Bugatti Veyron
21 отговора
466 прегледа
Re: Bugatti Veyron
The double clutch transmission (DCT) shifts from one gear to the next in a maximum of 0.2 of a second. Power from the engine reaches the wheels through a permanent all-wheel drive system.
Basii 0.2 sec za transmisiq koqto prehvyrlq 1250Nm ,skormnoto mi mnenie che pri CENA ot okolo 2M DM i limited production - vyv kraina smetka kato teglqt kalemcheto ste ustanovqt che edva sa izbli parite za razrabotkata na transisiqta:)
ma nali hvatkata e prestige...
Ferdinand Piech - THE KING
Basii 0.2 sec za transmisiq koqto prehvyrlq 1250Nm ,skormnoto mi mnenie che pri CENA ot okolo 2M DM i limited production - vyv kraina smetka kato teglqt kalemcheto ste ustanovqt che edva sa izbli parite za razrabotkata na transisiqta:)
ma nali hvatkata e prestige...
Ferdinand Piech - THE KING
в отговор на Caмo Дизeл
#5
И F1 не помага
То и опита от Формула 1 не помага при тези скорости, над 100 км/ч в повече от скоростите на болидите на формулата.
Все пак и мощността е със 200 коня повече!!
Интересно ми е сравнение (състезание) м/у този звяр и някой болид.
Сигурно ще може да му поддържа темпото, особено по правите!
Все пак и мощността е със 200 коня повече!!
Интересно ми е сравнение (състезание) м/у този звяр и някой болид.
Сигурно ще може да му поддържа темпото, особено по правите!
Re: И F1 не помага
Ами да, интересно ще е да се направи сравнение.
Аргументите в полза на Бугатито са:
Двигателя е по-мощен, с по-голям въртящ момент (предполагам), 4х4 е (по-малко ще търка гуми).
Но Ф1 са с работят на несравнимо по-високи обороти, т.е ще набира по-бързо. А мощността може и да е по-малка, но пък болида е много по-лек.
Бугатито не може да се сравнява със стабилността на Ф1 болидите на завой, така че и там ще изостава.
Така че, мисля че Bugatti 16-4 Veyron няма големи шансове във Ф1
Ето едни примерни данни на Ф1 болид - Benetton Renault F1 с гуми Michelin, който, както знаем, не е най-бързия.
0-100 km/h - 2.6 sec, 37 m
0-200 km/h - 5.0 sec, 140 m
0-300 km/h - 9.7 sec, 480 m
200-0 km/h - 1.9 sec, 55 m
Аргументите в полза на Бугатито са:
Двигателя е по-мощен, с по-голям въртящ момент (предполагам), 4х4 е (по-малко ще търка гуми).
Но Ф1 са с работят на несравнимо по-високи обороти, т.е ще набира по-бързо. А мощността може и да е по-малка, но пък болида е много по-лек.
Бугатито не може да се сравнява със стабилността на Ф1 болидите на завой, така че и там ще изостава.
Така че, мисля че Bugatti 16-4 Veyron няма големи шансове във Ф1
Ето едни примерни данни на Ф1 болид - Benetton Renault F1 с гуми Michelin, който, както знаем, не е най-бързия.
0-100 km/h - 2.6 sec, 37 m
0-200 km/h - 5.0 sec, 140 m
0-300 km/h - 9.7 sec, 480 m
200-0 km/h - 1.9 sec, 55 m
в отговор на Caмo Дизeл
#7
Re: И F1 не помага
Само Дизел,
Искам да те помоля да ме светнеш в нещо. Това го пише и по дебелите книги, ама нали занеш. По лесно е да питаш отколкото да търсиш.
Моля те, обясни ми за въртящият момент на един двигател/автомобил.
Знам че се измерва в Нютон/Метър, обаче как точно влияе на ускорението и мощността.... Просто нямам идея. От какво точно зависи този параметър - имам предвид кое точно в двигателя повишава/намалява въртящият момент и как той е свързан с конските сили.
Ей такива важни неща.
Ако тев мързи да пишеш, дай ми някакъв сайт на български/англииски където да го прочета.
Благодаря ти предварително!
Wipe them out! All of them!
Искам да те помоля да ме светнеш в нещо. Това го пише и по дебелите книги, ама нали занеш. По лесно е да питаш отколкото да търсиш.
Моля те, обясни ми за въртящият момент на един двигател/автомобил.
Знам че се измерва в Нютон/Метър, обаче как точно влияе на ускорението и мощността.... Просто нямам идея. От какво точно зависи този параметър - имам предвид кое точно в двигателя повишава/намалява въртящият момент и как той е свързан с конските сили.
