QUATTROOOOOOOOOOO
54 отговора
3011 прегледа
в отговор на steppenwolf
#2
Re: QUATTROOOOOOOOOOO
Ako nqkoi ot drugite klubowe iska da xodi nqkyde ama nemoje, az sym uslujliw, shte go zakaram nqma problem
My Crazy Red Arrow!!!
My Crazy Red Arrow!!!
в отговор на steppenwolf
#4
Re: QUATTROOOOOOOOOOO
Аз моята не съм я прибирал 
Само дето днес 20 мин я отривам от снега. Обаче после си орах из целия град в дебелия сняг ... а съм предно, не съм куатро. А тези с куатро - тях въобще не ги мисля (стига да са си взели читави зимни гуми)
Само дето днес 20 мин я отривам от снега. Обаче после си орах из целия град в дебелия сняг ... а съм предно, не съм куатро. А тези с куатро - тях въобще не ги мисля (стига да са си взели читави зимни гуми)
в отговор на steppenwolf
#6
Re: QUATTROOOOOOOOOOO
Dnes sledobed pazacha na parkinga, na kojto si ostawjam kolata kato me widja i zapochna da se tjuhka - ama oste ne sym razrinal pri twojata kola, chakaj sega ste opitam da razrina (desetina metra dewstwen i ponawjat snjag :). Az mu wikam - spokojno be, az ste si izljaza, a ti sled towa mojesh da dowyrshish okolo kolovozite. Izljazoh si bez problem razbira se.
в отговор на steppenwolf
#8
Re: QUATTROOOOOOOOOOO
:)) I az imam problemi, ama sas zavista na vsi4kite mi komshiii:) Napravo se izkefih
maximalno kogato vidqh pone 10-15 4oveka pred bloka voorajeni s lopati da si izkopavat kolite, a az sleznah dolu samo s edna metla...
I zna4i te si kopaqt horata, a az samo zapalih, butnah snega ot kolata i...
...minah prez prespite s moita darta 80tka, koiato dori ne e quattro:))))
Ta daje minah niakolko pati po ulicata da im naprava pat na horicata, a i da si razmrazna malko predniq kapak:)
A tova deto vidiah s edno BMW 520 s perfektni zimni gumi napravo me potrese... ne moja da mradne gorkoto... samo se okopavashe i tolkoz
AUDI forever;)
maximalno kogato vidqh pone 10-15 4oveka pred bloka voorajeni s lopati da si izkopavat kolite, a az sleznah dolu samo s edna metla...
I zna4i te si kopaqt horata, a az samo zapalih, butnah snega ot kolata i...
...minah prez prespite s moita darta 80tka, koiato dori ne e quattro:))))
Ta daje minah niakolko pati po ulicata da im naprava pat na horicata, a i da si razmrazna malko predniq kapak:)
A tova deto vidiah s edno BMW 520 s perfektni zimni gumi napravo me potrese... ne moja da mradne gorkoto... samo se okopavashe i tolkoz
AUDI forever;)
в отговор на Calibra16V
#9
Re: az imam problem
Xe xe calibra ti i na suho trudno mqrdash pqk na toia sniag da ne govorim :))
ama po dobre i da ne go pravish shtoto tia spoileri ne sa evtini mai ..
A da vi kaja i az v4era napravih test drive na moito "Q" i sqm mnoogo dovolen ..v smisql 4e se 4udeh shto dadoh pari za taia kola i za tea 4 zimno gumi ama sega razbrah
i vqpreki 4e ne jiveem vqv finlandia pak imame o niakoi i druk den kato tozi da si zgreem doshi4kite
edinstvenia mi roblem sega e 4e cialata kola e v led ama navsiakade i otdolu i po kalnicite napravo trudno zavivam shtoto stqrjat gumite
ama shte se opravim niakak si kato doide proletta emi tva e aide see you soon
P.S calibra ako ti se hodi speshno niakade obajdaise :)) nali zatva se priatelite....
ama po dobre i da ne go pravish shtoto tia spoileri ne sa evtini mai ..
