New LEGEND

За моделите на Honda в повечето случаи могат да се кажат все хубави неща. Ако попитате един японец хвалбите му дори няма да спрат с часове, нищо че вие ще ги мислите за критики - освен ако не сте на ти с техния сърдит език.


Въпреки това автомобилите с тази марка остават по-скоро рядкост по европейските пътища. Нашите не правят изключение. Единственият по-популярен модел на Honda, който се бори с българските дупки, е Civic, и то в по-ранни години на производство.
Следва въпрос за първа сигурна сума: Коя е най-голямата лимузина на Honda на нашия пазар? Жокер? Компютърът елиминира три от възможните отговори. Правилно, Legend. И това е моделът, който си остава най-рядко срещаната Honda на нашия континент.
Не че японците не се мъчат да променят нещата. Напротив, напоследък дори направиха сериозна за схващанията в този клас модернизация на дизайна. Предницата вече гледа с по-големи очи. Бронята прави тънка усмивка в средата. Емблемата в радиаторната решетка е уголемена.
В този консервативен сегмент обаче, завладян много отдавна от Mercedes, Jaguar и други наложили се европейски продукти борбата за оцеляване е нещо като битка с вятърни мелници. Затова освен обновен дизайн Legend предлага и повече екстри в оборудването си.
Японската лимузина обаче скоро няма да може да предложи онзи имидж, който имат гореспоменатите конкуренти. А той е жизненонеобходим сред големите. Всеизвестно е, че за преуспелите мениджъри не са толкова важни отделните качества, колкото цялостния авторитет на колата - все пак не им е все едно с какво ги виждат по пътищата.

Таблото е функционално но би могло да има повече емоция
За индивидуалиста, който би могъл да се качи на нещо по-различно Legend предлага сериозно количество лукс. Кожата и дър­вото в салона са съвсем истински и скъпоструващи. Сглобката така или иначе при Honda е отлична. Шумоизолацията е на ниво луксозен сегмент.
По отношение на простора в купето може да се отбележи, че Legend не предлага кой знае колко повече от конкурентите си, макар в дължина да достига пет метра. За коленете на задните пътници разбира се не съществува никаква опасност, единственото притеснение (пак по традиция) би могло да дойде за главите на по-височките от тях.
Тъй като дължината е употребена повече за купето на багажното отделение не е останала прекалено много. Вместимостта му остава в рамките на обичайното за класа, без да претендира за нещо повече. Макар да би било добре да има повече място за багажа на петима.
Защото Legend е отличен автомобил за продължителни пътувания. Както споменахме, комфортът за ушите и очите (с изключение може би на скучноватото табло) е на ниво. Возията е това, което ще радва пасажерите през цялото време. Стегнато в известна степен, окачването плъз­га лимузината изключително стабилно по магистралата като убива колебанията след завои или вълнисти участъци моментално.
В града известен дискомфорт може да предизвика преминаването по релси (трамвайни) например, когато вибрациите достигат почти краката на пътниците.
Управлението също е близо до идеалното. Освен това усилието е зависимо от скоростта, което е плюс за активната безопасност, а и за удоволствието. Към автоматичната скоростна кутия не може да има забележки. Единственото в тази насока, което може да се подобри, е замяната є с по-съвременна от тип x-tronic.
За никаква замяна не трябва да става дума при мотора. Единственият дви­гател, с който се оборудва Legend, е 3.5-литров V6. Машината може да се гордее със спокойния си и много тих ход.
Що се отнася до динамиката и тук са напълно валидни актуалните съотношения от Формула 1. Моторът на Honda е конципиран по-скоро за спокоен круиз по пистите, а не за спечелване на полпозишън.


Ако обаче си мислите, че това ще води само до едно спиране в бокса за зареждане, може да останете на пътя. Разходът на гориво не е толкова нисък. По-скоро е вярно, че 3.5-литровата машина проявява типичната за работния си обем жажда.
След границата от 100 000 лв. за цената едва ли имат толкова голямо зна­чение няколко хиляди допълнително. Това обаче не означава, че не може да се направи сравнение по отношение на предлаганото оборудване за определена сума.
За съжаление Le­gend не прескача рамките на обичайното и в тази дисциплина. Явно мениджърите на Honda стриктно се придържат към една стара бизнес стратегия, според която налагането срещу по-силни противници не трябва да е обвързано с по-ниска цена.
Каквато и да е идеята на японците обаче, ясно е чe Legend ще си остане рядкост по европейските пъти­ща. Освен ако измежду клиентите не се намерят достатъчно индивидуалисти със смело сърце.

