do Mladeja

Zdrasti mladej,
otskoro polzvam foruma i prochetoh na niakolko mesta za "charger" s koito vkarvash wuzduh v karburaotra ama ne moga da nameria nikude podrobnosti
uj gledah, chetoh ama niet.
pishi niakoia podrobnost ako moje!
Blagodarstvo golemo predvaritelno!

Да бе, верно и аз я търся тая тема, къде беше, не мога да я намеря, а искам да видя снимката на майстора...


FRYSCO LADA tuning

I az kato vas mom4eta tursia sustata tema no...! Mnogo iskam da razbera za tova "turbo" kak da si go napravia? Ako mladeja me proiasni vednaga po4vam:))

1. Плъзгаш скрола малко на долу
2. Избираш страница 7
3. Търсиш - Нагнетател-чарджер-механичен
4. Четеш внимателно
5. Започват монтажно-изобретателските работи
6. И на старт всички Баварки на задната броня

И да допълня на стр.2 пък има тема адресирана до мен от Авто Форум отговорил съм аз и Майстора.Та в неговия отговор има адрес със снимка.Външен изглед на нагнетателя все още в експериментално положение поставен там където ще е мястото му и където беше при първите проби.След прочитане на материалите а те не са никак малко съм готов да отговарям на въпроси които сигурно ще възникнат.Но пак казвам още съм на експериментален етап.

Merso mnogo za nasokata,
otkrih i snimkata i temata i se chudia kak ne sam ia vidial ot purvia put amm..?
zasega sledia redovno novite temi i ... abe ideiata ti e super desitvai v toia duh!

Идеята не е моя.Но там в темата си пише всичко.

може идеята да не е твоя но изпълнението си е уникат!
а и на мен руският ми не е много добър ама що годе интересни работи има из
руските сайтове, та ето ти една идея - понеже нали студения въздух съдържа повече кислород що не пробваш да си направиш и нещо като интеркулер нали
те работят на тоя принцип - охлаждат въздуха!

P.S. ако някой друг е писал по тема за интеркулерите моля да ме упъти към темата, все пак не сам разгледал всичко!

Не ми се вярва да загрее чак толкоз въздуха от нагнетателя а и той е както си видял в зона с по ниска температура на обратната страна на колекторите.И смукателната му част е към купето противоположно на шайбата която се вижда.
Накратко за сега интеркулер няма да слагам по тази и още една причина - ще ми намали нагнетяването.
Според мен охладителите са по приложими към турбонагнетатели те се намират в доста по горещи зони.

значи доколкото аз знам турбото се охлажда с масло, вода или нещо си там в зависимост от модела, но интеркулера охлажда постъпващия в цилиндрите въздух, защото охладения въздух се свива и съответно съдържанието на кислород е по-голямо, а и съм чувал, че в WRC автомобилите интеркулера се охлажда допълително с вода, пръскаща от 4-5 дюзи за да се намали още повече температурата на входящия въздух!

И една добавка - в темата за charger-a се дискутираше и варианти за каране на турбо+бензин за "удоволствие" и само на газ за икономии.
Не знам как ще го постигнеш щото ако настроиш карбуратора със по-богата смес за да работи турбото, то като изключиш ефекта му и минеш на газ пак ще трябва да настройваш карбуратора!?

P.S. давай с турбото да видим какво ще стане пък аз може да пробвам в скоро време нещо подобно!

До колкото съм чел и виждал турбокомпресори не ми е попадал модел дето да има охлаждане.Става въпрос за тялото му.Има маслена магистрала да маже лагерите свързано с магистралите на двигателя.А поради местоположението си и това че ползва изходящите газове и е някъде до изпускателни колектори няма начин корпуса на компресора да не е нагрят и от там да загрява и въздуха преминаващ през него.Е ако количеството му е голямо може да действа самия въздух като охладител на корпуса на компресора.При мен такива явления не би трябвало да има.
За настройката на карбуратора не би трябвало да се променя на газ.На газ са само едни дифузори а аз за сега не мисля да ги пипам като размер.И ако Ладата е с Озон действа на газ и системата на празен ход.За да не се надува изпарителя ще трябва да се махнат маркучите от плочката и съответните отвори в нея да се запушат.Караш си с нагнетател+бензин.Когато ти омръзне или олекне джоба прикачаш маркучите от тройника махаш ремъка на нагнетателя и си караш на газ.Така си мисля чисто теоретично какво ще стане на практика ще видим.
А иначе давам ама времето е кът.