A da vi kaja i az v4era napravih test drive na moito "Q" i sqm mnoogo dovolen ..v smisql 4e se 4udeh shto dadoh pari za taia kola i za tea 4 zimno gumi ama sega razbrah
i vqpreki 4e ne jiveem vqv finlandia pak imame o niakoi i druk den kato tozi da si zgreem doshi4kite edinstvenia mi roblem sega e 4e cialata kola e v led ama navsiakade i otdolu i po kalnicite napravo trudno zavivam shtoto stqrjat gumite ama shte se opravim niakak si kato doide proletta emi tva e aide see you soon
P.S calibra ako ti se hodi speshno niakade obajdaise :)) nali zatva se priatelite....
в отговор на steppenwolf
#10
Истината за двойното предаване
Истината за двойното предаване (ТЕХНОЛОГИИ)
Навярно сте гледали по някоя от сателитнитните програми реклама на автомобил, в която действието се развива под проливен дъжд и наводнени шосета, но все пак главата на семейството се прибира в къщи жив и здрав, защото новият му автомобил е с перманентно предаване на четирите колела. При рекламата на леки коли с двойно предаване това е един от най-тривиалните сценарии. Общо взето хората са приели на доверие твърдението, че автомобилите 4х4 са по-сигурни при шофиране и помагат на неопитните шофьори в екстремни ситуации. Малко са тези, които разсъждават над истинността на този въпрос за това пък съвременните тестове са в състояние да измерват до най-малките подробности предимствата и недостатъците на двойното предаване пред двете задвижващи колела.
За сравнение са избрани автомобили Merceds C320 и Audi A4 3.0. И двата автомобила са представители на един от най-разпространените класове - средния. Друга прилика между тях е, че определено могат да се нарекат мощни и разполагат със системи за контрол на сцеплението ESP, които при желание могат да се изключват чрез бутон в купето. Тук вече започват разликите. Audi, с тяхното вълшебно Quattro, са най-опитният автомобилен производител в тази насока, а в Mercedes осъзнават предимствата на двойното предаване едва в последните години. Освен това атомобилът от Инглощад, който не е Quattro, е с предно предаване, а “двукраката” щутгартска машина е със задно. Сравнителният тест между тези четири автомобила се провежда на мокро и на заснежено трасе.
Когато се кара на ръба по мокър път С-класата показва склонност към поднасяне на задницата в завой. То се овладява чрез контриране с волана, което изисква повече шофьорски умения и би могло да се окаже непосилно за неопитни водачи. От друга страна, също при шофиране на ръба Audi-то с предно предаване показва склонност към “недозавиване”. За да бъде овладян обаче автомобилът в такава ситуация е достатъчна инстинктивната реакция на отнемане на газта. При същите пътни условия Quattro-то не предлага кой знае какво предимство, но все пак с него се постига малко по-голяма средна скорост, тъй като колата може да се извежда по-бързо от завоя. При 4-matic-а на Mercedes обаче се усеща явна разлика от версията със задно предаване. Тежката предница има “свои” задвижващи колела и поведението в завой е отлчно. В общи линии двойното предаване налага превъзходството си, особено над задното, но трябва да се има предвид, че тези разлики са постигнати при изключенa ESP. Ако системата за стабилност си остане включенa, ситуацията се променя коренно. Тогава версиите с две задвижващи колела и при двата автомобила не отстъпват на тези с двойно предаване. Нещо повече. Електронните системи за контрол на сцеплението са толкова усъвършенствани, че с тях се постига по-голяма средна скорост по силно наводнено трасе, отколкото с четири задвижващи колела.
Падне ли обаче сняг ролята на ESP-то като основен помощник на водача отпада. Предаването на мощността към пътя е толкова по-голямо, колкото по-силно е превъртането на колелата. Тъй като ESP-то свежда пребоскуването до минимум, намалява и предавателната сила на автомобила. Така в снежните преспи по зигзагообразното трасе автомобилите дават по-добри резултати (по-висока средна скорост) с изключена система ESP. Тук вече е в силата си и двойното предаване при Audi A4 Quattro и Merceds C 320 4matic. Независимо от това дали системата за контрол на сцеплението е включена или не, перманентното задвижване на четирите колела се оказва безспорно по-добрият избор за сняг. Все пак не е за пренебрегване фактът, че благодарение на по-удачното предно предаване разликите при Audi са значително по-малки, отколкото при щутгартския автомобил.
