oloven benzin
19 отговора
608 прегледа
в отговор на Nucl3arDru1D
#4
Re: oloven benzin
Абе как ще бръмкам, колата е от 1973 (словом: седемдесет и трета)!
Re: oloven benzin
Ами тя газта пък хич олово няма.Аз лично съм си бръмкал
поне 1.8 година само 95 беоловен.После минах на газ.
А годината на производство няма голямо значение.Мойта е 1980.Има вероятност да изцъка някой клапан който и без друго би заминал само че по бавно.
Така че сипвай смело.
П.П. в Пловдив се предлага 91 още тук там.
поне 1.8 година само 95 беоловен.После минах на газ.
А годината на производство няма голямо значение.Мойта е 1980.Има вероятност да изцъка някой клапан който и без друго би заминал само че по бавно.
Така че сипвай смело.
П.П. в Пловдив се предлага 91 още тук там.
Re: oloven benzin
Vuv lulin starata benzinostancija na VARKO prodava oloven benzin:86,93 ot rezerva na Armijata-pone taka kazvat no cenite sa po niski s njakakvi stotinki.Mislja 4e e v 7mi mikroraion az sum zarejdal mnogo puti tam i njamam problem s ka4estvoto! Joro
в отговор на AUTO_FORUM
#12
Re: oloven benzin
Abe vsi4ki koli mogat da se karat s bezoloven...
De da beshe taka...
De da beshe taka...
в отговор на AUTO_FORUM
#13
Re: oloven benzin
Добре де, може и да е 1974, не помня вече. За колко може да се продаде според вас (ако може въобще)?
в отговор на Nucl3arDru1D
#14
Re: oloven benzin
а някой пробвал ли е как върви ладата с А99Н?
и струва ли си тоя бензин.
щото нали викат че повишавал мощноста на двигателя,ама аз много много не вярвам
и струва ли си тоя бензин.
щото нали викат че повишавал мощноста на двигателя,ама аз много много не вярвам
Re: oloven benzin
Az shet kaza kak varvi lada s 98 - ot OMV
e kakto znaete vsichki sa na gas ;)) mnogo got nali ( to i az sam na gas )
ta sastezavam si se po ulicite ta spokoino ot 0-120 minavam vsichko nares de shto e do 1.8 dvigatel i e na gas;))
no po nagore ne stava
e vsichki se ruchkat na gas de ama deda znajat az s kakvo ja karam
ta s 98 e hubavo da se kara ama samo kak moze da se izgori klapanche ot tova mmm stava edna gotina cepka , veche znam kakvo e
taka che ako ne ti e prigodena kolata za takuv benzin ne sipvai mojata e 86 godina i pishe che moze , ama kakto viznam ne e mnogo polezno ot strana klapani
no
edno spor njama - 98 si e 98 vavri i se reze kato begachka
Lada, ama ne suvsem
e kakto znaete vsichki sa na gas ;)) mnogo got nali ( to i az sam na gas )
ta sastezavam si se po ulicite ta spokoino ot 0-120 minavam vsichko nares de shto e do 1.8 dvigatel i e na gas;))
no po nagore ne stava
e vsichki se ruchkat na gas de ama deda znajat az s kakvo ja karam
ta s 98 e hubavo da se kara ama samo kak moze da se izgori klapanche ot tova mmm stava edna gotina cepka , veche znam kakvo e
taka che ako ne ti e prigodena kolata za takuv benzin ne sipvai mojata e 86 godina i pishe che moze , ama kakto viznam ne e mnogo polezno ot strana klapani
no
edno spor njama - 98 si e 98 vavri i se reze kato begachka
Lada, ama ne suvsem
в отговор на WhitePower
#16
Re: oloven benzin
А с газта като е над 100 октана що не се реже като бегачка?
