Toyota MegaCruiser
12 отговора
227 прегледа
Toyota MegaCruiser
JAPONSKIA HUMMER
Когда открылись ворота и из струй воды в полумрак ангара вкатилось нечто, дизайном напоминающее бомбардировщик В-1 Stealth, все просто остолбенели. Нет, на картинках-то мы этот «японский ответ Хаммеру» видели, но вот живьем...
Полноприводный, полноуправляемый, оснащенный блокировками всех трех дифференциалов и системой централизованной подкачки давления в огромных шинах, с четырехлитровым четырех-цилиндровым (!) дизелем под откидывающимся вперед капотом, MegaCruiser разрабатывался для нужд армии и японской береговой охраны. И немудрено, что магнитола, вмонтированная сбоку во вздымающийся между передними сиденьями кожух трансмиссии, в его спартанском салоне выглядит так же неуместно, как пижама на экипированном бойце спецназа. Прямые панели кузова, плоские стекла, хромированная лестница, ведущая на крышу...
И вот, наконец, ливень ослабевает. Теперь успеть бы прокатиться на Мегакруизере! С трудом дожидаюсь своей очереди, надеваю предписанный техникой безопасности шлем и сажусь за руль. Здесь на удивление тесно — посередине возвышается вышеупомянутый кожух трансмиссии, под которым упрятана трехступенчатая автоматическая коробка передач, а передние кресла оттеснены к дверям, 155-сильный шестнадцатиклапанный турбодизель, позаимствованный с грузовика, оказывается на удивление нешумным, и MegaCruiser мягко и мощно трогается с места. Какие непривычные ощущения! Чем больше поворачиваешь руль, тем «острее» он становится — начинают подруливать задние колеса, и монстр с потрясающей легкостью вписывается в немыслимо крутые изгибы полигоновской внедорожной трассы. Подвеска очень мягкая — на кочках MegaCruiser раскачивается вверх-вниз, как верблюд. Но при этом, проходя на приличной скорости полуметровые холмики, даже и не думает чиркать по ним брюхом!
Здесь очень интересная ходовая часть. Подвеска независимая — каждое колесо подвешено на двух поперечных рычагах, в качестве упругих элементов использованы продольные торсионы. а для того, чтобы увеличить дорожный просвет, в ступицах смонтированы колесные редукторы. Увеличение неподрессоренных масс из-за появления редукторов компенсируется тем, что тормозные механизмы — между прочим, дисковые, — вынесены к межколесным дифференциалам.
Поэтому проходимость у Мегакруизера просто фантастическая — для этой машины, кажется, бездорожья не существует! И при этом MegaCruiser мягок на ходу, удобен в управлении, а шум и вибрации от дизеля минимальны. Вот он, идеальный автомобиль для России!
Но... «Нет, в Европе мы продавать MegaCruiser не будем», — отрезали тойотовцы. Почему? От этого вопроса, который задавали все журналисты, не меньше меня пораженные ходовыми качествами машины, японцы уходили, как торпедный катер от огня атакуемого им линкора. Ссылки на высокую стоимость машины и на нерентабельность разработки «ле- ворульной» версии явно несостоятельны. Да, MegaCruiser сейчас стоит в Японии более $70000, но за три года собрано всего 120 машин! Неужели стоимость не упадет при массовом выпуске? А спрос на такой внедорожник, несомненно, есть — его с руками оторвут нефтяники и геологи во многих странах мира...
На самом деле японцы считают MegaCruiser стратегическим товаром. Да-да, они действительно боятся использования своего внедорожника в военных целях — прежде всего, в российской армии. И, видимо, без мнения правительства здесь не обошлось.
Л. Голованов
Фото: Л голованов и фирма Toyota
(Газета "АвтоРевю")
Когда открылись ворота и из струй воды в полумрак ангара вкатилось нечто, дизайном напоминающее бомбардировщик В-1 Stealth, все просто остолбенели. Нет, на картинках-то мы этот «японский ответ Хаммеру» видели, но вот живьем...
Полноприводный, полноуправляемый, оснащенный блокировками всех трех дифференциалов и системой централизованной подкачки давления в огромных шинах, с четырехлитровым четырех-цилиндровым (!) дизелем под откидывающимся вперед капотом, MegaCruiser разрабатывался для нужд армии и японской береговой охраны. И немудрено, что магнитола, вмонтированная сбоку во вздымающийся между передними сиденьями кожух трансмиссии, в его спартанском салоне выглядит так же неуместно, как пижама на экипированном бойце спецназа. Прямые панели кузова, плоские стекла, хромированная лестница, ведущая на крышу...