Обобщените резултати показват, че двойното предаване може да помогне на водача в някои инфарктни ситуации. Не бива обаче да се забравя, че тестът е направен при шофиране на границата на възможностите на автомобила, нещо, което много малко редови водачи си позволяват, т.е. обикновеният човек не би изпаднал в ситуация, в която перманентното задвижване на четирите колела да му е последната надежда.
Към безспорните, но изключително рядко проявяващи се предимства на Quattro-то и 4matic-а, се прибавят някои недостатъци, над които човек доста би се замислил. Преди всичко това е по-високата с 2-3 хил. Евро цена. Следва повишеният разход на гориво (с над 1 л и за двата автомобила). При Audi динамичните характеристики не бележат почти никакво влошаване зарди оборудването на Quattro-версията с шестстепенна скоростна кутия с къси първи предавки. При Mercedes обаче разликата е просто фрапантна. 4matic се ускорява до 100 км/ч с почти секунда по-бавно. Това са недостатъци, които определено засенчват и без това не многото достойнства на двойното предаване и именно този факт би трябвало да накара всеки мераклия за нов автомобил да се замисли за смисъла на перманентно задвижваните четири колела, особено при наличието на съвременните системи за контрол на сцеплението с пътя.
Светослав НАУМОВ
naumov@avto.bg
Навярно сте гледали по някоя от сателитнитните програми реклама на автомобил, в която действието се развива под проливен дъжд и наводнени шосета, но все пак главата на семейството се прибира в къщи жив и здрав, защото новият му автомобил е с перманентно предаване на четирите колела. При рекламата на леки коли с двойно предаване това е един от най-тривиалните сценарии. Общо взето хората са приели на доверие твърдението, че автомобилите 4х4 са по-сигурни при шофиране и помагат на неопитните шофьори в екстремни ситуации. Малко са тези, които разсъждават над истинността на този въпрос за това пък съвременните тестове са в състояние да измерват до най-малките подробности предимствата и недостатъците на двойното предаване пред двете задвижващи колела.
За сравнение са избрани автомобили Merceds C320 и Audi A4 3.0. И двата автомобила са представители на един от най-разпространените класове - средния. Друга прилика между тях е, че определено могат да се нарекат мощни и разполагат със системи за контрол на сцеплението ESP, които при желание могат да се изключват чрез бутон в купето. Тук вече започват разликите. Audi, с тяхното вълшебно Quattro, са най-опитният автомобилен производител в тази насока, а в Mercedes осъзнават предимствата на двойното предаване едва в последните години. Освен това атомобилът от Инглощад, който не е Quattro, е с предно предаване, а “двукраката” щутгартска машина е със задно. Сравнителният тест между тези четири автомобила се провежда на мокро и на заснежено трасе.
Когато се кара на ръба по мокър път С-класата показва склонност към поднасяне на задницата в завой. То се овладява чрез контриране с волана, което изисква повече шофьорски умения и би могло да се окаже непосилно за неопитни водачи. От друга страна, също при шофиране на ръба Audi-то с предно предаване показва склонност към “недозавиване”. За да бъде овладян обаче автомобилът в такава ситуация е достатъчна инстинктивната реакция на отнемане на газта. При същите пътни условия Quattro-то не предлага кой знае какво предимство, но все пак с него се постига малко по-голяма средна скорост, тъй като колата може да се извежда по-бързо от завоя. При 4-matic-а на Mercedes обаче се усеща явна разлика от версията със задно предаване. Тежката предница има “свои” задвижващи колела и поведението в завой е отлчно. В общи линии двойното предаване налага превъзходството си, особено над задното, но трябва да се има предвид, че тези разлики са постигнати при изключенa ESP. Ако системата за стабилност си остане включенa, ситуацията се променя коренно. Тогава версиите с две задвижващи колела и при двата автомобила не отстъпват на тези с двойно предаване. Нещо повече. Електронните системи за контрол на сцеплението са толкова усъвършенствани, че с тях се постига по-голяма средна скорост по силно наводнено трасе, отколкото с четири задвижващи колела.
