Konskite sili

Iskam da znam dali moga da vdigna konskite sili na ladata mi tq e 7mica
predvaritelno vi blagodarq

Може разбира се.

ама той те пита той дали може

Тунинга опира до парични средства.Малко или много в зависимост от доработките.Колкото повече толкоз повече финансии.Иначе лично зависи от подготовката и желанието но пак с пари става.Само сръчност не е достатъчна.Така че колко има заделени за това желание може да се даде приблизителен отговор.Иначе мога да напиша какво се прави и ако се направи ще набъбне сумата до примерно нова Лада.

Всъщност добре е да използваме тази тема за да изясним някои непопулярни начини за тунинг.Имам предвид не за нас двамата, а за останалите.Тези неща са писани вече, но малко хора имат навика да се ровят с часове в архива и да търсят.Затова е хубаво да се повтарят, а и така се изасняват все повече и повече неща.Та май е дошло времето да се впуснем пак в необятния свят на тунинга.
Ще си позволя да напиша това което аз знам(е, не е много, но и няма да напиша всичко което знам).Преди всичко "тунинг" на англииски означава донастройване, идва от tune-настроика.Използва се естествено в преносен смисъл но за някои марки и модели е доста точно определение.Така сега конкретно.Един споменат вече начин за сравнително евтино и донякъде ефективно увеличаване на мощноста на двигателя на ВАЗ 2101 до и-07, е подмяната на разпределителния вал със такъв от ВАЗ 21213-1.7.Разликата със всички други споменати е във размера на гърбиците-със 0.1 мм по големи са, а и формата им е по добра.Чрез него се постига по-добро пълнене на цилиндъра.А се оказва и че не се разтракват клапаните толкова често.Трябва да спомена че аз още не съм го изпробвал по обясними причини, но младежа има доста изминати километри с такъв и от него знам всичко това.Позволих си да изплагиатствам от него щото много ми допада този тунинг.
В тази връзка повечето от тунинг намесите са свързани със принудително надуване на сместа.За турбото няма аз да разказвам-моите наблюдения не са достатъчни, но си падам по идеята.За механичния нагнетател има отделна тема.
В тази тема могат да се вметнат и някои интересни начини за оптимизиране работата на двигателя-от запалването до охлаждането.Засега попадайки на привлекателни търговски оферти за запалвания, се разочаровах от същността им, или по-скоро от самите джаджи.За охлаждането пък нещата са в друго измерение.Не знам дали в това число, за оптимизацията де, не влиза и шестерная.Всъщност да, касае се за настройка фазите на газоразпределението, който както казва Лорда са си доста прецакани.Туй чудо е едно зъбно колело направено от най обикновенно разпределително такова, само че може да се променят ъглите на изпреварване.
За разпр. вал-вероятно го има по магазинната мрежа, ама е хубаво да ес купува със шублер в ръка, че като нищо може да ви пробутат далеч по популярния разпр.вал от 2101.Струва около 50 лв. и се посавя без проблеми.
За шестерная-прави се от стругар, за около 20 лв. + 10 лв. за едно колелце втора ръка от моргата.За двигател 1300S, обаче не можело се оказа.Поне моя стругар каза че не можел да я направи.Явно ще търся друг, но по нататък.После как се настроиват фазите-на око(шегувам се естествено, трябва си можещ да го направи).
Аз спирам дотук, надявам се и другите колеги да се включат със съвети, хрумки, идеи...Благодаря за вниманието колеги, следващата лекция ще се проведе в тази зала, следващата седмица, и моля подгответе се.


FRYSCO LADA tuning

Искам да допълня и поправя някои дребни неточности.Вярвам Фриско няма да ми се обиди.
За вала взех го за 42 лв с отстъпка като първи клиент за такова чудо.Има го в магазините или поне в тези които си подържат номенклатура.До 50 ама максимум може да стигне.Значи не всички гърбици са с по голяма височина.Само тези на смукателните клапани и разликата е цял милиметър.Може и без шублер да се ходи но е желателно.Има и друг белег който не съм проверил преди да го сложа но пък бях с шублера в магазина.Втория белег е на вал 2101 има един шестен по средата някъде на вала а на този от 21213 имало два такива те не са съществени въобще нито при монтаж нито при нещо друго.Не знам защо са направени да си призная.Наистина от поставянето му преди около 9000 км. не ми се е налагало да регулирам разчукани се клапани с което не мога да се похваля с предишния от 2101 за тоя пробег щях поне два пъти да му регулирам хлабините на клапаните.Явно наистина профила на гърбиците е направен така че да не придизвиква вибрации които са нежелани.В крайна сметка това е най евтниния тунинг на мотора крайния резултат би трябвало да се провери на стенд като прибавка на конски сили.
Относно шестерня при това разрезная има полза.Който си е отварял капака на клапаните и е правил регулировка на последните няма начин да не е забелязал че белега поставен уж за това да съвпада с другия на корпуса на лагерното тяло на разпределителния вал не съвпада и то обикновенно с малко.Ако се придвижи зацепването на веригата напред с един зъб става много а на зад също горе долу половин зъб - поне при мен и тези от които съм научил тази работа е така.Та оргиналната идея на конструктора като фази на газоразпределение не става поради заводските толеранси в производството на отделните детайли.С други думи по различно време започва смукването на сместа и застъпването на клапаните и изпускането на изгорялите газове.В крайна сметка с тази шестерня може до 1 градус да се поправи това нещо и така замисъла на двигателя да се изпълни.Колко ще се добави - ами зависи от грешката но напълно е възможно и така пишат по светнати хора до 5 % да се повиши мощноста.Ако бъркам поправяйте.
А за това колелцето на шестернята се препоръчва ново моето е от най скъпите в пловдив и струваше 12 лв. не си заслужава за 10 втора ръка.И аз още не съм го направил ама си имам и друга занимавка за която все не остава време.
Друг вариант желателен за каращи на газ.Пристъргване на главата.Ще е по добре от варианта в момента стандартния и с един куршум ще се свалят две цели.Първата повишаване на мощноста и втората газта да гори там където и е мястото в цилиндъра.Първо и второ май трябва да ги сменя.Но в крайна сметка ще се запазят изпускателните клапани и генерацията и ще се повиши мощноста - хитро нали?Правя или по точно работя по въпроса ама много станаха та това за по нататък.За този който се интересува глава съм взел от моргата за 42 лв. толкова имах комплект с колектори и клапани без вал.Със всички шпилки.За пристъргване съм дал 10 лв. на фрезиста.

