по много причини. Първо, по-горе вече съм написал, че строенето на "експресен път" от такъв вид е грешка, защото заменя един път с 2 ленти за движение с друг път с 2 ленти за движение, тоест не увеличава пропускателната способност. Също така лентите за спиране са под стандарта и са тесни и опасни. Вместо това с известно оскъпяване можеше да се направи малко по-широк скоростен път с общо 4 ленти за движение. Второ, не винаги съществуващият трафик следва да е единствен определящ модернизацията фактор. Ако например се отчиташе натовареността на ферибота между Видин и Калафат, никога нямаше да се стигне до построяването на Дунав мост 2. А движението по него се увеличи над два пъти, въпреки че и от румънска, и от българска страна има само двулентови пътища. Подобрената международна транзитна инфраструктура сама по себе си може да привлича трафик, който не е местен. Трето, това, което се изгради в Северна Македония сега, поради липсата на средства най-вероятно няма да бъде разширявано в следващите поне 15 години. И тъй като Сърбия и Косово планират да свържат Ниш и Прищина с автомагистрала, то трафикът между Източните и Западните Балкани в такава перспектива ще предпочита да заобикаля трасето София - Скопие.