Ей такива важни неща.
Ако тев мързи да пишеш, дай ми някакъв сайт на български/англииски където да го прочета.
Благодаря ти предварително!
Wipe them out! All of them!
Re: И F1 не помага
И грам съмнение няма, че Формулата е по-стабилна.
Ама какви времена дава, направо и се чудя. Въпреки че е с 13" гуми, и само задно предаване.
Ама и масата и е супер, 600 кг, 1/2 от бугатито
Но все пак си мисля, че бугатито печели при по-високите скорости, там масата няма такова голямо значение, а възд. съпротивление (и мощността)
Та за сравнение имах предвид не на писта на Ф1, а по-скоро нещо като drag-racing
А за въртящият момент, ще се опитам да го обясня просто, щото по физика ме нямаше много в училище.
Правилно знаеш, че е Нютон-метра.
Представи си, че натискаш лост, дълъг 1м, със сила 1 Нютон.
Въртящата сила, която създаваш, е 1Nm. Представям си водните помпи, и робите дето бутат. Ама трябва постоянно да натискаш с 1 Нютон.
А мощността е въртящият момент по скоростта. Т.е. мощността на двигателя е въртящият момент по оборотите му.
И понеже върт.мом. на двигателя е (относително) постоянен в целият му оборотен режим, то мощността му е най-висока при най-високите обороти.
Та представи си два двигателя, които имат една и съща мощност, при едни и същи обороти. Тогава при тези обороти и въртящият им момент е еднакъв. Ама това не пречи на други обороти да имат различен въртящ момент.
Ако не ти е ясно, питай някой физик да ти обясни.
Ама какви времена дава, направо и се чудя. Въпреки че е с 13" гуми, и само задно предаване.
Ама и масата и е супер, 600 кг, 1/2 от бугатито
Но все пак си мисля, че бугатито печели при по-високите скорости, там масата няма такова голямо значение, а възд. съпротивление (и мощността)
Та за сравнение имах предвид не на писта на Ф1, а по-скоро нещо като drag-racing
А за въртящият момент, ще се опитам да го обясня просто, щото по физика ме нямаше много в училище.
Правилно знаеш, че е Нютон-метра.
Представи си, че натискаш лост, дълъг 1м, със сила 1 Нютон.
Въртящата сила, която създаваш, е 1Nm. Представям си водните помпи, и робите дето бутат. Ама трябва постоянно да натискаш с 1 Нютон.
А мощността е въртящият момент по скоростта. Т.е. мощността на двигателя е въртящият момент по оборотите му.
И понеже върт.мом. на двигателя е (относително) постоянен в целият му оборотен режим, то мощността му е най-висока при най-високите обороти.
Та представи си два двигателя, които имат една и съща мощност, при едни и същи обороти. Тогава при тези обороти и въртящият им момент е еднакъв. Ама това не пречи на други обороти да имат различен въртящ момент.
Ако не ти е ясно, питай някой физик да ти обясни.
Nm, HP и т.н.т
Ами то аз не съм физик, ама ще опитам.
Въртящият момент е сила (момент на сила), стремяща се да предизвика въртене. Дефинира се като (големината на силата) х (дължината на рамото) и се мери в Nm.
Мощността пък е скоростта с която се извършва работата.
Работата е (сила)х(разтояние)х(cos ъгъла на под който действа силата), но последното го зарежи за сега.
Значи, за да повишиш мощността има два начина - да увеличиш силата или да свършиш повече работа за единица време.
При дизелите се прави обикновено първото, докато при бензиновите второто или комбинация от двете.
Значи, представи си че караш колело със скорости. За да поддържаш една и съща скорост има два начина - или да включиш на по-горна предавка (ама тогава трябва да си як в краката) или да въртиш бързо на по-ниска предавка.
Набирането от място става много по-лесно, ако си на по-долна предавка, но за да достигнеш висока скорост трябва да въртиш като луд накрая.
Та бензиновите коли, особено ако е някоя резачка, може на 2-ра да набере над 100 км./ч., което отговяря на примерно 7000 об/мин. При дизелите, освен че вдигат по-бавно оборотите, за да достигнеш 100 км/ч трябва да превключиш няколко пъти скоростите и в резултат, дизелите набират по-бавно от място. Но когато колата е вече набрала скорост, за дизела, като по як да го наречем, е много по-лесно да ускори още малко без да сменя предавката (от 60 на 100 на 4-та примерно), отколкото на бензина. За да догони дизела, на бензиновия ще му се наложи да свали на 3-та, да вдигне обороти (за да има мощност), да се набере и тогава може пак на 4-та.