за маслото, не знам, може наистина да е за лагерите, но има един сайт,в който един пич от канада модофицираше двигател на НИВА с турбо(1988 Subaru GL-10 Wagon 1.8turbo engine-water and oil cooled), с инжекцион(Bosch K-Jetronic from a 1981 Volvo 240), клапан за нагнетен въздух:low-off valve(turbo RX-7 mazda?) и интеркулер от СААБ9000,както и нова бобина с 45000 намотки!

направо сам копирал текста с модификациите, та от там черпя основно информация аз!

утре ще паст-на и ареса,че сега не мога да го намеря

ето и адреса на страницата с турбо нивата [линк]
там е дадено че нивата е станала 160коня
разгледай го ако искаш А и един въпрос, как би се отразило ако сменя само бобината на колата и сложа бобина с повече намотки?

Както една птичка пролет не прави то и бобината няма да промени нещата генерално.
Проблема ти в какво е - не пали ли или нещо друго?
А нивата от кои е.С 1.7 мотор ли?

основния проблем е, че при по-високите обороти(3000-4000) като я настъпя до ламарината почва да прекъсва, а не е от рязко подаване на газ щото плавно я натискам. Карах я по майстори, чистиха ми карбуратор, смених свещите с нови, сложих силиконови кабели, подмених релето на динамото, сложих и прословутите магнити, правих реглаж на клапани ама нада, не ще! е кажи мааму стара кво може да е и нормално ли е да дава 13волта ток на празен ход? А мотора е 1.7 карбуратор, взех я септември '99 чисто нова е, аз съм и първи собственик, произведена е 1997г.

Winter Warrior

Доста си я човъркал не ти ами майсторите дано си случил на такива че поне да оставят старото положение поне.Това че си сменил свещи добре,кабелите пишеш силиконови а сега да питам с каква система -запалителна си.Стария тип с чукче и наковалня или от Самарата комутатори датчик на Хол.Ако си с първия тип тези кабели дето си ги взел е твърде вероятно да ти изяждат част от напрежението към свещите с което енергията на искрата ще е по ниска.Ако си с второто няма проблеми.Не ще да е от кабелите проблема щото дали е на ниски или високи обороти влиянието им отрицателното ще е еднакво и за двата вида обороти на мотора.Карбуратор може да прави мизерии но ще трябва да дадеш инфо и той какъв е от старите Озон или от по новата разработка която слагат на Самара - така наречение Солекс.При двата може да има различни причини.Ако е от втория вид и е бърникан от невежа не ми се иска да е така щото е много трудна работа да се нормализира.Но с оглед годината на производство или придобиването на автомобила със сигурност си със втория тип-демек Солекс.
Друга вероятна причина е в механизма за предварение както вакуума от карбуратора така и този центробежния който е в горната част на делкото под палеца - дали си със старата или с по новата запалителна система няма значение този регулатор съществува с всичките си недостатъци.Та какво имам в предвид -може нещо да заяжда там има доста заигравание с характеристиката на по специално центробежния регулатор.А за вакуумния ако получава чрез маркуча възвратно постъпателно движение също може да допринесе до неприятните моменти за които пишеш.Друго за което мога да се сетя има макар и рядко прескачане на искра от палеца не от предната му страна към съответния цилиндър на дистрибуторната капачка а обратно.Там междината е по голяма но не е невероятно да стане.Трудно се дефектова подобна авария на слух та предположения много могат да се напишат.За това мисля да отидеш на стенд или както тук в Пловдив му викаме Елкон.Машина за проверка на газове,запалване,искра и т.н.Там ако са специалисти ще ти кажат.Така като гледам не разчиташ на собствени сили та пяк по майстори но гледай по квалитетни да са.
Относно напрежението - ми моето е в рамките 14 волта на празен ход.Става въпрос без консумацията на фаровете.13 е малко щото като се запалят фарове и нещо друго ще клекне още и акумулатора ще остане бездиханен много бързо.Случвало ми се е и от тогава си купих волтмер за колата и ново реле електронно от което съм много доволен.
А иначе честито за машината.Интересно ми е как върви тоя мотор 1.7 при по сериозно настъпване.Е когато вървеше нормално.Не вярвам така да си я купил.Колко километра и навъртя?
Ами чакам инфото и да видим с какво мога да помогна.

