за ск.кутия

спокойно мога да кажа-едно от най-слабите места на москвича.
като гледах сглобката ми беше трудно да повярвам,че може да носи
тази мощност.
предполагам,че на всички ви вият ск.кутии на умряло,а в зав. от срока на службата и ск.лост се разхожда повечко.
иначе ако не се ръга дженлатската няма какво да се счупи-зъби или синхронизатори.
има няколко места от където да вие-лагер на първичния вал,иглените лагери на вторичния и междинния вал(особенно ) и средния лагер.
всички тези ги има в продажба(на междинния е достатъчно да се смени само оста,а на вторичния само иглите)
не е нещо бог знае колко трудно,но най малкото се иска време,книга и инструменти(трудно намерих ключ 30 и скоба 300мм)
трябва обаче да се спазва определена последователност и да се внимава за хвърчащи пружинки и сачми.
обезателно с каествени лагери(не български и не стари).и по книга.
пак ще кажа,че не го препоръчвам с учебна цел.

не е само това проблема на кутията........проблема и е и лесното разбиване на леглото на лагера на първичния вал.......износването на блок зъбното колело където лагеруват иглените лагери.......... проблема е в течовете от къде ли не и т.н и т.н............междувпрочем ако не сте отваряли скоростна и няма до вас човек който да ви даде малко акъл ама навреме не се правете на майстори..........има някои тънки хватки и чалъми............иначе не е кой знае каква философия.........

незабележим