Наръчник по рали

Ето моите творения които писах последните дни. Ще има още какво да се допълва. Давайте мнения. И някой ако знае колко е минималния брой произведени коли за да бъде хомологирана колата като WRC да пише щото аз писах 10 ама не съм сигурен. 6 страници на WORD:

Сметнахме за необходимо да включим такава секция в сайта, тъй като много от хората, които не са запознати в дълбочина с рали-спорта изпитват трудност в разбирането на същността на самия спорт заради непознаването на теорията на спорта. Хората които по една или друга причина гледат по телевизията, слушат по радиото или дори посещават състезания за първи път много трудно разбират без да им се обяснят разбираемо понятията специален етап, класове, групи и др. Дори именно поради тази привидна сложност може да се посочи като причина за малкото хора които се интересуват и разбират истински този спорт. Именно поради това, че и в световното, и в българското Интернет пространство се намира много оскъдна информация за теорията на рали-спорта сметнахме че трябва да има такава секция за да могат повече хора да се почувстват подготвени гледайки състезание било то на живо или по телевизията или различни медии.

Истинския рали спорт има най-общо две разновидности – това е нормалното рали и рали-маратоните. Рали маратоните също са рали, но не за тях става дума тук. При рали-маратоните наричани също и ралита за издържливост обикновено се преодоляват различни препятствия, използват се високо проходими автомобили, мотоциклети и камиони. Целта в тези състезания е да преодолееш различни трудни участъци максимално бързо и да успееш да закараш машината на финала здрава и разбира се колкото се може по-напред В нашия сайт става дума за по-истинското и по-старо рали – това което е ралито при което на-важното е да преминеш цялото състезания максимално бързо. Това са ралитата от Световния рали шампионат (WRC), Европейския рали шампионат (ERC) и различните регионални и национални рали-шампионати.

Какво е рали?
Рали спорта е може би най-тежкия и труден автомобилен спорт от голямото разнообразие на всички автомобилни спортове. Тук трябва да се отбележи, че много често срещана грешка на различни автори е да приравняват различни автомобилни състезания нямащи нищо общо с ралито и да ги описват като ралита. Просто думата рали се е превърнала в нарицателно за автомобилно състезание. Много често дори пистови състезания се наричат ралита, като това разбира се е груба грешка и не би трябвало да се допуска, защото обърква хората.

Ралито е спорт който се провежда по отворен маршрут т.е. не по писти а по участъци от различни пътища, които се използват от обикновени автомобили. Има ралита на различни настилки – асфалт, макадам (gravel), сняг и лед. Макадама в българската терминология е много общо понятие – много по-добре звучи на английски “gravel – земя” т.е. по черни пътища. Макадам обаче на български означава един вид пътна настилка. Щом става дума за макадам трябва да се разбира кал, пръст, камъни. Има различни настилки – например световното рали Финландия е на почти истински макадам т.е. дребни камъчета. Рали Акрополис и Рали Кипър се провеждат при много тежки условия – по-едри камъни и пръст. Рали Великобритания е върху кал в по-голямата си част. Рали Швеция е на сняг и лед. Ралитата Корсика, Германия, Монте Карло се провеждат на асфалт.
В ралито се използват обикновени автомобили базирани на различни масови модели. Не се използват прототипи както в много пистови автомобилни състезания.
Автомобилът се управлява от пилот и навигатор. Пилотът управлява автомобилът, а навигаторът му диктува пътят по записки. Тъй като етапите в ралитата са дълги няма как пилотът да научи трасето както става при пистовите състезания за да може да кара максимално бързо трябва да знае какви завои и препятствия му предстоят. И тук е именно майсторството на пилотите – те не знаят какъв е завоят и какво им предстои и само по това което разбират от навигатора трябва да се ориентират за да минат максимално бързо по участъка.

