zdrasti,
ami viz s kakvi trubi ti e aupuhnata sistema, shtot ako slozish tvurde shiroki, moze da zagubish moshtnost, tui kato dvigatelya se nuzdae ot malko nalyagane v trubite za da moze gazovete da se "iztrelvat" po-burzo, bez izlishna turbolenciya ot cilindrite. za turbo dvigatelite e po-dobre da sa s po-golemshki trubi, no te sa malko po-razlichni, shtot vkarvaneto na smestta stava pod mnogo po-golymo nalyagane, ot kolkot pri tezi sus normalno "dishane".
kakvoto e nai-vaznoto e da sednesh i da reshish kakvo tochno iskash da postignesh sus dvigatelya si! tova ti go kazvam nai-seriozno, shtot ako pochnesh ot tuk ot tam da promenyash neshta samo za da vdignesh nyakoi kon ili dva, nyama da ti dokara zadovolitelen rezultat! daze e vuzmozno dvigatelyat da ne e veche "priyaten" za normalno shofirane.
za da imash predstava, glavnite metodi za usilvane moshnostta na edin normalen dvigatel sa:
da vdignesh nalyaganeto na cilindrite-ili chrez smyana na butalata s po-visoki takiva, ili chrez obrusvane na glavata.
da olekotish vutreshnite chasti na dvigatelya, za da mozesh da razvivash po-visoki oboroti.
da smenish razpredelitelnite valove sus takiva koito pozolyavat po-dulug period na otvaryane i zatvaryane na klapanite, a sushto i po-dulbok, v nyakoi slichai.
tova obiknovenno vodi do nuzda ot po-tvurdi i zdravi klapanovi pruzini!
da si planirash i da si kupish ili napravish po poruchka izhoden kolektor, a sushto i vhoden!!! generalniyat princip e: kolkot sa po dulgi trubite kum i ot glavata tolkova moshtta shte ti e na po-niski oboroti, kolkoto po-kusi sa te, tolkova moshnostta shte ti se povishava pri visokite oboroti.
ta v edin moment trybva da reshish kakuv dvigatel iskash da napravish, takuv kakuvto trybva da go forsirash vseki put za da mu polzvash moshnostta, ili takuv koito i da mozesh da si karash spokoino po ulicite.
ako si pravish izhoden kolektor imas 2 varianta: 4 v1 ili 4 v 2 v 1. purviyat variant se polzva pri sportnite motori, togava moshnostta ti se vdiga na mnogo visoki oboroti, za razlika ot niskite kudeto motorut shte zagubi chast ot moshnostta si. taka che go napravi 4v2v1, i nai-vaznoto e vsichki trubi ot 4-te cilindura da sa po vuzmoznost ednakvo dulgi, izvivkite da sa plavni, i vutre trubite da sa kolkoto se moze po-gladki, za da moze gazovete da izlizat burzo, lesno i bez turbolenciya.
ako si reshil da trugnesh po tozi put, purvoto neshto koeto shte ti dade nai-dobur rezultat e da si namerish 2 razpredelitelni vala sus po agresivni kubilici. v zavisimost ot produlzitelnostta na otvaryaneto na valovete shte mozesh da si polzvash originalnata EFI sistema. mislya che nyakude 264 gradusa produlzitelnost e maksimuma pri koito mozesh da si polzvash originalnata EFI, da kazeme sus malki promeni vuv vuprosnata pruzina na AFM i usilvane na nalyaganeto na gorivniyat regulator.
originalniyat ti regulator ne moze da se regulira raboti samo na edno nalyagne, za tova trybva da si vzemesh regulirasht se.
sus smyanata na valovete shte ti se nalozi da si vzemesh i 2 regulirashti se valni angrenazni kolela, za da mozesh da si nastroish dvigatelya spored novite valove. tova stava i sus originalnite (probiva se nova dupka za palcheto na mestoto koeto ti zelaesh), no sus regulirashti se e po-lesno i burzo mozesh da si promenyash reglaza. tova e edin vid ruchno VVT (ili V-TEC pri hondata).
shte se radvam ako mozesh da mi namerish koordinati ili telefon na horata sus corollata. ti kude se namirash v BG?
az shte ti potursya malko info za chasti, ceni i informaciya za tuning na tvoyata celica i shte te durza v techenie.
priyatno,
punky