Suzuki Samurai
13 отговора
548 прегледа
Suzuki Samurai
Peace!
Dobre be hora,vsi4kite temi na kluba izrq4kah,a nikqde ne govorite za Samurai.Imam merak na takava ma6inka,ima li niakoi da spodeli opit kak e s neia?I ne tolkova za off-road mi e ideata,kolkoto za gradsko i 4at pat po gadni pqti6ta v gorata.Kak gori tva malko jivotno?Kak se poddqrja,tseni na 4asti i t.n.?Sled kato sa na pove4e ot 10-15 godini modelite,ne sa li ve4e stari4ki ma6inki ili dqrjat i ima o6te jivot v tiah?Na kakva tsena moje da se nameri prili4na ma6ina i za kolko pari moje da se stegne kato horata i ima li normalni servizi iz sofia i 4asti za tova jip4e?Gledam,4e niama koi znae kakvo predlagane na pazara,kqde i kak da tqrsia v BG moia Samurai?Ako ima niakoi,koito da me svetne men laika po tezi vqprosi 6te sqm pove4e ot blagodaren!Blagodaria predvaritelno.I derzaite off-road,6toto prosto mi haresa duha na kluba tuk.
Dobre be hora,vsi4kite temi na kluba izrq4kah,a nikqde ne govorite za Samurai.Imam merak na takava ma6inka,ima li niakoi da spodeli opit kak e s neia?I ne tolkova za off-road mi e ideata,kolkoto za gradsko i 4at pat po gadni pqti6ta v gorata.Kak gori tva malko jivotno?Kak se poddqrja,tseni na 4asti i t.n.?Sled kato sa na pove4e ot 10-15 godini modelite,ne sa li ve4e stari4ki ma6inki ili dqrjat i ima o6te jivot v tiah?Na kakva tsena moje da se nameri prili4na ma6ina i za kolko pari moje da se stegne kato horata i ima li normalni servizi iz sofia i 4asti za tova jip4e?Gledam,4e niama koi znae kakvo predlagane na pazara,kqde i kak da tqrsia v BG moia Samurai?Ako ima niakoi,koito da me svetne men laika po tezi vqprosi 6te sqm pove4e ot blagodaren!Blagodaria predvaritelno.I derzaite off-road,6toto prosto mi haresa duha na kluba tuk.
в отговор на dvutsvetko
#3
Re: Suzuki Samurai
Imase edno mnogo gotino mnenie za Samuraia na Lev40 vyv abv.bg ,samo che ne mozah da go otkriq.
Kakto i da e ,negovoto mnenie kakto i moito i tova na dosta hora e che Samuraia e naistna e edno neveroqtno dryvche (Dyrvo ,ama umaleno) :)
Kakto i da e ,negovoto mnenie kakto i moito i tova na dosta hora e che Samuraia e naistna e edno neveroqtno dryvche (Dyrvo ,ama umaleno) :)
в отговор на dvutsvetko
#5
Re: Suzuki Samurai
Extra jeep4e, tezi deto go pliuiat sa absoliutni laici deto samo laskavi kartinki po spisaniata gledat i si misliat 4e G-klasata kato e prohodima i luksozna(stava duma za po-novite modeli) vsi4ko po razli4no e drvo. Ami da si j kupiat togava, kato sa tolkova erbap
Samuraikata samo deto ste ti izpadat plombite po magistralata i ste se varkas s Ladi4kite, ama izvan patia dori mnogo po prehvaleni jeepki mogat samo da mu zavizdat.
Razbirase stava vapros za 1.3i motor, tezi starite 900 cm3. osven 4e sa umreli har4at pove4e. Po starite sa dosta izgnili, ne 4e e koi znae kakvo,zastoto e na rama i po4ti niama vazni detaili na koito da vkiae gniloto
Samuraikata samo deto ste ti izpadat plombite po magistralata i ste se varkas s Ladi4kite, ama izvan patia dori mnogo po prehvaleni jeepki mogat samo da mu zavizdat.
Razbirase stava vapros za 1.3i motor, tezi starite 900 cm3. osven 4e sa umreli har4at pove4e. Po starite sa dosta izgnili, ne 4e e koi znae kakvo,zastoto e na rama i po4ti niama vazni detaili na koito da vkiae gniloto
в отговор на dvutsvetko
#6
Re: Имаше една статия...