Re: oloven benzin
vednaga ima otgovor :
gasta e po tochno 102 oktana i problemat e v vpruskvaneto i che e v gazoobrazno sustojanie
a zapanite koli ili po tochno BMV 328 s zavidska gazova mi skri shapkata
kazovata oredba e pravena za kolata a ne e dopalnitelna i chovekat kaza che ne chuvsval razlikata mezdu gas i benzin , a i kaza samo che rezimat sport na ne funkcioniral na gas ili po tochno PC-to mu vutre go otkazval kogato bil na gas
a tuka ne izkam da obidja mladeza shtoto chuvsvam che mnogo me me haresva ne izkam i da se fukam a che ma lud malko na tema koli e da si e no koi li pak v toja klub ne e ?
samo izkam da podchertaja kakvo znachenie ima gorivoto
a i da otbeleza che kogato bjah s razhod na gas 20/100 ne useshtah razlikata medu benzina i gasta
no pak gonime i cenata vse pak
Lada, ama ne suvsem
gasta e po tochno 102 oktana i problemat e v vpruskvaneto i che e v gazoobrazno sustojanie
a zapanite koli ili po tochno BMV 328 s zavidska gazova mi skri shapkata
kazovata oredba e pravena za kolata a ne e dopalnitelna i chovekat kaza che ne chuvsval razlikata mezdu gas i benzin , a i kaza samo che rezimat sport na ne funkcioniral na gas ili po tochno PC-to mu vutre go otkazval kogato bil na gas
a tuka ne izkam da obidja mladeza shtoto chuvsvam che mnogo me me haresva ne izkam i da se fukam a che ma lud malko na tema koli e da si e no koi li pak v toja klub ne e ?
samo izkam da podchertaja kakvo znachenie ima gorivoto
a i da otbeleza che kogato bjah s razhod na gas 20/100 ne useshtah razlikata medu benzina i gasta
no pak gonime i cenata vse pak
Lada, ama ne suvsem
в отговор на WhitePower
#18
Re: oloven benzin
Виждам пак не съм разбран достатъчно добре.Харесването или не не е никак интересно по интересно е да се дискутира определена тема и в крайна сметка от тази дискусия да излезне полезна информация.Всеки споделя мнение което не е задължително да съвпада с мнението на останалите и го защитава по подходящ начин.Свалям шапка на хора дето имат желание мерак за усъвършенстване на автомобила си и познанията в областа на автомобилните проблеми.Казвам желание щото много малко са и с възможност да направят нещо значително за съжаление.С удоволствие чета постингите ти - вервай ми.А това че мненията ни не винаги съвпадат не значи че не те харесвам.В спора в обсъждането се раждат стойностните неща.
И ето сега въпроса го поставих преднамерено.Не искам да се обиждаш а да се включиш в дискусията която очаквам да се появи по надолу и веднъж за винаги да решим въпроса с горивото и неговото значение за някои показатели в автомобила.Като пример за газ прилагам следната табличка публикувана в руския интернет - достатъчно елементарна е и предполагам разбираема.В нея съществува и графичка - степен на сгъстяване.А това не е нищо друго от предписаната такава за определеното октаново число гориво.Както сполучливо си определил октановото число на газта което е така при фифти - фифти пропан и бутан размесени 102.5 октана.Аз пресмятам необходимата степен на сгъстяване или по точно предписаната - 8.75 до 10.5 щото е от до та средно положение 9.625 - нещо което много малко Лади го имат бих казал че само модифицирани с изпилена глава до определена степен.Ето защо западните коли които са си с по висока степен на сгъстяване работят много по успешно с конвертиране на газ от колкото Лада.
[линк]
Защо е така.Казвал съм го много пъти и не само тук в клуба.Всяко абсолютно всяко гориво изисква определени условия за пълното си и качествено изгаряне.В случая газта изисква по висока степен на сгъстяване за да отдаде всичката или много по голяма степен от енергията която има.Създаваме и условия за това като изпилим главата за да се повиши степента на сгъстяване.За да продължа примера - работа на жигулов мотор а той е такъв ако не е преработван до Самара- с високооктанов бензин 98 например защото той бе споменат в дискусията няма да доведе до нищо особенно полезно като мощност най много както бе писал някой клапан да изгори.Защо?Ами защото не са създадени условията за работа с този бензин и поради по бавния взрив част от сместа ще изгаря в изпускателния тракт защото няма да е изгоряла там където трябва в цилиндъра с което ще направи работата на изпускателните клапани много ама много тежка а и след тях изпускателен колектор и сакс и по нататък генерация.Защо например не може да горим нафта в нашите двигатели - по същите причини които споменах по горе - няма условия за работа на мотора с нафта.Ако се повиши степента на сгъстяване до два или три пъти и готово може и нафта да караме.Не пиша какво ще се случи с мотора но нафтата ще се пали и ще работи мотора с нея.И така нататък за всяко едно гориво даже и ядрено.Ама тук не ми се пише че не съм чяк толкоз сведущ по ядрена енергетика
И така всеки един двигател трябва и само тогава дава това което е заложено от конструктора му.Без да се направи корекция в конструкцията на мотора използването на друго гориво не дава нищо полезно а напротив.Компромисно е използването му по отношение на безаварийната работа на двигателя.
