Държавата

Държавата като собственик.
Тези дни едни 30 годишни кораби бяха обявени на търг за продажба.
На пръв поглед всичко е така както трябва да бъде.
Махат се старите кораби, защото отдавна трябва да се махнат, това се прави открито, а не чрез РМД например или преговори с потенциален купувач.
Има едни въпроси обаче, отговорите на които дават малко по- друга светлина на всичко това.
Преди всичко не е ясно, защо кораби които стават само за скрап, се обявяват на търг?
Този който ги закупи на търга ще ги продаде за скрап и разликата между цената на търга и цената на скрапа ще бъде неговата печалба.
Защо параходството не ги продаде само за скрап ?
Кой ще бъде този който ще реализира тази лесна печалба и срещу какво му се позволява да я реализира?
Корабите са 13500 тонни и само при 10 долара разлика за тон, се получава внушителна сума, а като се знае, че корабите са 4-5 и общо над 30, се получава доста добра сума, която вместо да влезе в бюджета, ще влезе в нечий джоб.
От нашия джоб пък ще излезе същата сума към бюджета, защото Миленчо си го иска пълничък.
Същите тези които продават по този начин корабите си в момент когато купуват корабостроителница и им трябват свежи пари, ще спасяват българското корабостроене.
Интересно какво ще каже главния отговорник на монархокомунизма, човекът който предстои да стане председател на партията носеща неговото име,човекът цар-партиец?
Интересно е да каже, как вижда прозрачност в този търг и как тази загуба за обществото може да се обясни с морал във всичко, с нов морал и т.н.?
За да се ориентирате в това ,колко ще загуби обществото, умножете тонажа на корабите по 100 долара на тон. Умножете по фиксинга на БНБ. Извадете достигнатата цена на търга. Умножете по 4 като начало.
Ще получите една хубава кръгла, прозрачна, нововремска, новоморална сума.
А умножено по 30?
Има една единствена възможност да не е така и това е, самите заводи които режат кораби на скрап да участват в търга и да купят корабите като се доближат максимално до средната цена на скрапа.
Вярвате ли че така ще стане, или пак някой ще обяснява, че щом не са се явили големи купувачи, значи няма няма интерес и това е достигнатата цена?

Ало царегъзците.
Нещо да кажете за доизяждането на държавата?
Нещо да кажете за новия морал?

Тези кораби имат дедуейт 13500 тона. Което значи, че това е товарната им вместимост.

А т.нар лайтуейт измерва колко желязо има в тях и той едва ли е повече от 15-2000 тона. Цената на корабите за скрап в Турция в момента е 85 долара за тон лайтуейт.

Иначе е интересно защо БМФ не си продава корабите само.
Може би от социални съображения - защото една държавна фирма няма право да прави съкращения.

Ad astra per aspera

Става дума за 6-6500 тона минимум наистина.
2000 е много малко за 13 500 тонен кораб.
Цената в Пакистан например като турската ли е ?
Всичко това обаче не променя главното действие, което правилно си отбелязал.
Може би е от социални съображения и по този начин да се подпомага някой социално.
Каква помощ само. Цял кораб за скрап.

Цената била 105 долара за тон аскинг... В Пакистан и Индия е 145 долара.
За жалост за да закараш един кораб до Индия трябват доста пари. Само на Суец трябва да се платят 80000 за преминаване...

С други думи БМФ не им стиска да продадат на ниската цена в Турция и най-вероятно сега се търси някой който може да завърти корабите за 2-3 рейса и да ги закара в Индия.

Ad astra per aspera

За тази работа си има брокери.
Договарят се условия и се плащат 2.5% комисионна.
После само внимават какво, кога и как подписват за да си вземат парите.
Тука си е чиста далавера. Следи кой е купувача.

Прибилизително 50 000 за Суец- празен.
3500 дейли рейт /дневна ставка./
18-20 дни до Пакистан. 18-20 по 3500+50000.
Получената от горното сума, се вмества поне два пъти в разликата между 100 и 145 долара.
Пак питам. Кой ще прибере разликата и защо?
Отговорникът е отговорен и нека отговори това ли е прозрачността и новия морал?

БМФ да се ликвидира чрез продажба на активите, та да спрем да си губим времето в дискусиите.

Да те коригирам за последно!
Един такъв кораб струва максимум 5000 х 140= 700 000 долара. Силно се съмнявам, че дори на тия ютии лайтуейта им е 5000.

