VW Touareg

Значи колеги, ако искате да си имаме уважението, никога повече няма да споменавате тази лъскава кошница в този клуб

Ония ден се заврях под един такъв и щях да се попикам от смях. . Чудесата са много, но само ще спомена, че картерът е "защитен" с един пластмасов капак, който в най-добрия случай има аеродинамична функция. Окачването е смехотворно, с разни филигранни джуджавки, тръбички и маркучета, които хич, ама хич не ги виждам на офроуд.
Хехе, багажникът му е 555 литра (1370 макс.) . За сравнение МL-a, дето е същата категория е с 1061/2020 л.
Абе както и предполагах, Touareg-а се оказа един типичен паркетен офроудер.

Един колега беше с мен и за да не мисли, че говоря празни приказки, го заврях под един G-клас. Човека има представа от техника и за да се убеди сам му бяха достатъчни само няколко секунди. Затова няма какво да обяснявам разликата. Заврете се сами, ще видите.

Само Дизел

Видях във Видин един червен Хамър. Срам - не срам, помолих собственика да го разгледам, иначе е много селско да се заглеждаш по чуждите работи /и по жените също/. Човекът ми разреши и аз веднага пропълзях отдолу. Какво ми направи впечатление:

1. Независимо окачване на 4-те колела. Носачите са кухи, заварени от щампована ламарина, изглеждат много яки.
2. Пружинни ресори. Пружините са с голяма стъпка и много дебели, сигурно са ф30мм.
3. Дискови спирачки на 4-те колела. Дисковете са на полуоските близо до диференциалите, вероятно за намаляване на подресорната маса. При Ренглъра няма такива работи, там целия мост си е "подресорна маса, ха-ха!
4. На всяко колело има редуктор. Някои казват, че били за увеличение на клиренса, ама май не е така. Действително полуоската влиза в редуктора високо, над оста на колелото, но под нея е носачът, който ограничава клиренса. Иначе редукторът явно разтоварва полуоските, защото са съвсем тънички, направо като на Голф.
5. Клиренса не е много голям. Диференциалите и полуоските са вдигнати високо и двигателя изобщо не се вижда, но носачите вървят много ниско. Само големите гуми го спасяват да не се повлече по корем.
6. Реактивни щанги има отпред и отзад, но са тънички, два пъти по-тънки от предната на Джипа.
7. И двата диференциала се блокират, като привода им е механичен, с дебело жило, като на ръчна спирачка.

Срам ме беше да го помоля да вдигне и капака. Двигателя е близо 7 литров дизел, скоростната кутия - автоматична. Капакът беше пластмасов. Предният прозорец беше на панти /като на Ренглъра/, но колата си беше с ламаринен покрив, не видях да се сваля, а и вътре нямаше роулбари. Вътре е доста тясно, двигателя е половината в купето и огромните задни калници също. Имаше системя за централно напомпване на гумите.

Заключение: Дай Боже всекиму такова нещо!!

Ами аз не бих пожелал на всекиму такова нещо. Поне ще гледам да е парарлия, че обикновен човек на заплата само гумите не може да му купи.

Значи добре си го огледал и съвсем правилно си отбелязал вътрешните спирачни дискове съчетани със слаби полуоски. Заради тази комбинация се препоръчва хъмърджията винаги да си носи по 1-2 полуоски при инструментите .
А между другото Хъмъра оригинално е с torsen диференциали (като quattro) на осите. Този вид диференциали са идеални за централен, но е пълна простотия да се сложат като осови диференциали и то на машина за лош терен. Затова, разбирачите си подменят тия диференциали с обикновени с блокаж. Освен, че подобряват проходимостта, си спестяват и някоя и друга полуоска, защото не се налага да използват спирачката при боксуване.

Само Дизел

Abe chak pylna prostotia

Za snqg sa si prosto idealni ,verno imat nedostatyci vyv razni kalista - ma tiq deto sa gi slagali spored men sa mislili ne edin a 100 pyti predi da resat da e tocno taka.

Dokato ne testvat edna G klasa ili Humbie srestu VW-to ,az ne mirqsvam

Да, обаче тест, като онзи на заводските полигони в Австрия, дето бяха писали едни. Дето G-класата изкарвала "само" 9000 км. И за пояснение, дали това е много или малко, даваха сравнение, че Чирокито (за което изобщо не може да се каже, че е с лигаво окачане) изкарвало 500-600 км
Значи на Туарега там му давам около 5-10 км., а може и толкова да не изкара.

Само Дизел

Като че ли МL-а е оф-роудър!
Значи, ако ти трябва нещо много-много проходимо, вземи си Лада Нива!
В случая става дума за кола, която определено не е мислена за екстрийм-изпълнения. Но не можеш да кажеш, че е лоша. Все пак Фолксваген Туарег=Порше Кайен...

ML-а никой не го пробутва за офроудър, а за SUV, въпреки, че е много по офроудър от други, дето са небедени за такива.