Падне ли обаче сняг ролята на ESP-то като основен помощник на водача отпада. Предаването на мощността към пътя е толкова по-голямо, колкото по-силно е превъртането на колелата. Тъй като ESP-то свежда пребоскуването до минимум, намалява и предавателната сила на автомобила. Така в снежните преспи по зигзагообразното трасе автомобилите дават по-добри резултати (по-висока средна скорост) с изключена система ESP. Тук вече е в силата си и двойното предаване при Audi A4 Quattro и Merceds C 320 4matic. Независимо от това дали системата за контрол на сцеплението е включена или не, перманентното задвижване на четирите колела се оказва безспорно по-добрият избор за сняг. Все пак не е за пренебрегване фактът, че благодарение на по-удачното предно предаване разликите при Audi са значително по-малки, отколкото при щутгартския автомобил.
Обобщените резултати показват, че двойното предаване може да помогне на водача в някои инфарктни ситуации. Не бива обаче да се забравя, че тестът е направен при шофиране на границата на възможностите на автомобила, нещо, което много малко редови водачи си позволяват, т.е. обикновеният човек не би изпаднал в ситуация, в която перманентното задвижване на четирите колела да му е последната надежда.
Към безспорните, но изключително рядко проявяващи се предимства на Quattro-то и 4matic-а, се прибавят някои недостатъци, над които човек доста би се замислил. Преди всичко това е по-високата с 2-3 хил. Евро цена. Следва повишеният разход на гориво (с над 1 л и за двата автомобила). При Audi динамичните характеристики не бележат почти никакво влошаване зарди оборудването на Quattro-версията с шестстепенна скоростна кутия с къси първи предавки. При Mercedes обаче разликата е просто фрапантна. 4matic се ускорява до 100 км/ч с почти секунда по-бавно. Това са недостатъци, които определено засенчват и без това не многото достойнства на двойното предаване и именно този факт би трябвало да накара всеки мераклия за нов автомобил да се замисли за смисъла на перманентно задвижваните четири колела, особено при наличието на съвременните системи за контрол на сцеплението с пътя.
Светослав НАУМОВ
naumov@avto.bg
Редактирано от Cherepaha на
Re: Истината за двойното предаване
Пич,тия сухарщини дето ги е превеждал некой който не се качвал на пълноприводен автомобил ги заеби.Чели сме тая статия...Ако искаш се качи с едно бмв до Витоша-нека да е с ESP!А пък още по приятно ще ти е на връщане
Има един коефициент на сцепление,който нормално е около 0.7!Когато този коефициент падне под 0.4-всичките тия системи можеш да ги пратиш По Дяволите!
Ама за "Кватрото",дето му викат някои това не важи
Просто"Всека Жаба да си знае Гьола"
Има един коефициент на сцепление,който нормално е около 0.7!Когато този коефициент падне под 0.4-всичките тия системи можеш да ги пратиш По Дяволите!
Ама за "Кватрото",дето му викат някои това не важи
Просто"Всека Жаба да си знае Гьола"
в отговор на steppenwolf
#12
Re: Истината за двойното предаване
Ма то това си го пише ...
"Така в снежните преспи по зигзагообразното трасе автомобилите дават по-добри резултати (по-висока средна скорост) с изключена система ESP."
"Така в снежните преспи по зигзагообразното трасе автомобилите дават по-добри резултати (по-висока средна скорост) с изключена система ESP."
Bull Shitz
Нещо повече. Електронните системи за контрол на сцеплението са толкова усъвършенствани, че с тях се постига по-голяма средна скорост по силно наводнено трасе, отколкото с четири задвижващи колела.
Sys elektronni sistemi AKO USPQVAT DA DOSTINAT PO-VISOKA SKOROST ,otkolkoto kogato te sa izklucheni ,tva znaci che shofiorite sa im na nivo da rechem Sestra mi.
мераклия за нов автомобил да се замисли за смисъла на перманентно задвижваните четири колела, особено при наличието на съвременните системи за контрол на сцеплението с пътя.