NEW LEGEND, напоследък дори направиха сериозна за схващанията в този клас модернизация на дизайна - de bre - stawa wypros za LEgend 3rd gen - 1996 izliza na pazara, kato kraq na 1998 se prawi gore spomenatiq face-lift - koyto se wodi za Legend prez 1999 do na6i dni - statiqta e stara werqotno, no kakto i da e !!!


скучноватото табло - ne6o koet ose powtori nqkolko pyti ! Ami - az sym na drugo mnenie - 3-4 pyti sym wivdal i oglevdal osnowno Legend 3rd hen - tabloto e neweroqtno ! Osobeno ako e s 4eren koven salon i 4erno tablo - w profil poglednato - centralnata konzola e pod naklo razpolovena - abe - super e - napomnq malko na NSX !!! TAq kola e prekrasna !!!


Eto i malko picts:
















Prosto - ne movete da ne priznaete 4e ne e hubawo !!!

Super e kolata !!!


Освен ако измежду клиентите не се намерят достатъчно индивидуалисти със смело сърце. - e - zna4i az sym ot tazi grupa hora !!! NO - za syvalenie - na towa niwo sym - pri koeto ne bih mogyl da si pozwolq Legend !!! TA - bilo samo da go poddarvam i da mu sipwam benzin - seriozna rabota si e twa

E to za blagozvu4ie pone triabva da se izmisli nekoi kusur"Скучновато табло" Ste zeme nekoi da si pomisli 4e praviat reklama,ta za tova

MAy - to na toz iawtomobil - nema kakwi kusori da mu se namerqt !!! Movebi - cenata - ama kakto se kaza - towa e luksozna limuzina s wisokoka4estweni materiqli - i towa move da se kave 4e ne e ! Kakwo da mu izmislim ?!

Razhoda na goriwo - gradsko - do 17 MAX - ama wse pak towa e po4ti 1.8 tona NEZAREDEN, taka 4e .....


Abe - kola za otli4nici !!!

Абе не е лошо, но и аз споделям забележките относно цената на машината. В нейния клас има много сериозна конкуренция - Lexus GS300, Mercedes E320, BMW5 и т.н. Колата определено не се продава колкото тях. В Северна Америка тя върви под името Acura 3.5 RL - успешната практика на японските фирми да предлагат скъпите си модели под специална марка - в крайна сметка, малко хора биха платили 50 000$ за седан с марка Honda.
Но мисълта ми беше, че колата е надценена, независмо, че не е никак лоша. В крайна сметка, в Канада тя почва от 50,000 C$ с 3.2 л 228 коня двигател, а Нисан предлага Infiniti G35 3.5 л/ 260 коня за по-малко от 40,000. Вярно, че изглежда малко по-луксозна, но чак пък за толкова пари не. А японските коли
се продават много добре защото предлагат много неща за парите си, т.е. value for money.
Абе все пак я виждам често, има си фенове.

Stra6na e ! Neweroqtno o4arowatelen awtomobil. Priznawam si - i spored men toq dwigatel - za Europe 3.5 V5 - 208 hp (za USa e 225 hp - po qk, no....) - slabi4yk e za towa kupe ot 1.8 t nezareden !!! Slabi4ko w smisyl - 0-100 km/h - 9.1 sec o okolo 215 km/h - top - abe move i po byrzi4ka da e Ta twa e edimstweno kato kusor - ina4e wsi4ko ostanalo - eha - topq awtomobil ,e izpalzwa ot wsqkyde - osobeno s sled facelift-a 1999 - ina4e sym wivdal powe4eto Legend 3rd gen - det sa otpredi facelift-a - demek ot 1996 do 1999 - i tq e dosta got - za pryw pyt sym widel takawa 1998 wyw Vratza - nekakwi sofianci - adwokat nqkakyw mnogo izwesten ili prokuror - ama kazwam ti - oglevdal sym q kat lud po 15 min Mnogo krasiwa - edna tymen metalik - ne6o mevdu kafqwo i vineno 4erweno - ne6o prekrasno ! A - za tazi sled 1999 - demek -0 s facelift-a - tazi sym q wivdal edin - dwa pyti w Sofia - na 6efa na Darik RAdio - zna4i - kat q widqh - tq edin swetlo siw metalik - RAZHYLCAH SE !!! Zad legend-a ima6e edna W140 (starata S klasa) - mamka mu - izglevda6e kato poizbelql (da ne mise obidqt MB fenowete) - Legend-a ima nqkakyw strahopten dizayn !!!

Eto edni det mi mnogo hareswat :


Tazi

Sy6o taka :

TAzi krasawica

Wyw tazi wtorata naprawo sym wluben

Mnogo gotina kola !