във вестник Авто Пазар от миналата или по-миналата година, май се казваше "И сам самураят е самурай". Не знам защо я няма в архива на вестника, а може и аз да не търся както трябва. Та там пишеше за Самурайчето общо взето хубави работи. За ръждясване - ръждясват, гледал съм в Австрия машини напълно унищожени от корозията. Носи им се слава на добри катерачи, били доста лекички и икономични, за джип, разбира се.
За цените можеш да се ориентираш по обявите във вестника или на адрес
[линк].
Самураят трябва да е най-евтиния вариант, ако искаш да караш всъдеход. Смятам че добре си се насочил.
За цените можеш да се ориентираш по обявите във вестника или на адрес
[линк].
Самураят трябва да е най-евтиния вариант, ако искаш да караш всъдеход. Смятам че добре си се насочил.
в отговор на dvutsvetko
#7
Re: Suzuki Samurai
Dobre be hora aide az sam sas suzuki samurai aide da se begame na presechen teren i teshki uslovia!
Dogodina na pamporovo she moje da se probvata!
Moia e-mail:dini@abv.bg
daje sam 1000 kubika aide be mama vi stara!
Dogodina na pamporovo she moje da se probvata!
Moia e-mail:dini@abv.bg
daje sam 1000 kubika aide be mama vi stara!
Re: Suzuki Samurai
Moeto mnenie che Smuraya e super jeep i moje da sloji v joba si dosta seriozni jeepove.samo koyto e nyamal samuray toy ne znae za kakvo stava vapros.az lichno sum imal za 1 zima,sega ako si namerya izgodno pak shte si kupya,samo deto tryabva da imash i druga kola za da hodish s neya izvan grada. sus samuraya ne stava.baven po asvalta i mnogo mnogo drusa
Re: Suzuki Samurai
Какво иска най-много един млад човек, току-що сложил новичка шофьорска книжка в джоба си? Естествено автомобил. Разбира се, втора ръка. По възможност много евтин. Но все пак да доставя удоволствие. Да има четири места, през лятото да е шикозен кабриолет, с който да кръстосва пътищата край морето. През зимата да го вози с приятели чак до заснежените скиорски писти. Сами разбирате колко трудна, почти невъзможна е тази задача. Все пак има такъв автомобил. Или поне е добил такава популярност в България и доста страни по света - джипът. Въпреки че, американският концерн Крайслер със съдебно решение забрани използването на тази своя марка, появила се още преди Втората световна война. И така, джипчето се нарича Suzuki Samurai. Но това е от пролетта на 1988 г. Историята на джуджето с дължина само три и половина метра започва от края на1979 г. Използват се различни мотори - LJ, SJ 410 или 413. В крайна сметка, обаче Suzuki Samurai не променя основните си характеристики и положителни качества, естествено и недостатъците.
Каросерията е монтирана на добре познатото от началото на автомобилната ера истинско шаси. Това придава необходимата здравина и издържа безпроблемно големи натоварвания и усуквания на купето. В комбинация с класическите ресори, проходимостта на Suzuki Samurai не отстъпва на “истинските” джипове. Разбира се, и по страшно твърдата возия, която подлага на изпитание телата на шофьор и пасажери дори по асфалтовите градски пътища.
Корозията е враг номер едно на всъдеходната японка. Въпреки че, в крайна сметка, с известни усилия на собственика, лесно може да бъде овладяна. Шасито е достатъчно дебело и издържа на зъба на времето. Необходими са само метална четка и здрава мъжка ръка. След това измазването с няколко кутии антикорозионен грунд гарантира спокойствие за няколко години. Повече професионализъм и най-вече средства трябват за отстраняването на ръждата по врати, калници, дори и брони. Специално внимание трябва да се отдели на пода на купето. Под гумените постелки ще откриете толкова вода и кондензирана влага, че се налага дори да използвате отводнителните отвори, запушени със специални тапи. Водата прониква най-вече през лошо уплътняващия гюрук, наричан от присмехулници сполучливо шлифер. Естествено най-доброто е замяната му с нов, но кой ли млад шофьор има необходимите за това 1 600 германски марки, плюс монтаж.