Какво представляват записките (pace notes)?
Записките които чете навигаторът на пилота се правят от двамата на тренировки. С тренировъчен автомобил се преминава през участъците и се записват завоите, правите, различни препятствия и полезна информация. Организаторът на ралито осигурява записки, но почти всички състезатели си правят свои. Половината от успеха на един екипаж се дължи на добре направените записки! Примерен участък от записките е следния “300 ляв 5 минус в десен 1 плюс, 100 десен 3 минус” и т.н. Обикновено повечето пилоти си определят различна трудност на завоите примерно 1 най-лесен 5 – най-труден, плюс означава преминаване с газ, минус – без. Горния запис означава 300 метра права след това завой с пета трудност без газ след него веднага лесен десен с много газ, след 100 метра десен средна трудност без газ и т.н. Записките са третото око на пилота. Без тях екипажът ще може да мине безопасно със скорост малко по-бърза отколкото ще минем ние с обикновените коли. Разбира се в записките се отбелязват и друга информация – хлъзгавост, преминаване през шикани, превали... Добре е да се разбере, че в рали спорта навигаторът ако не е по-важен от пилота в различни ситуации то поне е важен за успеха колкото него! Много често навигаторите остават незаслужено в сянката на пилота, а успеха на екипажа се дължи наполовина на тях.

Как се провежда едно рали?
Ралито се провежда по маршрут определен от организатора. Има определени отсечки в него наречени специални етапи (СЕ или Special Stage-SS на английски). По тези етапи с различна дължина – обикновено 10-40 км. се засича времето на всеки екипаж. Тези специални етапи се затварят за движение по време на състезанието. До края на ралито времената се събират и така се получава класирането. Между специалните етапи има междинни участъци (liaison) където не се засича време – по тези участъци екипажите се предвижват до следващите специални етапи или се прибират в сервизния парк. Тези междинни връзки не се затварят за движение и правилника за движение по пътищата на съответната страна трябва да се спазва и от състезателите, а състезателните автомобили да отговарят на местното законодателство. Това предвижване по маршрута се регулира от графикът (timetable), който показва точните времена когато даден екипаж трябва да е на старт на специалния етап или да се придвижи до сервизния парк. Всяко отклонение от графика (закъснение или подраняване) се наказва с допълнително време от съдиите. Спазването на графика се следи на различни часови контроли (ЧК) по маршрута. След няколко етапа (може и един ако е по-дълъг) всеки екипаж има право да получи сервизна помощ в т.нар. сервизен парк. Мястото на сервизните паркове и тяхната продължителност (обикновено 20-40 мин) се дефинира в графика. По време на сервиза по автомобилите работят механици за отстраняване на различни повреди. Смяна на цял комплект гуми може да става само в сервиза. Всяко закъснение в сервиза се наказва с допълнително време. В специалните етапи и междинните участъци (liaison) по колата не могат да работят механици и да сменят части. При повреда на пътя само пилота и навигаторът могат да работят по автомобила.
Световните и европейските ралита с коеф. 20 обикновено се провеждат 3 дни. Има разбира се ралита които са с продължителност два и дори един ден. След края на всеки ден автомобилите се прибират в т.нар. закрит парк или по-популярното име park ferme.

Какво е специален етап?
Беше обяснено по-горе

Какво е супер-специален етап?
Супер специалните етапи или ССЕ (SSS) са етапи където автомобилите се състезават два по два на паралелно трасе. Тези етапи се правят много къси – обикновено около 2-3 км. Те се правят така, че на тях да се събира много публика и основната им цел е атракцията. Времето също се засича като на специален етап и се прави класиране. Времето обаче, което печелят или губят състезателите обикновено е нищожно заради малката дистанция. Може да се каже че основната цел на ССЕ е атракция за зрителите и телевизиите.

