Ами тя идеята не е била изоставена така лесно - има серия от двигатели Jumo 204/5/6/7/8. Както писах преди - те не са били походящи за изстребители защото нямали необходимите динамични качества и лесно прегрявали при претоварване. Затова са слагани на цепелини за трансатлантически полети - идеални за целта - икономични, тихи и с голям ресурс. Слагани са и на плавателни съдове, дори през 50-те години в бившата ГДР. Последните разработки (Jumo 223) 2200 к.с. при 4400 об/мин обаче са загубени за съжаление в края на WWII (или откраднати от руснаците при окупирането на завода).

Лиценз на Jumo 204 е продаден преди войната на английската фирма Napier & Son и се произвежда под името Napier Culverin. След WWII те правят двигателя Напиер Номад - турбинен вариант, който остава като един от най-авангардните примери на дизелов самолетен двигател. Два прототипа са тествани през 50-те години и са обявени за годни за 'летене', но в вследствие рецесията са съкратени средствата за проекта и той е спрян през 1955г.
Друг двигател от серията е Напиер Делтик - при него конфигурацията е 3 вала и цилиндри комбинирани в триъгълник - делта. Това е локомотивен двигател и е бил използван до 1982 г. в British Railways.
Друга разработка е танковия двигател Leyland L-60, който поради пословичната си ненадеждност е изоставен като проект, но е използван за прототип на руския танков двигател ТД-1.
На базата на L-60 е разработен танковия двигател K-60 на Rolls-Royce - 6-цилиндров multi-fuel.

Aко ти е интересно виж тези линкове:

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите

Редактирано от Scott на 27.05.04 01:28.