При често и грубо използване по планински и лоши пътища допълнителният диференциал, превръщащ джуджето във всъдеход, също започва да сдвава багажа. Познава се по омасления корпус. Препоръчва се по-честа смяна на маслото, с което евентуалните вътрешни замърсявания да се промият. Със силикон може да се уплътняват гарнитурите на двигателя, скоростната кутия и диференциалите. Добре е, че вече и в България може да се купи така наречения течен метал. Той е незаменимо “лекарство” за пропускащия гориво резервоар. Естествено преди манипулацията трябва да се изпразни, свали от колата и внимателно да се подсуши. Преди покупката на употребяван Suzuki Samurai непременно проверете спирачките и най-вече амбреажа. Това са най-натоварените агрегати на компактния джип. А кой ли ги сменя преди продажба на колата! Специалистите съветват при подмяна на амбреажния диск, че е по на сметка да се вземе подсиления вариант, който струва само малко по-скъпо, но издържа почти двойно. Както често споменавам и за други автомобили, не забравяйте на всеки 60 000 километра да смените гумения ангренажен ремък за да си спестите куп главоболия и средства.
Гамата на предлаганите двигатели не може да причини затруднения при избора - тя е силно ограничена. В началото са еднолитрови с мощност, варираща между 39 и 45 конски сили. През 1985 г. се появява мотор с ходов обем 1 300 см3, с карбуратор, и мощност 64 конски сили. Едва от началото на 1990 г. се монтира по-модерният агрегат с електронно впръскване на горивото и трипътен катализатор с ламбдова сонда - мощност 69 конски сили. Интересно е, че въпреки различните технически характеристики, всички мотори много си приличат: по максимална скорост, по ускорение, най-вече по разхода на бензин - между 9 и 10 литра на сто километра пробег. Механично са изключително здрави и надживяват каросерията. Имат и еднакви проблеми, които не са много трудни за отстраняване - прегорели контакти на делко-разпределителя, така наречените чукче и наковалня, и прекъсващи запалителни кабели на свещите. Слабо място е ключето на електрическия двигател на парното. Майтапчии казват, че има три положения - включено, изключено и развалено. След пробег от стотина хиляди километра седалките на японското козле са толкова износени, че си заслужава да ги подмените. Естествено не с нови. Автоморгите са подходящо място за резерва. Собственици твърдят, че идеално пасват употребявани седалки от VW Golf, които са много по-удобни от оригиналните.
Suzuki Samurai е идеалното превозно средство за начинаещия млад шофьор със спортни амбиции. Който лесно може да приеме твърдата возия, шумния двигател и капещия гюрук. Но с наслада да кара джип, силно разграничаващ го от сивия автомобилен поток по улиците. На сравнително изгодна цена и лесен за поддръжка. Кола, в която електрониката е чужда дума, а удоволствието е всичко.
Каросерията е монтирана на добре познатото от началото на автомобилната ера истинско шаси. Това придава необходимата здравина и издържа безпроблемно големи натоварвания и усуквания на купето. В комбинация с класическите ресори, проходимостта на Suzuki Samurai не отстъпва на “истинските” джипове. Разбира се, и по страшно твърдата возия, която подлага на изпитание телата на шофьор и пасажери дори по асфалтовите градски пътища.
Корозията е враг номер едно на всъдеходната японка. Въпреки че, в крайна сметка, с известни усилия на собственика, лесно може да бъде овладяна. Шасито е достатъчно дебело и издържа на зъба на времето. Необходими са само метална четка и здрава мъжка ръка. След това измазването с няколко кутии антикорозионен грунд гарантира спокойствие за няколко години. Повече професионализъм и най-вече средства трябват за отстраняването на ръждата по врати, калници, дори и брони. Специално внимание трябва да се отдели на пода на купето. Под гумените постелки ще откриете толкова вода и кондензирана влага, че се налага дори да използвате отводнителните отвори, запушени със специални тапи. Водата прониква най-вече през лошо уплътняващия гюрук, наричан от присмехулници сполучливо шлифер. Естествено най-доброто е замяната му с нов, но кой ли млад шофьор има необходимите за това 1 600 германски марки, плюс монтаж.