И ето сега въпроса го поставих преднамерено.Не искам да се обиждаш а да се включиш в дискусията която очаквам да се появи по надолу и веднъж за винаги да решим въпроса с горивото и неговото значение за някои показатели в автомобила.Като пример за газ прилагам следната табличка публикувана в руския интернет - достатъчно елементарна е и предполагам разбираема.В нея съществува и графичка - степен на сгъстяване.А това не е нищо друго от предписаната такава за определеното октаново число гориво.Както сполучливо си определил октановото число на газта което е така при фифти - фифти пропан и бутан размесени 102.5 октана.Аз пресмятам необходимата степен на сгъстяване или по точно предписаната - 8.75 до 10.5 щото е от до та средно положение 9.625 - нещо което много малко Лади го имат бих казал че само модифицирани с изпилена глава до определена степен.Ето защо западните коли които са си с по висока степен на сгъстяване работят много по успешно с конвертиране на газ от колкото Лада.
[линк]
Защо е така.Казвал съм го много пъти и не само тук в клуба.Всяко абсолютно всяко гориво изисква определени условия за пълното си и качествено изгаряне.В случая газта изисква по висока степен на сгъстяване за да отдаде всичката или много по голяма степен от енергията която има.Създаваме и условия за това като изпилим главата за да се повиши степента на сгъстяване.За да продължа примера - работа на жигулов мотор а той е такъв ако не е преработван до Самара- с високооктанов бензин 98 например защото той бе споменат в дискусията няма да доведе до нищо особенно полезно като мощност най много както бе писал някой клапан да изгори.Защо?Ами защото не са създадени условията за работа с този бензин и поради по бавния взрив част от сместа ще изгаря в изпускателния тракт защото няма да е изгоряла там където трябва в цилиндъра с което ще направи работата на изпускателните клапани много ама много тежка а и след тях изпускателен колектор и сакс и по нататък генерация.Защо например не може да горим нафта в нашите двигатели - по същите причини които споменах по горе - няма условия за работа на мотора с нафта.Ако се повиши степента на сгъстяване до два или три пъти и готово може и нафта да караме.Не пиша какво ще се случи с мотора но нафтата ще се пали и ще работи мотора с нея.И така нататък за всяко едно гориво даже и ядрено.Ама тук не ми се пише че не съм чяк толкоз сведущ по ядрена енергетика
И така всеки един двигател трябва и само тогава дава това което е заложено от конструктора му.Без да се направи корекция в конструкцията на мотора използването на друго гориво не дава нищо полезно а напротив.Компромисно е използването му по отношение на безаварийната работа на двигателя.
Re: oloven benzin
Izvini me ako ne sam te razbral , no togava mi zvucheshe kato zajazdane
no sam chil che ladi seled 86 godina mogat da rabotjat i s po visokooktanov benzin- v sluchaja 98 , to che nashijat 98 si e zapadnijat 95 to e jasno
sorry ako sam zasegnal njakoi
Lada, ama ne suvsem
no sam chil che ladi seled 86 godina mogat da rabotjat i s po visokooktanov benzin- v sluchaja 98 , to che nashijat 98 si e zapadnijat 95 to e jasno
sorry ako sam zasegnal njakoi
Lada, ama ne suvsem
в отговор на WhitePower
#20
Re: oloven benzin
За засягане и дума да не става.
Но причината да се мине на по висококтанов бензин е една единствена - повишаване степента на сгъстяване тоест по малка горивна камера или намаляване височината на главата.Другото си е чисто прахосване на средства за по скъпо гориво без ползотворно използване на последното.Напротив би нанесло вреда на двигателя.
Както се знае преминаването на по нискооктанов бензин се подлагат нови гарнитури наречени ремонтни или някак си по друг начин така че да се повиши обема на горивната камера за да не се получи горене с детонации.Така и на по високооктанов трябва задължително е даже намаляване на горивната камера за да се повиши степента на сгъстяване за да се използва горивото с по висока цена като правило пълноценно.
Щеше ми се да споделя впречатления от прочитането на статия за еволюцията на двигателите на двигателите от формула 1 от началото на века.