Затова се казва, че въртящия момент помага за еластичността на двигателя (60-100 или 80-120), а мощността за ускорението от място.
Това горе е разбира се когато дизеловия и бензиновия двигател са съпоставими.
Тука се мотаят доста физици, та да ме поправят, ако бъркам нещо
Въртящият момент е сила (момент на сила), стремяща се да предизвика въртене. Дефинира се като (големината на силата) х (дължината на рамото) и се мери в Nm.
Мощността пък е скоростта с която се извършва работата.
Работата е (сила)х(разтояние)х(cos ъгъла на под който действа силата), но последното го зарежи за сега.
Значи, за да повишиш мощността има два начина - да увеличиш силата или да свършиш повече работа за единица време.
При дизелите се прави обикновено първото, докато при бензиновите второто или комбинация от двете.
Значи, представи си че караш колело със скорости. За да поддържаш една и съща скорост има два начина - или да включиш на по-горна предавка (ама тогава трябва да си як в краката) или да въртиш бързо на по-ниска предавка.
Набирането от място става много по-лесно, ако си на по-долна предавка, но за да достигнеш висока скорост трябва да въртиш като луд накрая.
Та бензиновите коли, особено ако е някоя резачка, може на 2-ра да набере над 100 км./ч., което отговяря на примерно 7000 об/мин. При дизелите, освен че вдигат по-бавно оборотите, за да достигнеш 100 км/ч трябва да превключиш няколко пъти скоростите и в резултат, дизелите набират по-бавно от място. Но когато колата е вече набрала скорост, за дизела, като по як да го наречем, е много по-лесно да ускори още малко без да сменя предавката (от 60 на 100 на 4-та примерно), отколкото на бензина. За да догони дизела, на бензиновия ще му се наложи да свали на 3-та, да вдигне обороти (за да има мощност), да се набере и тогава може пак на 4-та.
Затова се казва, че въртящия момент помага за еластичността на двигателя (60-100 или 80-120), а мощността за ускорението от място.
Това горе е разбира се когато дизеловия и бензиновия двигател са съпоставими.
Тука се мотаят доста физици, та да ме поправят, ако бъркам нещо
в отговор на Caмo Дизeл
#10
Re: Nm, HP и т.н.т
Благодаря Ви и на двмата за обяснението.
Мисля, че нещата ми се изясняват.
Ако погледна логично на нещата това значи, че кола с висока мощност и малък въртящ момент е доста бърза при низка скорост, докато колата с голям въртящ момент е много по-добра на голяма скорост.
Това е благодарение на еластичността на ДВГ, която всъшност е повлияна от въртящият момент.
Или казано по друг начин: Два автомобила с еднаква мощност, но първият е с по-малък въртящ момент. При низка скорост, първият ускорява по-бързо. При висока, вторият.
Приемаме, че високите обороти на 1вият се поемат от скоростната му кутия.
Добре, тогава от какво зависи големината на въртящият момент, ако дължината на рамото е постоянно ? Значи, по-точно въпросът е кое повишава и намалява въртящият момент на двигателят ? Работният обем, степента на сгъстяване или компресията?
Wipe them out! All of them!
Мисля, че нещата ми се изясняват.
Ако погледна логично на нещата това значи, че кола с висока мощност и малък въртящ момент е доста бърза при низка скорост, докато колата с голям въртящ момент е много по-добра на голяма скорост.
Това е благодарение на еластичността на ДВГ, която всъшност е повлияна от въртящият момент.
Или казано по друг начин: Два автомобила с еднаква мощност, но първият е с по-малък въртящ момент. При низка скорост, първият ускорява по-бързо. При висока, вторият.
Приемаме, че високите обороти на 1вият се поемат от скоростната му кутия.
Добре, тогава от какво зависи големината на въртящият момент, ако дължината на рамото е постоянно ? Значи, по-точно въпросът е кое повишава и намалява въртящият момент на двигателят ? Работният обем, степента на сгъстяване или компресията?
Wipe them out! All of them!
Re: Nm, HP и т.н.т
Това със низката (ниска?!?) и висока скорост не го разбрах много, ама няма значение.
С 2 думи отговора ми е : от енергията, отделена при горене в камерата.
Колкото по-голяма енергия отделиш, по-голям въртящ момент имаш.
Първо е добре да изгориш цялото гориво, което има вътре.
После е добре да вкараш повече гориво, ама и въздух, който да гори. Та това е основният проблем, да вкараш повече въздух, защото гориво по принцип можеш да вкарваш колкото си искаш.
При дизелите подхода е да вкараш гориво, което ще отдели повече енергия.
