РЪЖДА

КАЖЕТЕ КАК ЧОВЕК ДА СЕ ИЗБАВИ ОТ РЪЖДАТА ПО КУПЕТО. МНОГО РЪЖДА ИМА ПО НОВИТЕ ЛАДИ. КАРАМ ЛАДА НИВА НА 5-6 ГОДИНИ. КУПУВАНА Е ЧИСТО НОВА. ПРЕБОЯДИСВАНА Е МИНАЛАТА ГОДИНА ПОРАДИ ФАКТА ЧЕ ТРЪГНА ДОСТА РЪЖДА. СЕГА КАТО Я ПОГЛЕДНА ОТНОВО ТУК ТАМ СА СЕ ПОЯВИЛИ НОВИ ПЕТЪНЦА. БАЩА МИ КАРА ЛАДА КУПУВАНА ПРЕЗ 86 ГОДИНА ОТ КОРЕКОМ И ПОД БОЯТА ИМА ФАБРИЧНО АНТИКОРОЗИОННО ПОКРИТИЕ. ЗА ТОЛКОВА ГОДИНИ НЕ Е МРЪДНАЛА НИТО ОТДОЛУ НИТО НИКЪДЕ. НЕЗНАМ ЗАЩО БРАТУШКИТЕ СЕГА НЕ ПРАВЯТ НИЩО ПО ВЪПРОСА ИЛИ ЗА НАШИЯ ПАЗАР ПРОСТО СЕ ВНАСЯТ ТАКИВА АВТОМОБИЛИ.

смятам че при сегашните лади единственото което са гледали братушките е цената. зада има антикорозионно покритие струва пари - без него е по ефтино и затова така се прави.
и не е само за лада а в световен мащаб. преди седмица бутах новичко пежо 307 - беше закъсало в снега . ми то неговите тенекии са като лист хартия - гънат се като я натиснеш и то става дума за задните колони!!!
а зада не ти гние трябва да си я направиш. сваляш старата боя слагаш някакво покритие боядисваш и така до следващия път. но трябва да го направиш и от двете страни на желязото
проблема е и в това че преди 80 г автомобилостроенето в СССР е било военно производство и тогава качествинния контрол е бил на много високо равнище. след това става шир- потреба и постепенно качеството намалява. затова машини от 80 г. изглеждат много добре а по нови с 10-15г са трагедия
един пример:
при производството на ламарините преди се е използвало студено валцоване на материала при което дефектите на металната решетка се свеждат до минимум. сега се използва топло валцоване защото е по бързо и ефтино. но има много дефекти на материала а те са местата от където започва окислението/ръждата е окисление на метала/
представи си малка площ от твоя калник. той представлява атоми на желязото подредени в метална решетка. но на едно от местата където трябва да има атом няма/дефектче/ и там въпреки боядисването рано или късно се настанява кислороден атом който реагира с желязото и образува железен оксид/ражда/ освобождават се нови места и идват нови кислороди и в резултат - дупка в тенекето
затова се използва преобразувател на ръжда който измества кислорода от металната решетка и запълва дефектите и
та успех с борбата

бих бил ..... но не

zada nqmq razda sled preboqdisvaneto trqbva starata rajda da se svali do metal sledtova da kitosa, predi boqta da se mine cqloto kupe s sprickit i sled tova da se boqdisa, otdolu da se mine s anti korozioni preparati

МАЛКО УТОЧНЕНИЕ. РЪЖДАТА СЕ ПОЯВЯВА НАЙ-ВЕЧЕ ПРИ СНАДКИТЕ НА ДЕТАЙЛИТЕ. НАПРИМЕР КАЛНИЦИТЕ С КУПЕТО И Т.Н. АБЕ ТАМ ДЕТО СЕ СЛЕПВАТ ДВЕ ЛАМАРИНИ. ЗНАМ ЧЕ НЯКОИ СЛАГАТ ИЗГОРЯЛО МАСЛО КОЕТО ПОМАГА НО СИГУРНО ИМА И ДРУГИ НАЧИНИ ИЛИ СПЕЦИАЛНИ ПРЕПАРАТИ ЗА ТАКИВА СКРИТИ МЕСТА. ДАЙТЕ ИДЕЯ...