И вот, наконец, ливень ослабевает. Теперь успеть бы прокатиться на Мегакруизере! С трудом дожидаюсь своей очереди, надеваю предписанный техникой безопасности шлем и сажусь за руль. Здесь на удивление тесно — посередине возвышается вышеупомянутый кожух трансмиссии, под которым упрятана трехступенчатая автоматическая коробка передач, а передние кресла оттеснены к дверям, 155-сильный шестнадцатиклапанный турбодизель, позаимствованный с грузовика, оказывается на удивление нешумным, и MegaCruiser мягко и мощно трогается с места. Какие непривычные ощущения! Чем больше поворачиваешь руль, тем «острее» он становится — начинают подруливать задние колеса, и монстр с потрясающей легкостью вписывается в немыслимо крутые изгибы полигоновской внедорожной трассы. Подвеска очень мягкая — на кочках MegaCruiser раскачивается вверх-вниз, как верблюд. Но при этом, проходя на приличной скорости полуметровые холмики, даже и не думает чиркать по ним брюхом!
Здесь очень интересная ходовая часть. Подвеска независимая — каждое колесо подвешено на двух поперечных рычагах, в качестве упругих элементов использованы продольные торсионы. а для того, чтобы увеличить дорожный просвет, в ступицах смонтированы колесные редукторы. Увеличение неподрессоренных масс из-за появления редукторов компенсируется тем, что тормозные механизмы — между прочим, дисковые, — вынесены к межколесным дифференциалам.
Поэтому проходимость у Мегакруизера просто фантастическая — для этой машины, кажется, бездорожья не существует! И при этом MegaCruiser мягок на ходу, удобен в управлении, а шум и вибрации от дизеля минимальны. Вот он, идеальный автомобиль для России!
Но... «Нет, в Европе мы продавать MegaCruiser не будем», — отрезали тойотовцы. Почему? От этого вопроса, который задавали все журналисты, не меньше меня пораженные ходовыми качествами машины, японцы уходили, как торпедный катер от огня атакуемого им линкора. Ссылки на высокую стоимость машины и на нерентабельность разработки «ле- ворульной» версии явно несостоятельны. Да, MegaCruiser сейчас стоит в Японии более $70000, но за три года собрано всего 120 машин! Неужели стоимость не упадет при массовом выпуске? А спрос на такой внедорожник, несомненно, есть — его с руками оторвут нефтяники и геологи во многих странах мира...
На самом деле японцы считают MegaCruiser стратегическим товаром. Да-да, они действительно боятся использования своего внедорожника в военных целях — прежде всего, в российской армии. И, видимо, без мнения правительства здесь не обошлось.
Л. Голованов
Фото: Л голованов и фирма Toyota
(Газета "АвтоРевю")
Re: Toyota MegaCruiser
Аааа, MеgaCruiser-а е мега жесток 
Но статията, като всяка руска такава, съдържа определен брой неточности и дезинформация. Освен за военни цели, MеgaCruiser е разработван и с мисълта за австралийските минни компании. В момента Австралия е може би единствената държава след Япония, където можеш да се види MеgaCruiser-и. Затова вероятно и този огромен дизел (4 л) е само 4-цилиндров - в Австралия данъка за колите се плаща на брой цилиндри, независимо от обема и вида на двигателя
.
Само Дизел
Но статията, като всяка руска такава, съдържа определен брой неточности и дезинформация. Освен за военни цели, MеgaCruiser е разработван и с мисълта за австралийските минни компании. В момента Австралия е може би единствената държава след Япония, където можеш да се види MеgaCruiser-и. Затова вероятно и този огромен дизел (4 л) е само 4-цилиндров - в Австралия данъка за колите се плаща на брой цилиндри, независимо от обема и вида на двигателя
.Само Дизел
egasi durvoto!
tova mi prilicha na nqkoq ruska volga kombi, povdignata na gumi ot kamion! I po danni si e takava! tova vuobshte NE MOJE da bude otgovora na hummer! Eto za spravka:
[линк]
Taq brukma e s nqkakuv dizelqk 4.1L, deto edva ima 150ks (!!!! - trabanta ima poveche!), samo avtomatichni skorosti, vinagi 4x4, puk ima blokaj na sredniq diff. samo, edva kachva 600 kila, a teji 4 tona! Basi karutsata!
[линк]
Hummer-a e klasika! - 6.5L TurboDiesel, 195ks, Zexel Torsen 11 razpredelqshti vurtqshtiq moment differenciali, kachva po 3 tona i polovina
ABE VUOBSHTE NE MOJE DA SE SRAVNQVAT!!!!
qponcite sa se izlojili
Аз пилотирам Golf II GTi!
[линк]
Taq brukma e s nqkakuv dizelqk 4.1L, deto edva ima 150ks (!!!! - trabanta ima poveche!), samo avtomatichni skorosti, vinagi 4x4, puk ima blokaj na sredniq diff. samo, edva kachva 600 kila, a teji 4 tona! Basi karutsata!