Че Туарега не е мислен за екстрийм изпълнения ми е вече пределно ясно. Въпросът сега е дали въобще е мислен.
Просто са ми смешни рекламите в които се опитват да му създадат имидж на страшен офроудър, дето освен това двига и 200 км/ч. То не може и "това" в "онова", и душата в рая...

Само Дизел

си остава в сферата на теорията. Като ученици така спорехме дали Брус Лии може да бие Чик Норис. Лично аз съм виждал Туарега само на картинка и не вярвам някой от вас да го е изпробвал.

Нека почакаме няколко години, да го видим на ралита, в състезания, пък и в ежедневна експлоатация. Има скрити дефекти, които се проявяват чак след няколко години експлоатация и никакви заводски проверки не могат да ги хванат. Например, напълно възможно е да качиш предния мост на стенд и да зададеш на програмата да го натовари 10 милиона пъти. Но как да отчетеш влиянието на стареенето, на праха и пясъка по пътя, на калта и солта, на ниските и високите температури и на още хиляди фактори?

Аз вярвам, че всяко нещо се проверява в практиката - сполучливото остава, а калпавото се забравя. С други думи - времето ще покаже! Може пък да излезе здрав тоя Туарег. И на Голфа окачването не изглежда много стабилно, пък колко изкарва?

Добре, ама само не знам какво ще покажат ралитата. Рали-автомобилите имат толкова общо със марката и модела, чието име носят, колкото някой Илия със свети Илия или както там се викаше...
Ще стане като с Аудитата от DTM.

Само Дизел

Paziviom - Uvidem:))

Кво да ви кажа. Всичко е много субективно.. Карам един 2-годишен служебен Land Rover Defender 110, който е преживял ЗВЕРСКО каране до този момент! И то не на асфалт. Камиона е 2000г., на близо 90.000км и не е проплакало нищо по ходова част, трансмисии, мотор и т.н.

Но за сметка на това се появяват ПОСТОЯННО толкова много и дребни проблемчета, които ти късат нервичките, които съм сигурен, че ги няма и при 5-годишно Уно например. Въобще лошо изпълнение на дребни детайли. Не знам дали това е типичен белег за повечето оф-роудер-и, т.е. наблягането на проходимост, а не на детайли, комфорт и т.н. А и слаТурите от Дару Кар с технит представи за ценообразуване и услуги... Куул.....

Move in 30 sec flat, if you spot the Heat around the corner

наистина джиповете не са съвсем изпипани. По моя постоянно ръчкам нещо и все не е в ред. Трябва да ти кажа, че машинките за вдигане/сваляне на стъклата направо ме побъркаха, направени са като в час по трудово. Тапицерията виси от всякъде, вратите скърцат, отзад нещо /седалката или задната врата, а може и двете/ трака ужасно, а при по-рязко тръгване пепелника изпада на пода. Абе мърлява работа, изобщо не може да се сравни с BMW-то, което карах преди. Ама си го харесвам...

И при нас е така:
Land Rover Defender 110, с новия TD5 мотор, производство 2000г., без ABS, Traction Control, климатик и т.н. - базово изпълнение.

Стойката, която държи резервната гума на задната врата "пука" вратата няколко пъти. А за да ти я сложат (рез. гума) на предния капак, той трябва да се "оребри", и в Дару Кар ти искат *стотин за тая работа. (Особено зимата) духа отвсякъде, нашия на всичкото отгоре е и тропическо изпълнение (13л. антифриз и куп други промени) и забрави да разчиташ на парното да отопли тоя вагон. Купихме печка, и сега е малко по добре (и тя *стотин). Първо отказа пръскалката за вода отзад (моторчето), после и самата задна чистачка. Близо 300 кинта беше смяната на рамената на двете предни чистачки + чистачки + някви "ябълки" за тях. Мотора е адски! капризен на масло (вероятно като всеки чисто нов дизел). Куп други малки ел. проблемчета... Протече сервото на волана, шофьорската седалка (а останалите са мааалко по-удобни от заболекарски стол) се деформираха (само за 2г.) тук семерингче, там гумичка и така. Но пък от друга страна като се замисля какво е преживял... Мминалата зима го ръчкахме по Лалето с 9 човека вътре...

Move in 30 sec flat, if you spot the Heat around the corner

м/у Туарег седмица и джип Мерцедес.
Изводът общо взето е: луксозен и бърз почти като БМВ и проходим почти като джип.
На мен ми харесва. Там обаче са дали цена от 69000 евро.....

Питайте и ще ви бъде казано

Прочети пак по внимателно статията.

Лукзозен и бърз, почти като БМВ, да, но втората част, за джипа, не е баш така. На теория може би е с добра проходимост, но на практика се оказва, че не може и един ден да изкара в калта без да се скапе нещо.

За Аутобилд говориш, нали?

Само Дизел