За съжаление при снадките на ламарините в Лада се използва топла технология ако мога така да се изразя.Тоест обработените ламарини се заваряват точково.Температурата не е много висока както това става при електрожен,оксижен или СО но все пак температура има.И грижливо обработените места прогарят антикорозионното покритие частично изгаря и от там в последствие ламарината кородира.Метода с маслото е достатъчно добър.Ако те притеснява използването на изгоряло можеш със същия успех да ползваш и неупотребявано.От най евтините наливни масла.С един литър можеш всички кухини да обработиш.Целта е то да проникне в процепите а то го прави и така да стоят постоянно омаслени тоест не се дава голям шанс на въздуха да окисли желязото.Достатъчно ефективно е и евтино при това.Другия вариант при подмяна на ламарини да речем калник да се използва технология с отсъствие на топлина.Както се закрепват такива детайли в други автомобили - болтове или поп нитове.Може ад се приложи и така в последствие калника се сменя по лесно.За целта се пробива с бормашина там където машината е ударила точковата заварка и на това място се завинтва бост с гайка.Използвал съм с частичен и все пак временен ефект използване на силикон.Хваща добре и на това място се появява ръжда по късно защото е намален достъпа на влага и кислород във въпросното място.Оргинално се поставя нещо като болкит води се кит някакъв не ми е на лице литературата да го пиша какъв е.Ако трябва да се обработи място но не на снадка с успех пак частичен се ползва преобразувател на ръжда.Ползвам го и аз и лани пролетта по Руски почин използвах и електричеството от акумулаторната батерия.Целия корпус е на маса а на плюса вързвам кабелче на края на което едно дунапренче.Потапям в преобразувателя и така мажа по детайла обработвам го докато ръждата не падне напълно до ламарина.Ако е по дълбока язвата първо със шкурка.При процеса се отделя доста топлина и като че ли става по интензивно почистване.Ако кабелчето е медно се получава помедняване на ламарината доста ефектно изглежда а ако се използва друг материал става нещо лъскаво но не е цвета на излъскана ламарина от обработка със шкурка или друг абразивен материал.После изтривах обработеното място с парцал - отгоре шприц кит има такъв на Боди във вид на шпрей и после боядисване.Ефекта на електро обработката не е до край изпитан щото още година не е минала ще видя какво ще излезне на пролет като измия добре и проверя състоянието на обработените места.
За съжаление боята на едно от местата положих с дунапренов валяк че ме домързя да пръскам - повърхноста бе доста голяма бяха ударили заден калник миналата зима на паркинг от към резервната гума.Стана на мехурчета та ще обработвам на ново.
Маслото е много добро средство стига да му се занимава на човек поне един път в годината преди зимата да напръска човек кухините.Стои после малко мръсна колата щото на тия места се налепва прахоляк но важното е да няма ръжда нали?
Е това е накратко моята борба с химическите реакции които природата ни налага.Е ако всичко е алуминий няма проблем ама желязо е та ръждясва.
Според мен е хубаво да се мие колата след интезивен сняг.Доста луга и сол се сипват по шосетата а и калчица налепва където не трябва та това спомага за по бързо избиване на ръжда-крайно агресивни са тия препарати включително и калта като е насъбрана в по големи количества не може да изсъхне и задържа влага.Миене но при положителни температури и ако има възможност след това сушене.

това с маслото не ми харесва. то е по леко от водата и изплува над нея. така че ефекта е никакъв

бих бил ..... но не

Като изплува над водата защо не изплува от ръчичките ми като се наплескам с гореспоменатата течност а изисква упорито миене с препарати и топла вода.
А при по тежки случаи и това не помага.