БМФ иска на корабите 105 долара. Разликата в цената е 175000 долара.

Суец при СДР 1.25 и НТ 8500 е 60000
Варна-Бомбай = 16-18 дни х 3500 = 63000
Горивото : Мазут 18 дни по 19 тона по 145 долара = 59000 долара
Дизел 18 дни по 3 тона по 275 долара = 14850
Босфора и дарданелите струват около 5000

Общо 201850 долара разходи, което е по-малко от продажната цена.
Сега ясно ли ти е ?
Тези кораби няма начин при цена над 100 долара да се закарат в Индия-Пакистан, освен ако не се закарат там с товар, който да покрие част от разходите (поне горивото и ставката).

БТВ, сметката изглежда малко по-различно ако ставката е по дневни разходи - само заплати, такси застраховки и прочие.

Ad astra per aspera

Може.
Има ли необходимост от това обаче?
Пак трябва калкулатора да играе и да сметнем коя ликвидация е по-изгодна за обществото?

А обществото има ли интереси ?
Ако има защо става така, че моите интереси непрекъснато не съвпадат с тези на юнаците от Столипиново ?

Ad astra per aspera

Първо , не по-малко от 6000 тона.
Второ, в 3500 са включени и мазут и агрегати, както и екипажа.
Това е всичко за кораба за един ден.
И най-важното, никъде не прочетох, че БМФ иска 105 долара на тон.
Има обявен търг, и някаква начална цена в лева.
Беше ниска, но не мога да ти я кажа на изуст.
Не се знае каква цена ще бъде достигната.
Сега си провери сметките, защото смяташ едно и също нещо два пъти.
Умножи 6000 по 145.
Извади Суец и дейли рейт по 20.
Какво получи?

Ти си щастлив човек, защото само с тези на Столипиново не съвпадат.
Ако взема да изброявам юнаците с които не съвпадат моите интереси, ще се получи обем от рода на Ана Каренина.

Човек, само горивото е 3500 на ден.... А такси за документи, застраховка, заплати, осигуровки, комуникации...

Тъй че не си прав. НЯма голяма далавера. А цената от 105 на тон ми я каза едно птиче, не знам да е публикувана официално.

Ad astra per aspera

Това беше пример, показващ долколко обществото, народа и нацията са фикции, и че те не могат да имат интереси.

Освен всеобщия интерес да няма убийства, кражби и хората да са свободни.

Ама май много хора са против горните три ....

Ad astra per aspera

20 тона гориво-мазут/тежко гориво/ по цената. Кажи я ти.
Аз смятах на 100. Балканфикс Истанбул, информация от понеделник.
1 тон леко гориво на ден за агрегат, 200 долара по Балканфикс Пирея.Понеделник
Останалото до 3500 са другите разходи/екипаж,пилот и т.н./
Пи и Ай и другите неща по застраховане се плащат в началото на годината и сега корабът е застрахован. Ще ти се наложи да я пропуснеш в калкулацията тази застраховка. Нали не смяташ, че 4 -5 кораба стоят на рейд незастраховани.
Пак сметни и ще си промениш мнението за далаверата.

Това е дълга тема.
Представи си, че сега започнем да обсъждаме какво би било, ако нямаше общество, народ и т.н.

Цената в момента е 147/221 в Пирея. Истанбул е по-скъпо.

Ad astra per aspera

147х20х20=58800.
8000 x 2=16000 проливи.
50000 Суец.
20х40=800x20=16000-екипаж.
20x2x221=8840 агрегати
сбор от горните =149640

6000tx145$=870 000
6000tx100$=600 000

Получава се една разлика от 270 000. Като извадим от нея149 640, се получава 120 360$.
120 360 e малка далавера.
Според мен даже и комисионната на тази сума е далавера.
Като се има на ум, че с този търг ще ги продадат на цена далеч по-ниска от 100 и като не се знае условията по които ще бъдат продадени след това на завода, точната далавера не може да се изчисли, но мисля, че спокойно ще надхвръли удвоена сумата която посочвам.
Е добре.
4х 120 000=480 000.
Най малкото, тези 480 000$ ще влязат в нечии джобове за сметка на обществото и незнайно по чия воля.
Да не забравяме, че общо 32 кораба ще бъдат бракувани.
Нека им сложим една средна загуба при продажбата от само 50 000 на кораб.
32 х 50 000 = 1 600 000 $
Хайде да попитаме тези байновци дето я вършат тази, как се заработват 1 600 000 $ чисти.