Edno vaprosche

Abe moje li da mi raziasnite kvi sa tia sredni kardani az imam li gi na samuraia i kva e razlikata mejdu razdatka i sreden kardan abe vaobshte sha me svetnete li po tia raboti che sam nevesh mai kato vi slusham!
Blagodaria vi predvaritelno
chao

среден /централен/ диференциал? Иначе среден кардан не си представям... а, на един бус МВ 4х4 имаше кардан между скоростната и раздатъчната кутия, това ли имаш пред вид?

Ако говориш за централен диф, на Самурая няма такова нещо. Той трябва да осигурява режим "full time", с други думи щом ти се изключва предния мост - нямаш междуосев /централен/ диференциал.

Tochno za tva staa vapros! Ia raziasni molia te kakvo predstavliava toia sreden dif.
i kakvo e po razlichnoto ot obiknovenia kakto e pri men!
A mejdo drugoto i az imam kardan m/u skorostnata i razdatkata!

Пичове, колите са да се карат, а не да се лежи под тях...


Колата - превозно средство, удоволствие или хоби...

Taka misliat samo glupatzite s izvinenie! Ako neznaesh kvo ima otdolu edna kola znachi ne mojesh da ia izpolzvash palnotzenno! A az na moia samurai mu znam i nomerata za iakos de ima na boltovete!

Значи имаш доста свободно време...

Къде го караш Самурая /ловец ли си, рибар/ ?

Значи проблемът е, че предните колела изминават по-дълъг път от задните, които "секат" завоя. Разликата се събира в раздатъчната кутия и тя се товари. Има три принципни решения:

1. На суха и твърда повърхност да се изключва единия мост;
2. Между двата кардана да се постави централен /междинен, междуосев/ диф, който да компенсира разликата;
3. Вместо централен диф - вискомуфа, която позволява някакво приплъзване между карданите.

При първия вариант имаме режим "part time", a при втория и третия - "full time". Тук се явява друг проблем - централния диф задължително трябва да се блокира по един или друг начин, защото иначе при забоксуване само на едно колело останалите 3 ще спрат. При блокиран централен диф пък се получава режим "part time".

Централен диф със сигурност имат G-класата на МВ, Хамъра, Нивата, Куатрото ... Дървените "всъдеходи" като моя и твоя нямат такава "екстра", ние имаме само режим "part time", затова и трябва да изключваме "двойното" на сух път.

Аз също смятам, че човек трябва да познава колата, която кара. Точно скараните с "теорията" разбирачи карат на двойно предаване по асфалт, пък даже и с различни гуми. После се жалват, че колите им са калпави и раздатката е свършила курса за един сезон. Малко теория никога не е излишна, така мисля...

Ako ne se laja nivata e sas sashtite ekstri i diferentziali a az koeto go znam go znam! Ot ladovia dif. i nivovia niama razlika zashto togava ti mi govorish za razlika ot samuraia i nivata???
No ot druga strana razbrah kakva e rabotata i mersi za raziasnenieto
no vse pak mi kaji za nivata
chao

Abe i ribar sam i lovetz sam no predi vsichko sam liubitel na karane v presechen teren s mnoo prepiadstvia voda kal sniag i taka natatak! Abe luda glava!

Na nivata sredniq diferencial ,nqma pocti nisto obsto sys zadniq zigulev.

Na sickoto i ot gore na Nivata sa slagani pone 3 razlicni zadni diferenciala ,kakto i pone 4 razlicni kareta ot koito samo 1 e systiq kato za Zigulata.

Inace leko oboratno okolo temata moita primerno beshe sys nai-qkite vyzmozni kareta ,obacheee edni kolegi q beha probvali dali moze da zeme Sofia-Montana sys blokiran sreden diferencial (kak se kazvase toq prohod) i gi beha razbili.