Кой организира състезанията?
Ралитата се организират обикновено от местни клубове или от местната федерация. В България рали “България” се организира от Българската федерация по автомобилен спорт (БФАС). Спортния и техническия правилник който се използва в световните, европейските и регионалните първенства е създаден от Международната федерация по автомобилен спорт (ФИА). На местно равнище се провеждат състезания които не отговарят на изискванията на ФИА – такова е например рали “Стари столици”. Там правилникът е на БФАС.

Какво е WRC?
WRC означава World Rally Championship или преведено на български Световен рали шампионат. Той се организира от ФИА и е съставен от 14 ралита на различни настилки. Световния рали шампионат е най-престижната проява в този спорт. В него както във Формула 1 участват пилоти и конструктори. За да участват в класирането за световната купа пилотите или конструкторите трябва да са заявили преди старта на шампионата, че ще участват във всички състезания. Точките, които се дават са както във Формула 1. От 2003 са следните:
10 т. за първо място
8 т. за второ място
6 т. за трето място
5 т. за четвърто място
4 т. за пето място
3 т. за шесто място
2 т. за седмо място
1 т. за осмо място

Какво е JWRC?
JWRC е световния рали шампионат за млади пилоти. В този шампионат се карат автомобили от т.нар. група Супер 1600, за която става дума по-надолу. Пилотите трябва да са родени след 1 Януари 1974 г. Този шампионат е съставен от седем кръга от Световния рали шампионат. JWRC е шампионат само за пилоти. Тази година в JWRC участват два български екипажа Това са Дивитър Илиев – Петър Сивов и Крум Дончев – Румен Манолов и двамата с Пежо 206 Супер 1600.

Какво е Световен шампионат за серийни автомобили гр N?
Това е шампионат също само за пилоти като в него се участва със серийни автомобили от гр. N, които са обяснени по-надолу. Тук шампионатът също е от седем кръга от световния рали шампионат, но всеки пилот е длъжен да изключи едно състезание от програмата си и фактически участва само в шест кръга.

Какво е Европейски рали шампионат (ERC)?
ЕРШ е регионален шампионат само за Европа. В него се включват много повече стартове отколкото в Световния шампионат, като никое европейско рали не е едновременно и кръг от световния шампионат. Тук обаче всяко рали си има коефициент. Този коефициент се определя от ФИА в зависимост от дължината на специалните етапи, организацията и др. фактори. Коефициентите са 2, 5, 10 и 20, като ралитата с коефициент 20 са с най-голям престиж и носят най-много точки. Точките се дават също както в световния шампионат, но се умножават по коефициента. Победа в рали с коеф. 20 носи на екипажа 200 точки. В европейския шампионат участват всички спечелили точки от кръговете без да е необходимо да се заявява пред ФИА участие в кръговете. За крайното класиране участват осемте най-добри резултата на пилота независимо в колко ралита е участвал. Най-голямото българко рали “България” (бившето Албена) е с максималния коефициент 20. Рали “Сосер-Сливен” от 2003 г. ще е с коеф. 10, а рали “Хеброс” е с коефициент 5.
- Регионални шампионати в Европа
От няколко години ФИА създаде регионалните европейски шампионати Има 4 шампионата: Южноевропейска рали купа, Източноевропейска рали купа, Западноевропейска рали купа и Северноевропейска рали купа. България и българските пилоти участват в шампионата на Източна Европа. Нашия пилот Димитър Илиев е двукратен носител на купата на Източна Европа – за 2000 г. и 2001 г. За 2002 г. носител на купата е Крум Дончев. От 2003 г. в регионалните шампионати е забранено използването на автомобили с 4 двигателни колела и турбо компресор в това число и WRC автомобилите.

За да разберете повече за различните шампионати разгледайте спортния правилник на ФИА.