При често и грубо използване по планински и лоши пътища допълнителният диференциал, превръщащ джуджето във всъдеход, също започва да сдвава багажа. Познава се по омасления корпус. Препоръчва се по-честа смяна на маслото, с което евентуалните вътрешни замърсявания да се промият. Със силикон може да се уплътняват гарнитурите на двигателя, скоростната кутия и диференциалите. Добре е, че вече и в България може да се купи така наречения течен метал. Той е незаменимо “лекарство” за пропускащия гориво резервоар. Естествено преди манипулацията трябва да се изпразни, свали от колата и внимателно да се подсуши. Преди покупката на употребяван Suzuki Samurai непременно проверете спирачките и най-вече амбреажа. Това са най-натоварените агрегати на компактния джип. А кой ли ги сменя преди продажба на колата! Специалистите съветват при подмяна на амбреажния диск, че е по на сметка да се вземе подсиления вариант, който струва само малко по-скъпо, но издържа почти двойно. Както често споменавам и за други автомобили, не забравяйте на всеки 60 000 километра да смените гумения ангренажен ремък за да си спестите куп главоболия и средства.
Гамата на предлаганите двигатели не може да причини затруднения при избора - тя е силно ограничена. В началото са еднолитрови с мощност, варираща между 39 и 45 конски сили. През 1985 г. се появява мотор с ходов обем 1 300 см3, с карбуратор, и мощност 64 конски сили. Едва от началото на 1990 г. се монтира по-модерният агрегат с електронно впръскване на горивото и трипътен катализатор с ламбдова сонда - мощност 69 конски сили. Интересно е, че въпреки различните технически характеристики, всички мотори много си приличат: по максимална скорост, по ускорение, най-вече по разхода на бензин - между 9 и 10 литра на сто километра пробег. Механично са изключително здрави и надживяват каросерията. Имат и еднакви проблеми, които не са много трудни за отстраняване - прегорели контакти на делко-разпределителя, така наречените чукче и наковалня, и прекъсващи запалителни кабели на свещите. Слабо място е ключето на електрическия двигател на парното. Майтапчии казват, че има три положения - включено, изключено и развалено. След пробег от стотина хиляди километра седалките на японското козле са толкова износени, че си заслужава да ги подмените. Естествено не с нови. Автоморгите са подходящо място за резерва. Собственици твърдят, че идеално пасват употребявани седалки от VW Golf, които са много по-удобни от оригиналните.
Suzuki Samurai е идеалното превозно средство за начинаещия млад шофьор със спортни амбиции. Който лесно може да приеме твърдата возия, шумния двигател и капещия гюрук. Но с наслада да кара джип, силно разграничаващ го от сивия автомобилен поток по улиците. На сравнително изгодна цена и лесен за поддръжка. Кола, в която електрониката е чужда дума, а удоволствието е всичко.
Re: Suzuki Samurai
На европейските пазари се предлагат извънредно малко возила, аналогични на Suzuki SJ Samurai. Те са предимно дребносерийни модели на почти неизвестни фирми, чиято продукция трудно може да се срещне извън страната, в която са произведени. Не би било пресилено да се твърди, че дребният японски воин всъщност обособява свой собствен клас, където практически няма конкуренти. Дори най-малките джипове, продавани извън Азия, са категории над Samurai както габарити, така и по отношение на моторизацията. Единственото возило, което може да бъде съпоставено с него, е добре познатата у нас Lada Niva. При това сравнението между двата модела е по-скоро условно. Руската кола не е с много по-различни габарити, но се оборудва с двигатели с по-голяма кубатура. От друга страна между Samurai и Niva има доста допирни точки. Двата автомобила са доста сериозни всъдеходи въпреки скромното впечатление, което правят, номиналните им мощности са почти еднакви (69 за азиатеца срещу 72 к.с. за руската джипка) и най-вече са достъпни като цена за употребяваните екземпляри. Иначе казано, ако сте си навили на пръста да карате 4х4 на възраст не повече от вашата собствена, но разполагате с 4 500-5 500 DM, можете да избирате само между Suzuki и Lada.