АЗ СЪЩО НЕ СЪМ МНОГО "ЗА" ИЗПОЛЗВАНЕТО НА МАСЛО ОЩЕ ПОВЕЧЕ НА НОВО. В НЕГО ИМА РАЗНИ ДОБАВКИ И КИСЕЛИНИ КОИТО ИЗОБЩО НЕ СА ДОБРИ ЗА БОЯТА И ЗА МЕТАЛА. ЕСТЕСТВЕНО ИМА АНТИКОРОЗИОННО ДЕЙСТВИЕ ДОКОЛКОТО Е МАСЛО НО СЪМ ЧЕЛ ЧЕ ИМА СПЕЦИАЛНИ ПРЕПАРАТИ ЗА ТАЗИ ОПЕРАЦИЯ. НЕЗНАМ ОБАЧЕ КЪДЕ МОЖЕ ДА СЕКУПИ ТАКОВА НЕЩО. КАТО СЕ СВАЛЯТ КОРИТЕ НА КОЛАТА ВЪТРЕ ЛАМАРИНИТЕ СА НАМАЗАНИ С НЕЩО КАТО ГРЕС ИЛИ ВАЗЕЛИН. МИСЛЯ СИ ЧЕ АКО СЕ НАМЕРИ ТАКОВА НЕЩО И СЕ ЗАГРЕЕ ЛЕКО КОЛКОТО ДА СЕ ВТЕЧНИ И СЕ ЗАЛЕЯТ ТЕЗИ КУХИНИ ЩЕ СЕ ПОЛУЧИ МНОГО ДОБЪР ЕФЕКТ ЗА ОПРЕДЕЛЕНО ВРЕМЕ. 2-3 ГОДИНИ НАПРИМЕР.

не се мие щото попива. чел съм че има препарати за кухините специално, но литературата ми е стара та това което пише там няма да свърши работа. то е под формата на спрей и се впръсква.
а относно покритието с вазелин има нещо подобно. когато си вземах новата служебна кола от пежо тя беше намазана с няква гадост която е за защита преди да се продаде, но се измива с топла вода и не е приложимо по тази тема

бих бил ..... но не

Анджък де нали за това се слага да попие там където са прищъпнати ламарините.Мястото е доста тясно за по гъсти препарати та за това трябва да е по течно за да може да попие проникне и остане там известно време.Задавал ли си с ивъпроса защо не гние колата в двигателното отделение - там винаги присъства масло и маслени пари които пречат на корозията.Колкото по омаслено е толкова по малко язви.Избърсваш с парцала и от долу лъсва чиста боя и ако е бяла като мойта все едно е нова.Спирачната течност разяжда и наистина е така около казанчето за спирачна течност боята ми е разядена и грапава все едно е вар.Когато я боядисвах преди вече 3 години ще станат горе долу се възползвах от свалените кори на вратите.Взех ново диференциално масло че е по гъсто и обработих намазах с една четчица дъното и малко по нагоре.И до ден днешен има прахоляк полепнал по вътрешния ръб и нито грам ръжда.Прахоляка не ме притеснява щото е отвътре и не се види.Пък и да се - няма значение.Чел съм че се прави смеска от масло по редичко но не спирачна тченост става например хидравлично и графитна грес - целта да се получи графитно масло.Толкова рядко че да проникне в процепи и сгъвки.Горе долу такова представлява препарата който са използвали в бившето ГДР за консервация казваше се май "Еласкон" или "Елаксон" нещо от тоя сорт.Гледам по снимките нанася се с шприц и бая омазан е германеца пък и около и под автомобила.И точно това казват хората хубаво е препарата предварително да се подгрее за да проникне по добре.Не ми се вярва да го има още на пазара.А и друг подобен не съм чувал или пък виждал та за това си ползвам масло.Може и да не е двигателно в диференциалното има други добавки ако те притеснява че ще падне боята.Моята бе на една седмица и до сега там където съм мазал с маслото - диференциалното не е паднала.А ако се вземе евтино двигателно нада ли ще има толкоз активни добавки.
Всеки сам си решава проблема с гниенето и ръждясването.При по голяма упоритост в обработката вярвам купето може да се запази доста дълго време без особенни промени.

Mojesh da pilnesh vitreshnite kuhinii na karoseria s stroitelna piana.Ako da ne se nalagash za bidishte tinekedjiski raboti i remonti.Obatche podobni neshtata po dobre da pravish na novata karoserija.

Това не го препоръчвам най категорично.Който не верва да пробва.Колата все пак си е негова.

ТОВА СЪС СТРОИТЕЛНАТА ПЯНА МИ СЕ СТРУВА ТЪПО...