Благодаря за допълнението.
Темата остава отворена за желаещи да споделят идеи, нещо повече ще съм благодарен на всеки които изкаже мнението си по въпроса, така може да се зароди и нещо повече от обсъждане.


FRYSCO LADA tuning

Ако искаш да правиш състезателна лада- събираш пари, даваш ги след тва ей- така и се трошиш заедно с колата преди 3 000 км.
Ако искаш да я "наточиш" - външен тунинг, с намерението да ти се лепят мацки по капака... ще бъдеш неприятно изненадан, в крайна сметка, ако си я харесваш със спйлери, лъскави тасове, широки брони, или тръби вместо тях, то то си е за тебе.
Последният тунинг е да си направиш колата наистина бърза. Ама там се почва от шофьора- умения, комбинирани със знания, дълга практика и отсъствие на мозъчни клетки, може би?!? :)
Като дискутираме валовете, вземи си ScHRICK само за 300 лв, с направени фази, на градус къвто ти трябва
А иначе си взимаш разпред. вал и на някаква металообработваща машина го изглаждаш - в смисъл като пръчка да е целия, после го разпробиваш и навиваш гърбиците на шпилки. Олеле кви глупости се правят само, бе не ми се мисли.

Та за конските сили и валовете темата е широка и пари трябват много но...
ако наистина някои търси качествен вал Шрик с асиметрични гърбици...
с фази: 272, 296, 312, 316 градуса и ход на клапана от 9.6 то 13мм на цени между 200-300 лв може да ми звънне на 088 227551.
валовете са с твардост 60-70HRC-йонно азотирани.
едва ли нивовиа вал сте даде осезаем прираст на мощност.
а За мерене на ефекта от каквито и да е модификации по двигатела имам една джаджа дето се казва Performance Meter и мери мощност, време 0-100км/ч и тн. после и графика на PC.

Абе и на мене не ми е ясно много с тия валове какъв е ефекта, ама само едно е сигурно че ладата си е лада, не че не бих си вдигнал и аз малко мошноста но сам се насочил кам карборатори и то механични а не оригиналните ладови вакумни
Но за тунинг на двигателя, по принцип е малко слабичак и ако го режеш много може и да здаде багажа рано-рано.
Имам и аз едно питане, някои виждал ли е Нитрогенна система и до колко може да издаржи двигателя на ладата на такова натоварване че и на мен ми се варти една муха в главата

То и с тези валове няма да се получи нищо осезаемо ако не се пипне и преди него.Аи тези с по голямо отваряне на клапана по голям ход сигур и други доработки ще искат иначе трескането на клапани и бутала е неминуемо.Относно валовете конкретен въпрос има ли такъв дето да дава повече момент въртящ на ниски обороти да речем под 3000 или са само за спорта?
А и друго колко би струвало едно замерване на тия показатели дето мериш?И къде е тва?

Я па ти касе се скатанаш, пищи ще идаш ли на сректата, няма ли...Ко се испокрихте вее бе, то верно че сэм пиан, ама наздраве се пак, неска приателката рожден ден има, трябваше да се почерпа няма как...Все пак сериозно-за шофора се саглъсиф, а за вала да те питам-какви са му тухнико-тактическита данни на тоя Шрек, размери на гърбицити, друго, ставма ли за латерното тиало...Спирам щтоно мш правят забележка че се излавам с правописса, извинявам се...Утре шше редактирам мнениено ак оже вке още


FRYSCO LADA tuning

Dobre napisano samo che sys mnogo tvyrd stil ,pocti kato ucebnik:P

Samo che ot sickite redove ,poneze sym prost ne otbiram do kolko sa verni bez poslednite dva. A te trebe da bydat che imas dzadza koqto se kazva accelearion meter ,koeto se opitva da poznava vreme 0-100 ,kakto i mosnost ,i moze da ti grafira uskorenieto na PC vs t.

Dano i drugite nesta deto gi pises da ne sa takiva - "netocni":)