We4e si e na 6 godini model - wse o6e ima aktualni ne6a w neq !!!

Ina4e - kakto ti kaza - konkurenciqta q zadminawa. NO - dogodina na Tokyo Motor Show - edin i sy6i dwigatel 6e byde sloven na nowiqt NSX i Legend !!! Togawa 6e e interesno


No - uwi za nas 6e si ostane dosta skyp i nedostypen

Edin TL Type S go prewyzhovda po dwigatel i tehnologii, kakt oi po luks, no izglevda po sportno - Legend-a e po nqkakski Olegna - towa me kfi mnogo!!!

Zna4i - ako na Legend-a mu bqha slovili ne6o po-qko kat odwigatel 6e6e da e..........heptem NEprodaweamo !!! MAkar 4e - 6e6e da e gotino !!!

I toq dwiagtel si e dostaty4en - powe4e ot 140 sa ludost, a twa e s 215 km/h TOP - za kakwo prikazwame ! A 9.1 sec 0-100 - ne sa zle ! Edin po-salb CIVIC ;-))

Super e !!!

BTW: edna ot USA-skite sedani koyto mne kefi i me izpylwa ot wsqkyde -towa e Chrusler Intrepid Mamka mu - na dizayn towa e ne6o prekrasno ! Mnogo mi hareswa! Nali twoq e ot po-nowiqt model sled 1997 det otzad stopa minawa prez celata zadnica ?! Q razkavi malko za towa 4udo (ni6o 4e tuk e club Honda) !!!

Ако сложат по-голям двигател, колата според мен ще се продава повече. Поне в Америка. Хонда се знае предимно със спортния дух на колите си, не толкова с лукса - както, примерно Лексъс и МБ.

Що се отнася до моя Интрепид - той е 1999 и съответно е с този дизайн, за който говориш. Нямат намерение да го сменят и тази година, защото се продава много добре. Трябва да призная, че когато го избирахме, основните причини бяха: 1. Дизайн, 2. Размер, 3.Цена.
Това, което е изненадващо, е че специфичният дизайн маскира големия размер - колата е дълга 5.18 метра и е горе-долу максималната големина серийна кола. Тя е типично американски family sedan, с малко по-спортна външност и окачване. Червена. 2.7л/200 коня. Не знам какво ускорение прави, но е много добро, сравнено с други подобни коли. Това, от което най съм доволен е возията - характерна за голяма кола, без да е като лодка. Свикнеш ли, доста трудно след това ще се примириш да се се върнеш към по-малка машина, да не говорим за миниатюри като Джета или Сивик. Даже и и BMW 3 или C240 не бих си помислил да взема, заради твърде малкото купе (Mercedes-a заради и други грехове, най-вече посредствената возия). Динамиката, както казах, е много добре за размерите. Но на завоите си личи, че не е спортна кола. А и вътре оформлението, макар и стилно, не се доближава до нивото на луксозните коли. Затова скоро ще я сменяме с Infiniti G35. Но ще се разделим само с най-добри чувства - освен сменен мотор за задното стъкло, никакви технически проблеми досега. А и още изглежда като нова с тези протектори за боята, която и сложиха (не знам какво точно).

10X za infoto ! Abe - gotina kola e ! Kolko struwa edna nowa ?!

A mi az predi okolo polovin godina biah reshil da si smeniam Civic-a za neshto po goliamo poneje patuvam izkluchitelno mnogo na dulgi razstoyania i edna ot vuzmojnostite deto popadashe v polezrenieto mi beshe sushto taka Intrepid. Turseh kola do kum dve godini i nai mnogo do 40000 mili. Ne zaradi drugo ma za Camry, Accord ili Maxima v sushtoto sustoyanie triabvashe da broya ot 3500 - 5000 USD v poveche otkolkoto za Intrepid, ma vse pak neshto vse si im niamah doverie na US kolite. Te puk ot rabotata mi dadoha company car Ford F150 pick-up i zasega se otkazah da si prodavam Civic-a, shtoto pochti ne go karam, samo ot vreme na vreme prez weekend-ite puk i na dosta mili si e v super sustoyanie. Znachi kazvash che si dovolen ot kolata si.
Az pri tova polojenie moje bi chak dogodina shte pomislia za neshto po novo, no izbiagvam chisto novite koli na izplashtane, predpochitam neshto na 2-3 godini v kash i kato go pokaram godina-dve go preprodavam i vzimam drugo. Inache vij i men stashno me kefi Infiniti G35.

Нова тръгва от 27,000 C$ = 17,600 US$. Много добра цена.