Mi moze i da se zamisli ,ako ne vidi maloumstinata na podobno pisanie:) Sicko zavisi ot zadkormilnoto ustroiostvo - Quattro ,trebe da se kara ot chovek koito e karal Quattro dostatycno dylgo za da znae KAK DA GO KARA ,kakto i zadno trebe da se kara ot takyv. Taz statiq mi napomnq za onzi tam PDF file deto sravnqvase 2 Audita A6 ,ednoto Quattro ,drugoto samo sys predno kydeto pak systata rabota - nekakvi LAMERI na tema quattro pishat kupchina gluposti izkarvaiki avtomobil sys Quattro+MultiLink na edno i systo nivo sys takyv koito e sys PREDNO i nqkakvo ukacvane "silno napomnqsto ciganskata karuca" (c) Dr Smok.
Sys elektronni sistemi AKO USPQVAT DA DOSTINAT PO-VISOKA SKOROST ,otkolkoto kogato te sa izklucheni ,tva znaci che shofiorite sa im na nivo da rechem Sestra mi.
мераклия за нов автомобил да се замисли за смисъла на перманентно задвижваните четири колела, особено при наличието на съвременните системи за контрол на сцеплението с пътя.
Mi moze i da se zamisli ,ako ne vidi maloumstinata na podobno pisanie:) Sicko zavisi ot zadkormilnoto ustroiostvo - Quattro ,trebe da se kara ot chovek koito e karal Quattro dostatycno dylgo za da znae KAK DA GO KARA ,kakto i zadno trebe da se kara ot takyv. Taz statiq mi napomnq za onzi tam PDF file deto sravnqvase 2 Audita A6 ,ednoto Quattro ,drugoto samo sys predno kydeto pak systata rabota - nekakvi LAMERI na tema quattro pishat kupchina gluposti izkarvaiki avtomobil sys Quattro+MultiLink na edno i systo nivo sys takyv koito e sys PREDNO i nqkakvo ukacvane "silno napomnqsto ciganskata karuca" (c) Dr Smok.
Re: istinata e pochti tam njakude :)
Dobre napisano - samo che 4matica mislq che ne moze da ima sreden Diff ,prosto si e typa/selska/MagarCedeska 4x4 sistema koqto vsysnost e systata kato na lekoTovaren Grobar -=UAZ=- samo che vmesto da ima rycka za vklucvane na predniq most ,tova stava avtomaticno ot ECU-to.
Drugoto e ,Syncro-to ne e li permanentno 4x4 sys sreden visco?
Drugoto e ,Syncro-to ne e li permanentno 4x4 sys sreden visco?
в отговор на LordDigital
#15
Re: Bull Shitz
То и пилотите във Ф1 са на ниво "Сестра ти". Ако можеха да карат нямаше да ползват купищата безумно скъпа и безмислена електроника и щяха да са по-бързи.
Re: Bull Shitz
Elektronikata vyv F1 e zabranena tocno zaradi tova
Osven sicko drugo Ima FATALNO OGROMNA razlika mezdu tova da napravis 1-2 krygcheta na raceTrack sys sport sedan i da karas 2-3 dena bolid ,sestas li se?
A moze bi trebe da vidis kakvo pravi elektronikata ,ma za da ne si gubis vremeto da rovis sha ti kaza che - NATISKA SPIRACKI ,tva kak zvuci kato nesto sigurno mnogo hitro?
Osven sicko drugo Ima FATALNO OGROMNA razlika mezdu tova da napravis 1-2 krygcheta na raceTrack sys sport sedan i da karas 2-3 dena bolid ,sestas li se?
A moze bi trebe da vidis kakvo pravi elektronikata ,ma za da ne si gubis vremeto da rovis sha ti kaza che - NATISKA SPIRACKI ,tva kak zvuci kato nesto sigurno mnogo hitro?
в отговор на LordDigital
#19
Re: Bull Shitz
Може. Аз лично не съм карал на писта 4х4 и нещо с ESP после та да правя сравнение. За тва чета такива писания с интерес. А пък и как точно е потигната стабилността, дали с Торсен или с купчина електроника през АБС-то на тоя в колата колата не му пука особено.... Важен е резултата в случая.