Технически страна на рали спорта.
В ралитата участват различни марки и модели автомобили. Те се класифицират по групи и класове. Има генерално класиране на ралито и класиране по групи и класове. Това е важно, защото автомобилите от малките гласове няма как да се борят адекватно с по-мощните машини.
Преди да говорим за групите и класовете е необходимо да изясним какво означава терминът хомологация. Хомологацията е процес при който се удостоверява, че автомобилът отговаря на изискванията на ФИА за определена група и клас. На този автомобил се издава хомологационен фиш. Без него не е възможно автомобилът да бъде допуснат до състезание. Хомологацията се дава на марката и моделът на автомобила, като времето на хомологация има срок. Хомологацията на дадена марка и модел се заявява от завода-производител. Примерно Лада Самара 21083 е хомологирана за първи път през 1988 г. и хомологацията и изтича през 2002 г. След това този автомобил не отговаря на изискванията на ФИА и се казва че е с изтекъл срок на хомологация. След този срок автомобилът не може да бъде допуснат до състезание.
За всички които искат да се запознаят със всички марки и модели хомологираните автомобили и срока на хомологацията препоръчваме да прочетат хомологационния списък на ФИА включен в Приложение J на техническия правилник на ФИА.
В рали-спорта в момента се използват две групи автомобили – това са гр. А и гр. N.
Група А – това са истинските рали автомобили, които се подготвят за състезание. ФИА ги дефинира като туристически автомобили. За да бъде хомологиран автомобил в гр. А трябва да бъдат произведени поне 2500 автомобила в продължение на 12 последователни месеца. При автомобилите гр. А е разрешена промяната в окачването, спирачната система, двигателят, трансмисията в определени граници, които са дефинирани в Приложение J на техническия правилник на ФИА. Тези автомобили обикновено са с променени двигатели спрямо серийните модели, с изцяло различни трансмисии и предаване, използват се по-леки материали в каросериите.
Група N – това са т.нар. серийни автомобили. При тях измененията в базовия вариант позволени от правилника са много по-малко в сравнение с гр. А. Всички позволени изменения също са описани в приложение J на техническия правилник на ФИА. Затова тези автомобили са много по-евтини от гр. А и много по-близки до серийните варианти, разбира се и по-малко конкурентоспособни на автомобилите гр. А. Всички автомобили хомологирани в гр. N са валидни и за гр. А т.е. могат да бъдат записани на състезание като гр. А. Обратното обаче не е позволено.

За всички които искат да се запознаят в подробности с техническата страна и позволените и забранени изменения по спортните автомобили препоръчваме да прочетат Приложения J на техническия правилник на ФИА.

Трябва да споменем и още нещо много важно. ФИА дефинира всички класове по кубатура на двигателите. Когато говорим за турбо двигатели и в двете групи реалната кубатура на двигателя се умножава по коефициент 1,7 за да получим фактическата кубатура. Затова турбо двигателите влизат в по-горни категории. Например турбо двигател с кубатура 2000 см3 се разглежда като двигател 3400 см3. Друго важно нещо при турбо моторите, което не е лошо да се знае е т.нар. ограничител на отвора на турбокомпресора. И в двете групи А и N. за рали и европейските кръгове по планинско е необходимо този рестриктор да бъде с диаметър 34 мм. При всички останали състезания е позволено да няма ограничител. Затова при планински и пистови състезания от националния ни шампионат обикновено автомобилите са с по-голяма мощност достигаща близо 500 к.с. поради липсата на ограничител на турбокомпресора.