Доста.При не добро дозиране може да покриви изкриви деформира доста голяма част от ламарините по шаси и купе.

АБЕ НЯКОЙ НЕ Е ЛИ ВИЖДАЛ В НЯКОЙ МАГАЗИН НЯКАКЪВ СПЕЦИАЛЕН ПРЕПАРАТ ЗА ТОКАВА ЦЕЛ. НЕ МОЖЕ ДА НЯМА ПРЕПАРАТ ТОЧНО НАПРАВЕН ЗА АНТИКОРОЗИОННА ЗАЩИТА НА ТРУДНО ДОСТЪПНИТЕ КУХИНИ В АВТОМОБИЛА. ДАЖЕ МИСЛЯ ЧЕ В КНИЖКАТА ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ ПИШЕ ЗА РАЗНИ РУСКИ ТАКИВА НО НЕ СЪМ СРЕЩАЛ ТАКИВА НА НАШИЯ ПАЗАР.

Momcheta korozijata mozesh da ja zabavish no ne i da e spresh -tova e lada
za trudno dostupnite mesta - pjana ne slagaite pa ako shte pari da vi davat za tova - razduva jako krivi sushto tolkova jako i i sled tova kak sabira vlaga mmm um da ti zaide kato gubichka e i gnie za mnogo kratko vreme- tova e pjana za uplatnenie !!!
za pragovete rztvarjate malko benzin i gres i da e goredolu techno - dupchite ot kam kupeto pragovete i nalivate kolkoto se moze poveche i se zapochva na pred na zad s kolata dokato se raznese na vzjakade , e pragovete mi bjaha na 15 godini - njamashe nito kapka razda, no gi smenih zaradi udar, tova e nachina
ako ima po dobri idei slusham

МИСЛЯ ЧЕ ПОД КАЛНИЦИТЕ ИМА ЕДНИ ГУМЕНИ ТАПИ КОИТО ВОДЯТ ТОЧНО КЪМ ПРАГОВЕТЕ ТАКА ЧЕ НЕ Е НЕОБХОДИМО ВА СЕ ДУПЧИ КУПЕТО. НЕ Е ЛИ ПО-ДОБРЕ ДА СЕ ЗАГРЕЕ МАЛКО ТАЗИ ГРЕС /АКО ИЗОБЩО СЕ СЛАГА ГРЕС/ И ТАКА ДА СЕ НАЛЕЕ В ТРУДНО ДОСТЪПНИТЕ МЕСТА.

......ЗА БОРБАТА С РЪЖДАТА. НАМИРА СЕ ТУК: [линк]
КАКВО ЩЕ КАЖЕТЕ ПО ВЪПРОСА.....

ne e nuzno da se nagrjava zashtoto gresta se raztvarja v benzina i stava techno i sled kato benzina se izpari ostava samata gres nalepena po stranite na teneketo , staba i ot tapite sushto

За цепнатини и процепи маслото е изключително добро. Дори и да е тръгнала ръжда, омаслената ламарина почти спира да ръждясва. На теснините маслото се задържа, отгоре прашасва и така си остава мазно. Е, добре е да се подновява всяка година. Обаче наливането на масло там откъдето няма как да изтече е супер вредно. Водата е по-тежка и пада отдолу, а маслото отгоре не и дава да изсъхне и... неприятно после. Подробност - маслото разтваря боди.
Мазането с грес също дава много добри резултати за повърхнини. По греста полепва прах и кал и запечатва много добре. Супер подходящо за пода отдолу. Дори пароструйката доста трудно го сваля, да не кажа, че като спече само парцала помага.
Тези за места където човек не се занимава да стърже или пък не се виждат. Важно е да се почистват всяка година и да се подновяват за да се контролира положението отдолу.
За каросерията най-доброто е стръргане до блясък, обработка с преобразувател и псле направо боя (без грундове). Изчаква се една година (една зима) да се види да няма някакви остатъци, после се почистват и на следващата година вече може колата да се китне и боядиса както трябва.
Тези работи аз ги правя де и бих казал, че колата се запази доста добре - 86г. на 176 хил.
И при каквато и да е обработка човек трябва да е сигурен, че ламарината е суха, че ако запечаташ с грес влага... пак неприятно...