Двете графики, поместени тук, нямат за цел да сравняват качествата на двата модела, а по-скоро да ви ориентират в движението на цените им. Пределно ясно е, че японецът е доста по-скъп и пази по-добре цената си. Това какво в повече бихте получили от него е въпрос, на който трябва да си отговорите сами, макар че “Нивата” става антипатична на потенциалните купувачи на Samurai дори само с името си. За повечето от тях дилема със сигурност не съществува, но въпросът може да се зададе и по друг начин. Бихте ли се лишили от удоволствието да карате истински минивсъдеход с капеща тента на 10 години за 5 500 DM при положение, че Golf Syncro 1.8 на същата възраст струва 5 000?
Двете графики, поместени тук, нямат за цел да сравняват качествата на двата модела, а по-скоро да ви ориентират в движението на цените им. Пределно ясно е, че японецът е доста по-скъп и пази по-добре цената си. Това какво в повече бихте получили от него е въпрос, на който трябва да си отговорите сами, макар че “Нивата” става антипатична на потенциалните купувачи на Samurai дори само с името си. За повечето от тях дилема със сигурност не съществува, но въпросът може да се зададе и по друг начин. Бихте ли се лишили от удоволствието да карате истински минивсъдеход с капеща тента на 10 години за 5 500 DM при положение, че Golf Syncro 1.8 на същата възраст струва 5 000?
Re: Suzuki Samurai
Предшественикът на съв-ременните модели на Suzuki с двойно предаване се нарича Hopestar ON360 и е произвеждан между 1965 и 1967 г. от Japanese Hope Motor Com-pany. В принципно отношение това возило копира дядото на всички днешни джипове Willys. Прилики има дори във външността. Подобно на легендарния Jeep ветроупорното стъкло пада напред, предните калници не са “прибрани” в каросерията, задницата е като отсечена с гилотина, а гумите са направо огромни в сравнение с размерите на колата. Hopestar се задвижва от двуцилиндров двутактов двигател с въздушно охлаждане Mitsubishi Type ME24D. Работният обем е 359 см3, мощността - 21 к.с. при 5 500 об./мин, а максималният въртящ момент - 31.4 Нм при 3 500 об./мин. Предлага се една-единствена версия - кабриолет с мек покрив. При база 1 950 мм дължината е 2 995 - точно 5 мм по-малко от допустимите норми на Японското министерство на транспорта за миниавтомобил.
През 1968 г. Suzuki Motor Co. Ltd. получава правата за производството на Hopestar. По това време компанията вече е утвърден производител на мотоциклети и притежава няколко световни титли в пистовия шампионат. Опи-тът на фирмата в автомобилостроенето не е особено богат - малък брой четириколесни возила са предлагани само на вътрешния японски пазар, но перспективите за масово производство изглеждат по-добри, отколкото в Hope. Suzuki пуска на пазара първия си миниджип през 1970-та и още същата година продажбите надхвърлят 1 млн. коли. Преди да качат на конвейера Hopestar, конструкторите на компанията преработват основно някои възли и агрегати. Най-голяма трудност представляват техническите ограничения, в които трябва да се вмести модела, за да може да се класифицира като миниавтомобил и така да се избегнат високите данъци. В началото на 70-те в Япония под това понятие се разбира возило, чийто двигател е с работен обем не повече от 360 см3, общата дължина не надхвърля 3 м, а широчината е под 130 см. След две години развойна дейност се ражда Jimny 360 (LJ10). Джипчето, предлагано само на японския пазар, е оборудвано с двуцилиндров двутактов двигател от мотоциклет с работен обем 359 см3. Мощността е 25 к.с. при 6 000 об./мин, а вътрящият момент достига “гигантските” 33.4 Нм при 5 500 оборота. За да се вместят в драконовските ограничения на Транспортното министерство, конструкторите намират място за резервната гума зад шофьорската седалка и така превръщат Jimny в триместна кола. Това продължава до 1976 г., когато от сърцата на чиновниците се откъсват още 20 см при определянето на максималната дължина в различните класове и гумата започва да се монтира на задната врата.
Suzuki LJ20
Междувременно през 1972 г. Jimny се сдобива с нов, по-мощен двигател и най-вече с водно охлаждане. Джипката вече разполага с 28 “коня” и вър-тящ момент от 37.7 Нм при 5 000 об./мин. Гамата е обогатена с модификация с твърд покрив и незначителна рестилизация на предницата.
