Алтернатор

Някой правил ли си е труда да си измери до какво напрежение му зарежда акумулатора, алтернатора.Щото моя акумулатор последните няколко месеца показва признаци на кипене и след измерването установих стойности между 14,4 и 14,5 V .Някой ми спомена , че френските алтернатори по принцип поддържали по високо напрежение и се чудя доколко това е вярно.По книгите пише че това е добра стойност за температури около 0 градуса но определено на акумулатора му идва множко при 30 градуса(за тая температура препоръчват мах. 13,8V).Акумулатора гони 7 лазарника и някои казват че предстои да сдаде багажа.Та искам да Ви питам някой има ли подобни наблюдения-кипене преди да откаже.Превантивно се обадих и до завода в Монтана да попитам за тия необслужваемите акумулатори.Та оттам ми казаха , че 62 Ач необслужваем във фирмения им магазин се продава за 61 лв. с двегодишна гаранция-направо си е евтино.После звъннах и до един техен склад и там същия акумулатор го продават за 67,90лв.Мисля че си струва инвестицията,какво ще кажете.

според мен, тези стойности не бива да те притесняват...за мен са нормални...

Кипенето не е от високо напрежение,а от залепнало реле.Ако релето ти не изключва ,така се получава.Иначе и моя дава около 14,5V ,но не съм имал проблеми.

абе мойта 19ка по каталог е с 44Ah - защо ще слагаш чак 62Ah

*те обръщаха оловото в злато по трудния начин.Разликата м/у него и лесния беше, че трудния е успешен

Ами защото сега съм със 70Ач и същия размер, като българския 62Ач.

Залепваха електромеханичните регулатори на напрежение монтирани на Ладите и то след доста години експлоатация.Тия по новите алтернатори са с вградени електронни регулатори и при тях пробив в крайния комутиращ елемент може да доведе до същото както залепването при електромеханичните , а именно презареждане и повишаване на напрежението на батерията над 15V.Просто ми беше интересно дали и други алтернатори поддържат напрежение от такъв порядък , като моя.
Питам , защото мерих на едно Ауди с Бош-овски алтернатор с външен регулатор(а не като моя с вграден) и той поддържаше 13,9 V.

абе аз знам един голф дизел със 100Аh.... но това не значи че е редно.....

*те обръщаха оловото в злато по трудния начин.Разликата м/у него и лесния беше, че трудния е успешен

държи напрежение 13,4 волта.......което е даже малко под нормата .........но пък го държи стабилно и с пълно натоварне при включени всички консуматори на ток.........преди да му сменя четките с регулатора заради износените четки държеше средно около 15 волта като подскачаше в интервала 6-20волта и го усетих по примигването на осветлението на арматурното табло.........

незабележим

Е, определено думата "редно", едва ли е подходяща точно за случая.Производителя препопоръчва минималния капацитет на акумулатора , а максималния в повечето случай се ограничава от наличното пространство.Един акумулатор с по голям капацитет не оказва никакво негативно влияние.

Silent, 13,4V си е направо ниско и акумулатора ще стои постоянно недозареден. Това е толкова лошо, колкото и презареждането му.Не искам да съм лош пророк но зимата има голяма вероятност да имаш проблеми със стартирането.Навремето като карах Лада си бях направил електронен реле-регулатор с възможност да регулирам напрежението.Лятото го държах около 13,8 V , а зимата около 14,6V.Тоя акумулатор издържа 6,5 години преди да сдаде багажа.Причината за това обаче беше , че една сутрин баща ми не могъл да си запали колата и взел моя акумулатор.Впоследствие той си остана на неговата кола и се скапа от това че нямало кой да му долее вода.

да ама нищо не мога да направя..........карам така вече повече от година засега нямам проблеми и дано и да нямам.......

незабележим

Генераторът почти не успява да зареди акумулатора...истински заряд се прави само на зарядно утсройство и се препоръчва поне веднъж на 6 месеца независимо от климатичните условия...ако искаш акумулатора да ти е в перфектно състояние.
Акумулатора с течение на времето се изтощава дори и при перфектен генератор и топло време.

Сега, за проверка трябва акумулаторът да ти е напълно зареден. По книга при 2000 об/мин зарядният ток трябва да е между 13.5 и 14.4 V. Ako e pod 13.5 показва или че по веригата на регулатора има пробив или четките са за смяна. Ако надвишава 14.6 регулаторът е заминал.

Абе тя теорията ми е ясна.Просто се интересувах до какво напрежение зареждат френските алтернатори.

Глей са,всички алтернатори трябва да зареждат по един и същи начин(в смисъл напрежение)това че има други стойности значи че има проблем и че трябва да се намери къде е.Най-вероятно в релето.

Пак казвам , че на теория е така само че измерих на познати с френски коли и се оказа ,че напрежението се движи наистина около 14,4 V , а мерих и на две аудита и един VW с BOSCH алтернатори и тяхното не превишаваше 14,0 V.Също така темата поизлезе от първоначалните ми питания, там в първия ми пост бях питал за конкретни неща.Най-вече ме интересува дали някой е забелязал кипене на акумулатора си при нормални други условия преди да се повреди(акумулатора).

Аз забелязах кипене в акумулатора 6 месеца преди да се скапе.Заряден ток и зарядно няпрежение в горните граници.И така всичко продължи нормално,докато последните два месеца след като я оставя няколко дена едва запалваше и една сутрин о радост и нов акумулатор.В момента напреженията са бетон и акумулатора не кипи.
Стойноста на зарядното напрежение по принцип се влияе от степента на зареденост на акумулатора.Пробвай с друг добре зареден акумулатор.
Като цяло много се говори че"По принцип френските коли и агрегати" едикво си били едищо си.Това са глупости.
Може и да има някаква разлика в напреженията,но тогава трябва да има разлика и в тока,която обаче никой не я мери.

Ами значи ако сега някой отговори и на последното ми питане ще е супер, а именно за необслужваемите акумулатори на Монбат.Дали са усвоили добре технологията.

Ами аз съм с такъв,ама все още е прекалено нов за да кажа нещо повече от това че в момента нямам проблеми да чукна на дърво.

За какви пари го взе?Колко Ач?