ами колата е нова ама случая при който я взех е по-особен
купих я от фалирала сирийска фирма, която не е изплатила поръчка от 10-15 коли на завода в русия и колите се продадоха на търг за сумата от 4800лв. с мито за кола на 0...049км., та колата е чисто нова, а се води на старооо :)
не знам бъзикана ли е преди да я взема, а проблемите, които описвам са откакто е купена, майстори поне трима са настройвали карбуратор, иначе кабелите и по-елементарните неща сам съм правил. Карбуратора - не знам какъв е, колата е произведена 1997г. , а първата ми/и регистрация е IX.99 т.е. три години е седяла на слънце, иначе запалването е електронно, но изгоря ми релето в динамото и го смених с ново, след това ми дава 13-13.5 волта на празен ход, прегрявана е веднъж (около 100градуса :( !) след което смених водна помпа(на старата и се разби лагера щото баща ми я караше и не я усетил, че гарнитурата изгоряла) иначе е супер щото зимата не ми е правила никакви проблеми даже мой познати си купиха също нива след като ги возих през снега!, а тя си и прекъсва на ниски обороти ако не е загряла иначе е пушка, за 1.7 мотор, дърпа добре за лада, но имай предвид,че е с редукторна кутия и не е за високи скорости АУУУУ бучи ужасно като дигне 100 тогава е като самолет от 2-рата световна и вибрира като вибратор на нимфоманка, но тва е дето са и изядени тампоните(ще ги сменя веднага щом ми свърши сесията и се прибера!), за километрите вече е на 40 000 и обмислям газова уредба(харчи 13 градско по каталог и на практика) И един още въпрос къде да намеря такава машина за газоанализатор(elkon ли беше?)?


Друго за момента не се сещам иначе ако някой ден имаш свободно време ще черпя по кафе/бира ако искаш?!

Winter Warrior

Прилична цена за нов автомобил.И богата история.
Колегите ходят в Механо техникума има там Елкон и са доволни - с Лади са.10 лв. беше преди време питал съм.Не ми се вярва да се е вдигнала цената.Аз ходя само за газовата урудба от дъжд на вятър да си сверя настройките.
За газта е хубаво и ще го усетиш като започнеш да сипваш газ.А и проблема карбуратор го забравяш до студените зимни дни ако има такъв разбира се.Разхода се покачва но пак идва по евтино.
Релето е сигурно една плочка с размерите на 1/2 кибритена кутийка щом се монтира в динамото.Знай че има доста ментета от тях.Може и се преправя със странично реле ако ти създава проблеми.Един колега поне три изхвърли.И накрая се спря на варианта на жигулата с електронно пак но отвън.
А карбуратора вярвам си гледал като са го правили - ускорителната помпа с два разпръсквача ли е в двете камери с две тръбички изкривени по странен начин или е в е в едната камера като човка.И друг белег дали педала на газта ти е с жило или със сложна система от лостове.

ами карбуартора е с една човка в едната камера(мисля, не съм сигурен), а газта е с лостова система иначе релето май си е добре, имам чувствовто, че от окабеляването идва проблема? може и ли да е от не добър контакт или не добра маса?

Winter Warrior

Значи си с карбуратор Озон.Той в общи линии по малко е податлив на чуждо вмешателство така че на да ли е разцентрован от майсторите.Но въпреки всичко посети Елкон жертвай парите и виж какво ще стане.Не ми се вярва да стане по зле от това.
А за релето ако има някъде кофти връзка се скапва много бързо.Електрониката му вътре не издържа.