И сега един пример:
Имаш 2 двигателя, един (дизел да го наречем) който има макс. върт. момент от 300 Nm при 2000 об. и макс. мощн. от 100 HP при 4000 rpm
Имаме и втори двигател, (бензинов да го наречем) със следните показатели: 200 Nm при 3000 rpm и 100 HP при 6000 rpm.
Сам разбираш, че двата двигателя ще постигат еднакво ускорение и еластичност. Тук се намесва едно нещо, наречено "torque multiplier" което един вид заменя скорост на въртене за въртящ момент. Това нещо всъщност е крайното предавателно число на диференциала.
Та в този случай при дизела крайното число ще е 2.7, а при бензина ще е 4.05
Така при една и съща скорост двата двигателя ще се държат по един и същ начин
Ама тук се намесват други фактори, например дизела ще гори по-малко, а бензина ще се изхабява повече, ама това е друга тема :))
С 2 думи отговора ми е : от енергията, отделена при горене в камерата.
Колкото по-голяма енергия отделиш, по-голям въртящ момент имаш.
Първо е добре да изгориш цялото гориво, което има вътре.
После е добре да вкараш повече гориво, ама и въздух, който да гори. Та това е основният проблем, да вкараш повече въздух, защото гориво по принцип можеш да вкарваш колкото си искаш.
При дизелите подхода е да вкараш гориво, което ще отдели повече енергия.
И сега един пример:
Имаш 2 двигателя, един (дизел да го наречем) който има макс. върт. момент от 300 Nm при 2000 об. и макс. мощн. от 100 HP при 4000 rpm
Имаме и втори двигател, (бензинов да го наречем) със следните показатели: 200 Nm при 3000 rpm и 100 HP при 6000 rpm.
Сам разбираш, че двата двигателя ще постигат еднакво ускорение и еластичност. Тук се намесва едно нещо, наречено "torque multiplier" което един вид заменя скорост на въртене за въртящ момент. Това нещо всъщност е крайното предавателно число на диференциала.
Та в този случай при дизела крайното число ще е 2.7, а при бензина ще е 4.05
Така при една и съща скорост двата двигателя ще се държат по един и същ начин
Ама тук се намесват други фактори, например дизела ще гори по-малко, а бензина ще се изхабява повече, ама това е друга тема :))
в отговор на Caмo Дизeл
#13
Re: Nm, HP и т.н.т
Kva beshe taq hubavata grycka bukva deto belezi KPD - tva e systo golema dalaverka za diselqcite:)
Ferdinand Piech - THE KING
Ferdinand Piech - THE KING
в отговор на Caмo Дизeл
#14
Re: Bugatti Veyron
BTW ,nali vyv pyrviq revision na Veyrona pak sys 1001 konq motor ,zaden spoiler nemase?
Az togava se chudeh dali sa resili da pravqt samolet ili super cola deto da ima limit ot okolo 250km/h :) ma sega kato gledam 20 santima spoiler ,mai sha byde GroundPlane:))
Ferdinand Piech - THE KING
Az togava se chudeh dali sa resili da pravqt samolet ili super cola deto da ima limit ot okolo 250km/h :) ma sega kato gledam 20 santima spoiler ,mai sha byde GroundPlane:))
Ferdinand Piech - THE KING
в отговор на LordDigital
#15
Re: Nm, HP и т.н.т
Така е спор няма.
То затова Европейците напоследък се нахвърлят на дизелите, въпреки очевидните им недостатъци. Ама те хитри хора, може много пари да получават ама пак сметка си правят. Не са като нас .... :((
Иначе бъдещите собственици на Бугатито едва ли ще ги интересува много КПД-то на двигателя им, колко бензин гори и колко лева е бензина.
Много повече ще ги интересува отношението мощност/маса. Въпреки че едва ли ще ги интересува точно това, след като знаят, че имат най-бързата кола на света.
То и сега Бентли гори към 20/100 среден разход, ама има и луди дето си го купуват и си го карат (или по-скоро май само се возят :)
То затова Европейците напоследък се нахвърлят на дизелите, въпреки очевидните им недостатъци. Ама те хитри хора, може много пари да получават ама пак сметка си правят. Не са като нас .... :((
Иначе бъдещите собственици на Бугатито едва ли ще ги интересува много КПД-то на двигателя им, колко бензин гори и колко лева е бензина.
Много повече ще ги интересува отношението мощност/маса. Въпреки че едва ли ще ги интересува точно това, след като знаят, че имат най-бързата кола на света.
То и сега Бентли гори към 20/100 среден разход, ама има и луди дето си го купуват и си го карат (или по-скоро май само се возят :)