Двете групи А и N се разделят и на 4 подкласа:
група А клас 8 или А8 – Това са най мощните автомобили използвани в момента в рали спорта. При тях влизат и т. нар. автомобили за световни ралита или т.нар. WRC (World Rally Car). В тази категория важат техническите правила за гр. А. Най общо това са автомобили с двигатели от 2000 см3 до 3500 куб. см. Повечето съвременни автомобили хомологирани в гр. А8 са коли с турбо двигатели 2000 см3 с четири двигателни колела. Мощността на двигателите е ограничена на 300 к.с. Понякога тази категория се нарича и А4.
- WRC автомобили – тук е момента да се вмъкне информация за много популярните WRC състезателни автомобили. Те са в категория А8. При тях обаче различното е че за хомологация на колата е необходимо производството само на 10 автомобила, като преди това задължително марката и модела са хомологирани в гр. А. Тези автомобили се произвеждат обикновено в спортното подразделение на завода-производител или друга високотехнологична фирма специализирала в подготовката на състезателни автомобили. Почти е невъзможно подготовката на такъв автомобил в частен автомобилен клуб. Цената на тези автомобили достига 500 000 евро. Последните модификации се използват от тимовете участващи в световния шампионат. За съвременните WRC автомобили може да се каже най-общо че са с 2000 см3 двигатели с турбо компресор и четири двигателни колела. Мощността на двигателя трябва да е ограничена на 300 к.с. Предавателните кутии са секвенционални т.е. включването на предавките става само с преместването на лоста напред и назад, обикновено това става по електро-хидравличен път с един малък лост на волана или до него. Използват се активни диференциали – междинни, предни и задни и електронно управление т.нар. тракшън контрол.
група А клас 7 или А7 – това са автомобили с двигатели с кубатура от 1600 до 2000 см3 без турбо компресор и две двигателни колела – обикновено предни. Мощността на двигателите достига 250 к.с. с кубатура 2000 см3. В тази категория влизат и т.нар. категория Формула 2 – Ф2. Те не се използват в световния шампионат, но преди няколко години имаше паралелен световен шампионат Ф2 където се караше с такива коли. ФИА премахна този шампионат и го замени със световния шампионат за млади пилоти (JWRC или Супер 1600) и световния шампионат за серийни автомобили (гр. N). Такива състезателни коли обаче все още доста се използват в европейския шампионат и националните шампионати. Понякога този клас се нарича А3.
група А клас 6 или А6 – това са автомобили с двигатели с кубатура от 1400 см3 до 1600 см3 без турбокомпресор и две двигателни колела. В тази категория влизат и Супер 1600 автомобилите които се използват в световния шампионат за млади пилоти. Супер 1600 не са всички автомобили гр А6, а само тези с двигател 1600 см3 и които са хомологирани в Супер 1600 от ФИА. Мощността на тези автомобили достига 215-230 к.с. Понякога този клас се нарича А2.
група А клас 5 или А5 – това са най слабите автомобили гр.А и обикновено се управляват от по-млади пилоти с по-малък опит. Те не се използват в световния шампионат. Двигателите им са до 1400 см3 без турбо компресор и две двигателни колела. Мощността им достига 150 к.с. Тази група понякога се споменава като А1.

Група N – серийни автомобили. При класификацията на серийните автомобили изискванията за кубатура са същите както при група А.
група N клас 4 или N4 – отговаря на А8. Това са серийни автомобили с двигател от 2000 см3 до 3500 см3 с атмосферно пълнене и до 2000 см3 с турбокомпресор. Повечето автомобили N4 са с четири двигателни колела.
група N клас 3 или N3 – отговаря на А7. Серийни автомобили с двигател с кубатура от 1600 см3 до 2000 см3.
група N клас 2 или N2 – отговаря на А6. Серийни автомобили с двигател с кубатура от 1400 см3 до 1600 см3.
група N клас 1 или N1 – отговаря на А5. Серийни автомобили с двигател с кубатура до 1400 см3.

SUPER !
само едно малко уточнение:
"ЕРШ е регионален шампионат само за Европа"
...
"От 2003 г. в регионалните шампионати е забранено използването на автомобили с 4 двигателни колела и турбо компресор в това число и WRC автомобилите."

Излиза че в ERC немогат да се ползват WRC-та което /както и ти знаеш/ не е така..


[линк]

Ами то маи няма какво да се добави.Ти си изчерпил всичко.Поне аз не се сещам за друго.

