Ot kakwo moje da e ..?

Dnes sutrinta sled kato zapalih kolata zabeliazah che ot auspuha pruska leko woda. Kakwa moje da e prichinata i powod za bezpokojstowo li e? Zapalih na benzin. Pyrwo si pomislih che e kondenz no wse pak beshe po obiad i wremeto e toplo. Mersi predwaritelno za mneniata wi!

kondenz

teoriticno moze i zapusena podkarterna (PCV) ,no ne sym siguren?

Аз също съм на мнение че е конденз.Нищо че е топло времето доста е влажно и от там.Ако се кара дълко би трябвало да изчезне.Виждал съм като от чешма да се излива конденз.

Hi ami ako si u4il ustrojstwoto i dejstwieto na rabota na 4-taktow DVG, bi trqbwalo da znae6 4e towa e sywsem normalno da ima kakpki prozra4na te4nost izliza6ta ot auspuha, pogledni himi4nite reakcii, koito proti4at pri izgarqneto na goriwo-wyzdu6nata smes i 6te razbere6 4e e normalno, a ako stawa duma i za Trabant4eta-towa pone za moeto si e wsekidnewie-kogato e zapalen DVG-to , winagi si te4e ot auspuha...

Даже при каране на газ е повече, защото е по-качествено горенето. После като се нагреят тръбите и водата се изпарява и не кондензира изобщо, а излиза като пара с другите боклуци. Затова и гние генерацията отвътре навън, а обратното става значително по-бавно.
Виж, при двутактите всичко е в масло, и там тоя процес е значително забавен.

За газта имам едно на ум.Днеска се върнах от Добрич.Значи голям фал.От петолъчката до Варна през Рижкия проход никаква газостанция.Та се принудих да карам на бензин.На магистралата стрелката за температурата на охлаждащата течност се държеже малко под О -то.След преминаване на газ веднага се вдигна на след горепосочената буква.Значи потвърди се мнението ми че за гориво газ трябва по голяма степен на сгъстяване че да изгаря вътре в цилиндъра и да дава каквото има за даване а не в испускателния тракт и да повишава температурата на главата и гърнетата.А щом я повишава разликата от околната температура става по голяма и от там отделянето на конденз е по интензивно.За двутактовия предполагам е същото щото няма чак такова сгъстяване както е при четиритактовия и за това температурата на изпускателния тракт е по висока ат такава на четиритактов мотор и от там по интензивно отделяне на конденз.А знаем конденз се образува при разлика в температурите вътре и вън в изпускателната уредба.Изказвам мое мнение по въпроса.