Интересен проблем

Колата е Ауди 80 Б3 1,8 KE-Jetronic '88.
Смених термостата (+антифриз), защото като я изпъна на дълъг път (скорост 130+), температурата падаше до 86-87 градуса (нормално ми е държала 90-91).

С новия термостат само за 2 км по бул."България" от 90, падана на 80 (и може би щеше да падне още), при скорост 90-100 км/ч!

Новия термостат е немски, същята марка която беше стария. Колата загрява нормално.

Перката ми е 1 степенна и се включва при 95+. Или с други думи не играе в този случай.
Личния лекар на колата също е озадачен...
Идеи?

Истината е там някъде...

При мене пък на дълъг път много рядко вдига над 80 градуса. Също съм със сменен термостат, но така беше и със стария. Така беше и на предната ми кола. И на двете коли съм сменял термостата защото загряваха бавно
И на мене не ми изглежда нормално, макар че някои разправят че така било.

Защо с ДЖИ-ПИ-ТО не вземете да турите в една тенджера новия термостат и да видите с термометър в ръка на колко градуса започва да отваря.Има различни термостати които отварят на различни градуси.Колата не е направена да се движи само в България.Има и по топли местенца и може да сте попаднали на термостата за Африка.Но опитната постановка би показала дали е така.Ако не ви мързи го направете.

варил съм го единия за да съм сигурен че не са ми продали менте, термостата си е какъвто трябва и отваря на точните градуси, но на дълъг път си държи по - ниски градуси , отдавна си карам без да му обръщам внимание - нали върви добре колата и парното бързо започва да духа топло

Ако говорите за Opel си е точно така.
По принцип адски имного зависи за какав температурен регион е правена клата. Но да вземеме общия случай. Не случайно виждаме кащони пред радиаторите.
Даже най-новите модели на Мерцедес се правят с водно охлаждане на алтернатора, за да намалят проблема с охлаждането на раборната температура на двигателя.

Идеята е добра и сигурно ще се реализира...
След като монтирахме термостата, запалихме колата да работи на място и си отвори големия кръг точно когато трябва. Нормално достига работна температура, кото ще рече, че не стои и отворен...

Иначе в клуб-а в гювеч-а ме увряват, че нямам никакъв проблем:
[линк]

Истината е там някъде...

imas problem-toi e niska rabotna temperatura.spored men se e poiavila zaradi smianata na antifriza.novia antufriz e s mnogo po-dobri ohlajdasti parametri ot tozi,koito si izhvarlil.
sega!!kogato slojis pokrivka na resetkata,se namaliava ne samo ohlajdaneto na radiatora(preohlajdaneto mu e bez zna4enie pri izpraven termostat),no i ohlajdaneto na dvigatelia.makar 4e obti4aneto mu ot vazduha ne e goliamo,to ima zna4enie pri niskite temperaturri i visoka skorost.

FITNESS COMPETITOR

Идеята да слагам и махам картон отпрад не ми допада. Все пак говорим за Ауди!
При това става дума за тези дни, когато температурата е падала до 7 градуса минимум! Какво ли ще е при -17?
Така си карах Вартбурга зимата и не ща да повтарям!

Когато всех колата беше обслужена, т.е. антифриза и беше доста бистър, т.е. тази аномаля едва ли е от новия антифриз.
"preohlajdaneto mu e bez zna4enie pri izpraven termostat" - искаш да кажеш, че термостата е незиправен? (възможно е, нищо, че е нов), но това което ме притеснява е, че тази тенденция я имаше още със стария термостат. (малко вероятно е и двата да са повредени).
Смених и маслото, от 20W50 на 15W40, това пак НЕ трябва да го бърка според мен.

Истината е там някъде...

proveril li si stabilisatora na napregenie. namira se v tabloto(VW Passat sa go pravil) i kato transistor s tri isvoda. sabravil sam ishodnoto napregenie (okolo 10V).
ako e isvan toleransa dava pogre6ni danni na temperaturata i koli4estvo na bensina v reservoara. drugoto e temperaturniq dat4ik na motora.

Съвсем нормално е на дълъг път при висока скорост, особено ако е нанадолнище или е студено самия двигател да се охлажда повече, а в същото време да е слабо натоварен и да не произвежда много топлина. Не е имало нужда да сменяш термостата май...
Аз смених моя наскоро, но там положението беше по-скоро както ти описваш твоето след смяната - в града стрелката ми играеше като метроном от първата единична линиика (примерно 70 градуса) до третата (примерно 100 - не знам дали тиа линиики отговарят точно на тези градуси) в зависимост от това дали съм в задръстване или на Цариградско, а на дълъг път често падаше и под първата и отиваше към групата дето са няколко заедно (50)!
Като извадих термостата обаче си беше затворен. Смених го щото така и така бях купил нов, ама се наведох на мисълта, че може би проблема не е в него. Като промих радиатора изтекоха две шепи кал ( в резултат на което сега някои съединения протекоха, ама аз ги чакам да се затлачат пак ). Та възможно е от мизерията да се е заклещил в отворено положение.
Моя новия като го пробвах маркучите към радиатора седяха студени до малко преди 90 градуса.
Ами това е ...
Успех и дано всичко да е наред

пътувах миналата седмица 700км и си държи на дълъг път 80на баир дига до 85 градуса а на спускане с висока скорост пада и до 75градуса.........и с предишния термостат беше така и с новия е така ако работи на място дига температура обаче като юрна по нанадолнище и истива..............