Направо бях ошашавен че 80 те години от кило и половина мотор накратко 1500 куб. см. са вадили на тренировки 1300 конски сили!!!!! много показателно.И че компресорите тогава са давали около 4.5 атмосфери налягане допълнително.Значи ако се въже накрайник на тоя турбокомпресор би напомпал гумите и на камион.Нещо страхотно.С вентилатор да напомпаш гуми на автомобил!!!!.Други интересни неща за постигането на тези високи обороти а както се знае повишаване на мощност се постига по доста ограничени способи- повишаване степен на сгъстяване,повишаване на литров обем или повишаване на оборотите на двигателя.Знаем ограниченията в това състезание са голями та след премахване на всякакъв вид компресори или нагнетяващи устройства способстващи повишаване на мощноста на двигателя се премахват остава на конструкторите да повишат оборотите на мотора.Разбира се това не става без някаква цена при сегашните мотори до 3000 кубика десет цилиндров мотор има ход на бутало с 92 мм в диаметър- само 45 мм. ход.Искаше ми се да споделя тези данни които не са постигнати от стандартни материали щото по изчисления от сегашните мотори натоварването на буталото е 10 000 G -земното притегляне нещо невероятно.
Като пример бе изткънат в статията че ако мотор от 80 -те години се развърти до 19 000 оборота с колкото се въртят моторите сега би експлоадирал като ръчна граната.А и същото се отнася за съвременните мотори ако се натоварят с налягане от 4.5 атмосфери допълнително налягане на цилиндъра с турбокомпресора.Тези данни ме впечатлиха много и за това ги пиша тук.Така че турбокомпресора го причислявам към методите за повешаване на мощността чрес повишаване на степента на сгъстяване защото налягането което дава компресора се събира с това което е заложено в мотора.
Но причината да се мине на по висококтанов бензин е една единствена - повишаване степента на сгъстяване тоест по малка горивна камера или намаляване височината на главата.Другото си е чисто прахосване на средства за по скъпо гориво без ползотворно използване на последното.Напротив би нанесло вреда на двигателя.
Както се знае преминаването на по нискооктанов бензин се подлагат нови гарнитури наречени ремонтни или някак си по друг начин така че да се повиши обема на горивната камера за да не се получи горене с детонации.Така и на по високооктанов трябва задължително е даже намаляване на горивната камера за да се повиши степента на сгъстяване за да се използва горивото с по висока цена като правило пълноценно.
Щеше ми се да споделя впречатления от прочитането на статия за еволюцията на двигателите на двигателите от формула 1 от началото на века.
Направо бях ошашавен че 80 те години от кило и половина мотор накратко 1500 куб. см. са вадили на тренировки 1300 конски сили!!!!! много показателно.И че компресорите тогава са давали около 4.5 атмосфери налягане допълнително.Значи ако се въже накрайник на тоя турбокомпресор би напомпал гумите и на камион.Нещо страхотно.С вентилатор да напомпаш гуми на автомобил!!!!.Други интересни неща за постигането на тези високи обороти а както се знае повишаване на мощност се постига по доста ограничени способи- повишаване степен на сгъстяване,повишаване на литров обем или повишаване на оборотите на двигателя.Знаем ограниченията в това състезание са голями та след премахване на всякакъв вид компресори или нагнетяващи устройства способстващи повишаване на мощноста на двигателя се премахват остава на конструкторите да повишат оборотите на мотора.Разбира се това не става без някаква цена при сегашните мотори до 3000 кубика десет цилиндров мотор има ход на бутало с 92 мм в диаметър- само 45 мм. ход.Искаше ми се да споделя тези данни които не са постигнати от стандартни материали щото по изчисления от сегашните мотори натоварването на буталото е 10 000 G -земното притегляне нещо невероятно.
Като пример бе изткънат в статията че ако мотор от 80 -те години се развърти до 19 000 оборота с колкото се въртят моторите сега би експлоадирал като ръчна граната.А и същото се отнася за съвременните мотори ако се натоварят с налягане от 4.5 атмосфери допълнително налягане на цилиндъра с турбокомпресора.Тези данни ме впечатлиха много и за това ги пиша тук.Така че турбокомпресора го причислявам към методите за повешаване на мощността чрес повишаване на степента на сгъстяване защото налягането което дава компресора се събира с това което е заложено в мотора.