[линк]
Hummer-a e klasika! - 6.5L TurboDiesel, 195ks, Zexel Torsen 11 razpredelqshti vurtqshtiq moment differenciali, kachva po 3 tona i polovina
ABE VUOBSHTE NE MOJE DA SE SRAVNQVAT!!!!
qponcite sa se izlojili
Аз пилотирам Golf II GTi!
в отговор на Caмo Дизeл
#4
Re: Toyota MegaCruiser
Hubav dzip - ma kakto kazva Kirov ,Ultra-Pryckov motor ima
Sigurno ste da e gepen ot nekoi kamion:P
Sigurno ste da e gepen ot nekoi kamion:P
в отговор на W r a n g l e r™
#5
Konski Sili
Konete ne Vazat vyv tozi club
tuka se gleda vyrtiqstie moment
Mnoo ti zdrave:)
tuka se gleda vyrtiqstie moment
Mnoo ti zdrave:)
в отговор на LordDigital
#6
he-he
mi dai togava da slagame motorcheta ot peralnq!
puk i ne sa samo konete: vsichki drugi pokazateli ne sa i na 30% ot tezi na Hummer-a!
Аз пилотирам Golf II GTi!
puk i ne sa samo konete: vsichki drugi pokazateli ne sa i na 30% ot tezi na Hummer-a!
Аз пилотирам Golf II GTi!
в отговор на W r a n g l e r™
#7
Re: he-he
>puk i ne sa samo konete: vsichki drugi pokazateli ne sa i na 30% ot tezi na Hummer-a!
Така ли? Ами сигурно на Хъмъра има по-голям просвет (нещо не много важно за офроуд, май), или пък му завиват и 4-те гуми (също дребна работа). Не знам и що реши, че се блокира само средния диференциал. Блокират се и трите, ЗА РАЗЛИКА от Хъмъра, на който собствениците му обикновено сменят торсените с блокиращи диференциали, щото Torsen НЕ Е ЗА ОСЕВ ДИФЕРЕНЦИА!!!
Но да се върнем на конете. Ти май нямаш представа какво значи 4 литра турбодизел? Това кърти камъни!!! Дреме ми колко коня е. Че на Хъмъра са решили да сложат двигател от още по-голям камион също не ме грее особено. Винаги има и още по-големи.
Само Дизел
Така ли? Ами сигурно на Хъмъра има по-голям просвет (нещо не много важно за офроуд, май), или пък му завиват и 4-те гуми (също дребна работа). Не знам и що реши, че се блокира само средния диференциал. Блокират се и трите, ЗА РАЗЛИКА от Хъмъра, на който собствениците му обикновено сменят торсените с блокиращи диференциали, щото Torsen НЕ Е ЗА ОСЕВ ДИФЕРЕНЦИА!!!
Но да се върнем на конете. Ти май нямаш представа какво значи 4 литра турбодизел? Това кърти камъни!!! Дреме ми колко коня е. Че на Хъмъра са решили да сложат двигател от още по-голям камион също не ме грее особено. Винаги има и още по-големи.
Само Дизел
в отговор на Caмo Дизeл
#8
lol
abe don't make me laugh! mAni se s taq toyota! dori i nqkoq 18 godishna ot gimanziqta shte ti kaje che Hummer-a e 1000000000000 po-dobur!
Аз пилотирам Golf II GTi!
Аз пилотирам Golf II GTi!
в отговор на W r a n g l e r™
#9
Re: lol
Gorkiq Golf gtI - sigurno i toi e "po-dobur" ot 325:))
Moze bi edin den sha razberes malko povece nesta za tova kakvo ti trebe izvyn pytq ,i ako ne si syvsem dyrvena glava sha si promenis mnenieto
Uspeh
Moze bi edin den sha razberes malko povece nesta za tova kakvo ti trebe izvyn pytq ,i ako ne si syvsem dyrvena glava sha si promenis mnenieto
Uspeh
в отговор на W r a n g l e r™
#10
Re: lol
Ok, няма какво да спорим, хващай един Хъмър, аз идвам с МегаЛендКрюзера и отиваме на чукара 
Само Дизел
Само Дизел
в отговор на Caмo Дизeл
#11
Re: lol
abe az s fiat panda sha doida i pak sha izdrapam na po-daleche ot toq megacruzer!
Аз пилотирам Golf II GTi!
Аз пилотирам Golf II GTi!
в отговор на W r a n g l e r™
#12
Re: lol
Може и така да е. Пандата с 4 души ще я качите и на накое дърво, ако се хванете
Само Дизел
Само Дизел