незабележим

eksploataciata na dvigatelia pri niska rabotna temperatura vodi do povisen razhod,zaguba na mostnost i iznosvane.
ne si li zabeliazal kolko sportni koli prez zimata se karat s ogromni ZAVODSKI pokrivala,koito pokrivat ne samo resetkata,no i cialata prednica + 4ast ot kapaka?
nameri si gotova pokrivka za resetkata i tolkova.
za termostata-iskah da kaja,4e RABOTI.PROBLEMA NE E v nego.zastoto gubis temperatura NE PREZ RADIATORA,a prez samia dvigatel-zaradi niskite okolni temperaturi.

lele za kwi neshta se shashkate ne e istina!!!
Na moita kola pyk strelkata za temp. sedi na 50-60 gradusa, a kato pipnesh markuchite i jega, maikata da si ebe. Puska si perkata na nekwi si 65-70 gradusa (koito w syshnost ne sa tolkowa) abe sekwi takiwa anomalii. Otidoh predi wreme w Unitrade, onia wikat,aaaa mi to si e ot datchika w tabloto ne mu se pritesnqwai karai si taka, posle meriha tam temperaturi twa onowa, na tabloto pishe 70 gradusa wytre 90-i neshto puska si perki wsichko e tok. Nai-strannoto e che wdiga gradusi na mqsto a kato trygna padat.
Wikat taka si e towa e zaradi greshkata w datchika i az taka si jitkam

My Crazy Red Arrow!!!

Nasti, не става дума за грешка в датчика защото перката се пуска както и преди на около 96 градуса.

Все пак обмислям как да измеря дали наситина проблема е в датчика...

Истината е там някъде...

Разбира се че нямаш никакви проблеми! Нормално е на студено да е така, термостата не може да отвори точно като реле на необходимите градуси, а започва да се отваря при по-ниски градуси, а пълното му отваряне настъпва при номиналната му температура. При това доста по-рано започва да минава водата през големия радиатор и така се поддържа по-ниска температура. За капак на всичко това си си пуснал парното в колата което охлажда двигателя допълнително. Майката му е картончето пред радиатора. Няма какво да се притесняваш от това - може да си с Ауди, но все пак си е със съвсем конвенционална система за охлаждане без да е правена специално за студен или топъл климат и без възможност за настройка от теб или от някаква електроника. Затова старите руски коли имаха едно много добро съоръжение - жалузите, които се управляват отвътре.

Абе ще ви кажа само да не вярвате много-много на индикатори! Индикаторите могат да се повредят, датчиците също. Иначе стрелковия индикатор използва датчик различен от термовключвателя на перката. Термовключвателя на перката обикновено е долу на радиатора, а датчика на индикатора е на блока.

Бе,че и при френските возила има проблеми-има!Ама пък чак толкова.....
Лично аз на Реното нямах никакви забележки за температурата на двигателя.От -20 до +35-40 градуса в движение ли е колата независимо по нанадолно,баир,натоварена или не-стрелката не мърдаше от мястото си.Стоеше като залепена.Точните градуси не ги знам,просто защото са само чертички.
Колкото до "загряването" при градско каране това си е нещо съвсем нормално.Надали ще намериш автомобил,независимо от марката,модела,годината,който да не вдига температурата в градски условия.Точно затова хората са сложили и охладителните перки.Някои автомобили даже са с повече от една.
А че може датчика да те лъже-може!Както и може просто да са ти дали термостат с различна темрпература на отваряне-затваряне.Тука ще спомена Опел,за който съм чувал/не го твърдя/,че са продават два вида термостати-един за лятото и един за зимата.Имайки предвид,че и Аудито го е правил немец нищо чудно и за него да е така.

вместо да сменям разни пикливи термостати ........да си сменя колата за друга -френска марка.........юруш братя на френските коли.........в много случаи ше ни по изгодно ........сравнено със закупуването на един оригинален термостат за наште досегашни буклуци..........

незабележим

те и Ладите имат два вида термостати с различна гранична температура.А в днешно време сигурно и повече могат да се намерят не за угодия на клиента а поради особенно качествмена изработка.Да не се юрнеш сега да търсиш Лада че са кът на пазара.

Значи пичове термодатчиците дето дават инфо на таблото, по принцип ги монтират на желязо, т.е мерят температура на двигател а не на охлаждаща течност. Оня за перката дето е в радиатора мери водата. Ако не съм прав поправете ме. И така Термостата се отваря от температурата на водата, датчика за таблото мери температурата на блока. При това я мери понякога в най студената точка. А ако термодатчика е до всмукателните колектори.. това е най студената точка. Т че всичко си е наред, зависи как е конструирано. При мен(Кадет 1.3) също шава +-20 гардуса. При това доста рязко когато карам градско. Мисля че се дължи на процеси на уеднакваване на температурата в цялото двигател. (Защо трябва да е просто като може да е сложно и да не мислиш за това:))?)
Т.че и да мерите и да не мерите.. важното е да не отиваш в червената зона:))))