Промените в законодателството от 1976 г. облагодетелстват миниколата не само с четвърто място, а и с по-голям двигател. Ограниченията позволяват монтирането на мотор до 550 см3 и Jimny (LJ50/SJ10) се сдобива с двутактов 539-кубиков агрегат, чиято мощност е по-малка от досегашната - едва 26 к.с., но вътрящият момент нараства до 52 Нм при далеч по-приемливите за джип 3 000 об./мин.
1977-а ознаменува появата на малката джипка на международните пазари. Освен LJ50/SJ10 Suzuki започва производството на SJ20 с четирицилиндров четиритактов двигател с обем 797 см3, “табун” от 42 к.с. и вътрящ момент от 61 Нм при 3 500 об./мин. Двата модела не се различават по нищо, освен по спидометъра на арматурното табло. При първия той е разграфен до 90 км/ч, а по-мощната модификация достига 100, че дори и 110 при попътен вятър. Две години по-късно външността на модела е модернизирана, като за пръв път се предлагат “истински” метални врати. LJ50/SJ10/LJ80 се продава без особени промени до 1983 г., когато е представен SJ410 (SJ310), еволюирал по-късно до Samurai/Sierra.
През 1968 г. Suzuki Motor Co. Ltd. получава правата за производството на Hopestar. По това време компанията вече е утвърден производител на мотоциклети и притежава няколко световни титли в пистовия шампионат. Опи-тът на фирмата в автомобилостроенето не е особено богат - малък брой четириколесни возила са предлагани само на вътрешния японски пазар, но перспективите за масово производство изглеждат по-добри, отколкото в Hope. Suzuki пуска на пазара първия си миниджип през 1970-та и още същата година продажбите надхвърлят 1 млн. коли. Преди да качат на конвейера Hopestar, конструкторите на компанията преработват основно някои възли и агрегати. Най-голяма трудност представляват техническите ограничения, в които трябва да се вмести модела, за да може да се класифицира като миниавтомобил и така да се избегнат високите данъци. В началото на 70-те в Япония под това понятие се разбира возило, чийто двигател е с работен обем не повече от 360 см3, общата дължина не надхвърля 3 м, а широчината е под 130 см. След две години развойна дейност се ражда Jimny 360 (LJ10). Джипчето, предлагано само на японския пазар, е оборудвано с двуцилиндров двутактов двигател от мотоциклет с работен обем 359 см3. Мощността е 25 к.с. при 6 000 об./мин, а вътрящият момент достига “гигантските” 33.4 Нм при 5 500 оборота. За да се вместят в драконовските ограничения на Транспортното министерство, конструкторите намират място за резервната гума зад шофьорската седалка и така превръщат Jimny в триместна кола. Това продължава до 1976 г., когато от сърцата на чиновниците се откъсват още 20 см при определянето на максималната дължина в различните класове и гумата започва да се монтира на задната врата.
Suzuki LJ20
Междувременно през 1972 г. Jimny се сдобива с нов, по-мощен двигател и най-вече с водно охлаждане. Джипката вече разполага с 28 “коня” и вър-тящ момент от 37.7 Нм при 5 000 об./мин. Гамата е обогатена с модификация с твърд покрив и незначителна рестилизация на предницата.
Промените в законодателството от 1976 г. облагодетелстват миниколата не само с четвърто място, а и с по-голям двигател. Ограниченията позволяват монтирането на мотор до 550 см3 и Jimny (LJ50/SJ10) се сдобива с двутактов 539-кубиков агрегат, чиято мощност е по-малка от досегашната - едва 26 к.с., но вътрящият момент нараства до 52 Нм при далеч по-приемливите за джип 3 000 об./мин.
1977-а ознаменува появата на малката джипка на международните пазари. Освен LJ50/SJ10 Suzuki започва производството на SJ20 с четирицилиндров четиритактов двигател с обем 797 см3, “табун” от 42 к.с. и вътрящ момент от 61 Нм при 3 500 об./мин. Двата модела не се различават по нищо, освен по спидометъра на арматурното табло. При първия той е разграфен до 90 км/ч, а по-мощната модификация достига 100, че дори и 110 при попътен вятър. Две години по-късно външността на модела е модернизирана, като за пръв път се предлагат “истински” метални врати. LJ50/SJ10/LJ80 се продава без особени промени до 1983 г., когато е представен SJ410 (SJ310), еволюирал по-късно до Samurai/Sierra.