Прав си! Ще го оправим...
Но има да се доизглаждат някои теща още - не съм го редактирал и на места много селско звучи!... Пък и се сетих че не съм писал какво е планинско и пистово състезание и не съм споменал за гр. В колите което е направо престъпно!

vsi4ko si e mnogo hubavo nego pipai e i as da napisia niakoi nesta .parvoto rally e bilo pres 1896 i parvite 3 koli v klasiraneto sa peugeot,parvite dvama sa bratiata peugeot,glavnoto predimstvo v tova a i sledvasti rallyta bilo 4e peugeoto imalo mnogo dobra ohladitelna sistema (zatova v afrika se kara nai mnogo tazi marka )drugo koeto mozes da se slozi e 4e wrc zapo4va oficialno da sastestvuva ot 1979 god.nebiva da se propuskat i nai istinskite koli ot gr.b1980-1986. triabva da se napise i za horata postignali varha v tozi sport j.kankunen ,valter rol,stig blomkvist,karlos sainz,kolin macrae,tomi makinen,didier auriol.zadalzitelno triabva da prisastvai tova 4e wrc e nai gledania sport na zivo.tam kadeto si pisal za f2 mozes da dobavis 4e samo 306 maxi ima 7 stepenna skorostna kutia.4e wrcto ima 99 nastroiki i tova vodi do 99 razli4ni na4ina na karane,mozes da dobavis 4e v serviznata zona imat 20 min a rekorda sa smiana na skorostna kutia e 11 min.4e nai dalgi skok e 74 metra pri skorost 190 km.h(armin svarc 2000god portugalia).da se obiasni kolko e slozno da si ednakvo dobar na vsiakakvi nastilki,4e e nai trudno da se zadarzis varhu traseto na rac rally.da se napise kolko skromni i obiknovenni hora sa rally pilotite i kak sa prinudeni da rabotiat ot stroiteli do mehanici i sofiori na lineika za da stignat do varha.4e tova e edinstvenia sport v sveta v koito ne moze da se opredeli koi e nai dobria .a sato i tova 4e tozi sport e nai populiaren v portugalia ,finlandia ,garcia.as poneze si padam po rally svecia moze da se kaze 4e tam na momenti skorosta dostiga 225km.h.4etoh edna kniga za rally ima e edin moi priatel tam valter rol kazva nai trudno se kara na sniag pres ve4erta pri gasta magla ,a za uskorenieto na audi s1 -1000 k.s kazva vse edno si stois na svetofara i otzat niakoi te udria s 100km.h .drugo predlozenie e gledam avatar4eto e slozil edni koli no bes lancia delta integrale,i subaru wrc ne stava ako moze da gi slozi tiah dvete.

a izviniavam se tova e na burner mnogo e dobre samo na miastoto na focusa po dobre da e lanciata ina4e 306 maxi sam go priznal za nai agresivnata rally kola zaedno s audi s1 i to to4no v razi rascvetka , abe ne mozeli da se slozi i lika na edin rally pilot struva mi se 4e carlos sainz se haresva na vsi4ki e i drug da e vse edno. tozi 4etvartak ,petak zapo4vam da ti pravia kasetkata abe 4akam naste da se 4upirat na vilata ta damie po spokoino.

Auriol iskam samo da dopalnq 4e i Renault Maxi Megane ima 7 stepenna skorstna kutiq
Sushto moge da se pospori koe e nai qkoto ocvetqvane za 306 Maxi
Svetnete me kak da vkaram snimki v belegkata i shte vi pratq purvo ka4estveni

A Gronholm ти си жив !
Влез малко в IRC-то бе . Да вържем лафа :-)


[линк]

Ами като пак ми дотъпее ще направа нов колаж с Субару,Ланча,някоя гр.Б кола и Карлос или Колин или Томи или всички заедно :-)


[линк]

И аз това щях да казвам!
Иначе Ориол супер неща казваш повечето от които не са ми известни... Добре е обаче това да се напише в някаква друга секция - това е по-скоро нещо като "красотата на рали-спорта". Мойте работи са повече нещо като наръчник, основни понятия, нещо като FAQ. Направо седни и напиши всичко което искаш!

