олеле,изгорях

Имам м412 от 1972. на 92000 от нов. Много грозно се пре... ,като му сложих един оригинален колхозен филтър за маслото и след някое време като го свалих ( о ужасна гледка!) видях от него само двете ламарини и малко хартия.
от тогава и бял ден не видях. в топло време налягането на празен ход е 0 при движение е 1 . промивките не дадоха резултат,колата загрява( вече) но компресията е добра, пали барут,но...
дали ще даде ефект,ако му сменя само лагерите, или завинаги да напусна този клуб? И колко би ми струвало това?

по добре живо куче,отколкото мъртъв лъв

ако в деийствителност има такова налягане и и ти я караш досега да е изтропал мотора...........при положение че си решил да я отваряш нищо не губиш да я покараш още малко така и да се ослушваш в момента в който изтропа спираш и влизаш в сервиз............твърде възможно е при положение че в маслото е имало боклуци да ти е запушен и датчика на маслото и да подава грешна информация.........купи си един нов и виж какво е положението........ако прод. да показва ниско налягане отваряй картера и чисти филтъра преди помпата.........лошото е че тези по стари мотори са сцял картер и трябва да свалиш мотора..........ако има запушване по маслените магистрали не би трябвало да ти показва ниско налягане...........

незабележим

Това дето го казваш е много хубаво, ама съм направил и повече!
1 сложих един "железен" филтър
2 завих на мястото на датчика един манометър и го гледках цяла седмица през прозореца
3 свалих капака на маслената и за по сигурно сложих нови зъбни колела, затегнах "радикално" редукционния клапан
4 прекарах някакво промивно масло с неизвестни съставки
общ резултат 0/0
ако пък Изтропа ( т.е като) не е ли по добре по погрешка да го измия с една туба бензин( външно) и да си изтърва кибритената клечка...

Смени му лагерите... около дванайсе лева струват ...онзи ден чух тази цена в един от магазините за авточасти....не са скъпи.

знам, че нищо ново не казвам, но определено недей да го караш така. Виж, не съм майстор, ама и аз съм имал проблеми с двигателя, ще видим да измислим нещо.
Първото нещо е да не го чакаш да се разтропа, защото тогава си за шлайфане на колянов вал, а може дори и за нов. А сега може да минеш само с лагери.
Сега като си мисля, всичките тези хартии от филтъра трябва да са отишли някъде. Не може да са минали през основните лагери или главата, защото дупките там не са големи. Освен ако не са се разтворили. Но в общият случай стоят накъде тез хартии. Но пък silent е прав, че тогава би трябвало налягането на маслото да е много високо, а не много ниско.
Какво аз бих направил: вдигам двигателя, махам главата, махам картера, свалям коляновият вал. Гледа се коляновия вал дали не е много износен и дали с подмяна на лагерите ще се мине. Лагерите не са много скъпи и си заслужава да ги смениш.
Така маслените магистрали са отворени и можеш да ги продухаш, почистиш и т.н.
Междувременно ако имаш желание можеш да погледнеш и цилиндрите дали нямат голямо износване, можеш и тях да смениш, не са много скъпи а ти гарантират дълга служба.
Та на проблема с ниското налягане, при мен беше от разбита глава. Това можеш да го определиш и без да разглобяваш двигателя, само сваляш капака на двигателя, слагаш обаче 2 картона или ламарини да не опръскаш всичко, и пускаш двигателя. Ще видиш ако хвърля като лейка знаеш къде ти е проблема. Може да освободиш веригата и на ръка да усетиш дали има голяма хлабина между разпределителният вал и главата. Поне при мен така беше. Но проблема се реши само с подмяна на разпределителният вал, той беше износеният. То и леглата са поизносени, ама там няма лагери, трябва да се сменя цялата глава а това вече е дебело.

Успех!

благодаря,приятел. Казано честно, от толкова години човъркам москвичи, изучавам литературата написана от 1970 насам , но не бях се сетил да видя този номер с свалянето на капака. Сега като се замисля, защо ли винаги съм търсил в коляновият вал? Още не знам ще има ли ефект" гледането" , но какво пък, не ми струва кой знае какво.....

аз карам моя 2140 с описаното от тебе налягане от 20000 километра и нищо му няма, стрелката се качва повече от средата само през зимата когато са големите студове, и загрее ли пада - на празен ход до 0 при обороти малко нагоре. Като съм ходил на майстори за това онова всички ми казват да си карам само да проверявам маслото да не пада нивото и аз си карам ....

Пурата понякога си е просто...пура

Наистина, ако се вярва и на прочетеното от руския москвич-клуб, тоя двигател губи налягане с много по-голяма вероятност заради хлабина в разпределителния вал...

