|
Тема |
Re: Уточнение [re: Чepньo Пeeв] |
|
Автор |
Kpakpa () |
|
Публикувано | 22.10.17 20:30 |
|
|
Познавам и следя пазара, защото това ми влиза в работата. Доста съм внимателен да не привеждам информации и данни, в които не съм сигурен, че са верни. Примерът, който посочих е именно противоречието и несъвместимостта на плановете на отделните компании със състоянието на суровинните източници. Като спомена Тесла Мотори и БМВ, знае се за тях, че се готвеха и се очакваха да направят тендъри за кобалт, но след фиаското на Фолсфаген, се снишиха.
Как всички въпросни компании ще си осигурят ресурсни източници е загадка. Определено е по-лесно да се пишат съперничещи си стратегии и рекламни материали, които да се популяризират от медиите.
Добивът в ДР Конго се контролира от няколко компании, сред които Гленкор и Чайна Молибденум. Поне 20% от добива се произвежда от изцяло ръчен труд, включително детски, по бреговете на река Конго, за което и Амнести Интернешънъл писа миналата година. И почти всичко от този ръчен добив заминава за Китай.
Добивът на литий и кобалт е толкова малък спрямо текущите и потенциални нужди, че шансът да се появи фючърсен пазар е минимален. Цените на източниците ще растат, което тепърва ще оскъпява производството на батерии, и това при много скромни продажби на електроколи в световен мащаб към днешна дата, около 118000 бройки за месец септември.
Добивът в Конго е подложен и на немалък политически риск. Йосиф Кабила, “президентът”, забрави да опразни поста си миналия декември, след като му изтече “мандата”, а и не се сеща да насрочи нови избори...политическата несигурност повдига и въпроса за сегашните и бъдещи концесии.
|
| |
|
|
|