без да искам да ви са бъркам тука в темата, която ми е интересна, ама не мога да съм много компетентен по нея - само да вметна...

втората версия на сайта е готова - може да я видите тук:

[линк]

а DAMON може да изтегли файлчетата от тук

[линк]

между другото позволих си статията на DAMON да прасна на "статии" така, че да се види как виждам аз сайта за навътре - малко по - лек :)

поздрави!

:)

Браво! Супер е. Само си мисля дали няма да е по-добре да е в първоначалния му вариант - вляво, и имаше едни синкави черти на бял фон. Ти си дизайнера, както сметнеш! Аз с хтмл и оправянето на страниците ще се заема. Толкова мога все още. Супер е.
А и още нещо. Тия отбори в началото добре си ги сложил - добре изглеждат, но не мисля че си струва да слагаме такива неща за WRC по сайта освен някои авторски коментари и статии. Просто има толкова сайтове с такава информация че нищо ново няма да кажем. По-скоро трябва да публикуваме информация за българските екипажи участващи в световния шампионат. Но това ще се доизмисля... И да те питам още нещо - на фона под ситроена какво поше - български рали... и нататък не го разбирам. Да ме светнеш?

абе нещо не се сещам за кои синкави черти на бял фон говориш - ама нейсе - може би щото е късно вече :)

отборите в началото са само примерно там... да се запълни - с нещо - да не седи празно - ти си изтрий цялата табличка от там и сложи квото смяташ за нужно да е на първа страница :) аз неможах да се сетя - и затова ги сложих :)
а ти можеш да праснеш 2 колонна таблица там, или 3 колонна де - за наще момчета :)

а иначе при ситроена пише "български рали ентусиазъм" :))

Е тва с ентусиазма много готино звучи! И така някак си загадъчно...

E towa naistina e gotinko.I mnogo iKO SHTE stane.DAMON kvo stana s tova deto ti go prateh.Shte ti svarshili malko rabota ili ne.A inache naistina shte stane zdravo saita

AURIOL mai ne si mi prochel mnenieto v koeto te popitah da li shte mi napravish i na men edna kasetka.Az vav tozi post koito go pisa burner sam pisal.POgledni go.PLS

abe mnogo iasno 4e ste napravia tova koeto zapisia na burner tova ste ispratia i na teb samo kazete ima li nesta ot wrc koito iskate da zapisha,ili samo ot evro sampionata parvenstvata na francia ,portugalia ,finlandia,norvegia,rusia,zagr.b mnogo iasno,katovidite kakvo sa pravili tezi hora loso se vi stane a in4e tova koeto sam pisal za rallyto e samo lubopitni fakti,ve4e i bulgarskata RTV PREDAVA WRC, a podrobnia reportas po evrosport e vseki petak sled rallyto katosled vsiako predavane davat i za drugite klasove gr.n ili s 1600.

Auriol ako imash vazmognost prati edna kaseta nasam.
Interesuva me ako imash reportagi na WRC predi 2001 godina vsi4kite
a sushto i tezi shampionati koito si izbroil zaedno s group B

Gronholm той ще прати на мен . Аз после ще ти я дам да си я запишеш и ти.


[линк]

От WRC няма смисал да записваш.Тъи като си го гледаме по Евроспорта наи редовно.Ако имаш запиши от Бг ралита ама от преди или повече годинки.Досега не сам гледал нито едно еропеиско рали.НЕзнам просто в тоя скапан сливен не са пуснали наи добрите канали.Нито РТВ нито МОторс нито каквото и да е било.Поне си имаме Евро спорта.Както и да е.А да да не забравя етапа с Ричард Бърнс също.Имам една касетка ама тя е много стара и не е много качествен записа.Ако искаш ще ти я дам да я видиш.Може да си харесаш нешто от там