Москвич: начин на живот

много ме успокои, обаче това чудо не можеше да загрее до 82 градуса по рано , а сега, т.е през по топлото де и празен да вървя с 60 пак се прегрява..

Силно се съмнявам, че причината за това е налягането на маслото ... виж термостата - пипни долните тръби към радиатора и ако са студени значи е той. Виж и центровката ...
а дали прегряване може да се получи от налягането на маслото нека кажат спецовете тук ....

Като няма налягане, няма достатъчно добър маслен филм, и съответно се получава по-голямо триене, което си е топлина. От друга страна двигателя като се върти по-трудно, и му трябва повече газ, и съответно гори повече и отделя повече топлина.
Но това със загряването до 60С трябва да си смениш термостата, ако толкова си закъсал имам един дето отваря малко по-рано, ама си е добре де държи 80С в най-големият студ, мога да ти го дам.
Но може и наистина да прегряваш от термостата, ако се е скапал, или е влязъл въздух и не може да отвори, водата ти се върти в малкият кръг само и няма охлаждане (освен малко през парното;)
А за налягането на маслото и избиването, ако избива твърде много през коляновият вал, значи хлабините там са много големи, и ще се чува. И става все по-зле и в един момент става като дизел. А щом върви, значи е през главата. То и там се чува, ама много по-слабо. И са достатъчни 2 разбити шийки на разпределителният, да ти изядат налягането на маслото.

това го писах преди няколко дни ама ме прееба връзката...........пък ме мързеше да го пиша пак ма накратко........ситуацията е следната........след като двигателя не ти се е разтропал и си сменил зъбните колела на помпата и си натегнал до край клапана и ти е доказано ниско налягането с друг редовен манометър........причината може да бъде единствено в запушването на филтъра на смукателя на маслената помпа........то и там ще отидат боклуците.......сваляш картера ако е цял като на по-старите москвета ще трябва да свалиш и мотора ако е от две части сваляш само долния капак без да сваляш мотора и чистиш...... това е мен.............

незабележим

Ама как ще отидат боклуците от филтъра до шнорхела?
Още повече след толкова боклуци цирклулирали из маслената система горещо препоръчвам почистване на маслените магистрали и смяна на основни и биелни лагери.

Eх колко лесно звучи! Ама вече нямам никакви условия , а като си спомня как "откопавахме" един двигател с подръчни " повдигащи" устройства, да ви кажа мъка ме е за самият мен....Но все пак вие ми дадохте потвърждение-продължение на моите собствени разсъждения, което ме довежда на мисълта че е време да сменя клуба....

А какво трябва да се чува ако е през коляновия вал - чукане ??

Пурата понякога си е просто...пура

За термостата гарантиран.Проверявах го както пише в дебелите книги,с гореща вода и шублер. отваря си. Ама как да оценя малко ли "хвърля" масло през разпределителния вал? то да е нещо дето да го измериш....

Това, че си мерил термостата в тенджерата добре, ама не е гаранция. Казваш, че преди не можела 82 градуса да вдигне. На 82 градуса термостата трябва едвам да е отворил, и по-голямата част от охл.течност си циркулира без да се охлажда. И няма начин да не се вдига температурата.
И ако ти е наистина такъв термостата, дето по-рано да отваря, то при 90С би трябвало цялата охл.течност да минава през радиатора.
И освен ако не е адски задръстен, радиатора има достатъчен капацитет, и преди съм казвал минавах проход през Средна Гора, дърпайки още един москвич, баири яки на 2ра на 5000 оборота в адска жега. Та тогава стоеше на 100 градуса и може би малко към 110, но не прегря.
А за маслото като го видиш ще разбереш.
При мен първият лагер на разпределителният вал до веригата беше разбит, и на картона оставяше широка следа като дъждовеялка. А другите просто пръскаха леко.

ще си позволя да не се съглася за термостата. Че то и без тенджера като пипнеш какво влиза в радиатора ти става ясно , че шега няма. А за тенджерата съм чел в книгата на Надеждин и Плеханов от 1976 година и смятам че там не са написани глупости. Относно маслото идеята е интересна и заслужава внимание...

...kak to4no razbitite shiiki na valovete smakvat naliaganeto na masloto?tova ne go razbrah dobre.

Маслените магистрали до главата са много широки, не като на някои опели дето и глава да нямаш пак ще праща достатъчно масло на коляновият вал. Образно казано де :))
Та като ти е разбита главата, и маслото, което отива до разпределителният вал, ще изхвърча покрай вала, направо ще се лее, и маслената помпа колкото и да е голяма и колкото и да се мъчи не може да направи налягане на маслото. И така маслото се застоява повече на основните и биелните лагери, и от триенето, топлината и т.н. се разкапва и съответно изтънява. И се разваля смазването, става по-голямо триене и съответно топлина, и става още по-кофти за маслото.
В общи линии с прости думи е така.