Ajde stiga!
Karam po red che inache mi pricherniawa weche!

Цел на упражнението - поддържане на оптимална (не минимална!) работна температура в двигателя. Spor niama!
Тъй като през повечето време (99%) двигателя се стреми да повиши работната си температура, се възприема, че системата служи предимно за охлаждане, и затова е наречена "охладителна".
Всъщност, тя е проектирана за поддържане на работна температура, като включва и средства за избягване на преохлаждане на двигателя. Но никой не е луд да я нарича отоплителна, защото поддържането на температурата е по-редкия случай. Saglasen bez da izpadame w podrobnosti!
Всъщност, главния регулатор на системата се явява т. нар. термостат. Absolutno saglasen!
Съвременните двигатели и охлаждащи системи са така проектирани, че при нормална околна температура, при нормална работа на двигателя, по нормален път, оптималната работна температура да се "самоподдържа". Tuka weche leko minawash granicite! Zadawash parametri ot -15 do +40 gradusa pod edin znamenatel!
Изчислени са точните размери на радиатора, точното налягане в охл. система, точния обем на охл. течност, дебит на водната помпа и т.н., при което термостатът седи около 85% - 90% отворен, и има малък резерв нагоре - тоест види ли малко повече "зор" колата, при вдигане на температурата с 2-3 градуса над оптималната, той отваря на 100%. Tuka weche si mnogo ot greshnata strana! Otwariash knivkata i chetesh (po spomen): "zapochwa da otwaria na 92 gradusa i napalno otworen na 107"! T.e. ako se prieme che otwarianeto na termostata e linejno (a to ne e dalech ot linejnoto) na 92 gradusa she e okolo 0% otworen i chak na 107 she e 100% otworen (a ne na 95!!!)
Това са сигурните доказателства, че термостатът отнася "големият хуй" по регулирането и поддържането на постоянната, оптимална работна температура. Пак казвам, оптимална, не минимална. Ne si spomniajm nikoj da e twardial neshto drugo!!!
ми по книга, при термостат 92-107, дават датчик 93-97. Тоест, перката да се включва при 97 и да се изключва при 93 градуса. Обърнете внимание пак на температурите - датчика работи вътре, в температурния диапазон на термостата! Mnogo got! Samo dwe malki podrobnosti: Naj-studena e wodata w dolnia kraj na radiatora a datchika e na 1/3 ot wisochinata! Zashto: mi zashtoto se predpolaga che w dolnia kraj wodata e po-studena (tia weche e minala pokraj datchika bez da go zadejstwa) i se predpolaga che shte wleze w dwigatelia dori po-studena (imajki predwid che w dolnata chast radiatora se obduhwa ot nasreshtnia wazduh). Wtoro: Datchika shte zadejstwa pri 97 gradusa, t.e. wodata shte wleze w dwigatelia sas SIGURNOST pod 97 gradusa i shte ima nakade da otwaria termostata do 107....
4. Продължава да загрява колата, температурата на охлаждащата течност в големият кръг достига 97 градуса, и се включва перката, но термостата все още не е напълно отворил, защото отваря напълно при 107 градуса. Съответно той взима част от големия кръг, и част от малкият, затова температурата в двигателя е по-висока от 97 градуса - около 102-105 градуса. Перката се включва, защото е ясно, че тенденцията е температурата да се покачва, и трябва да се осигури резерв от охладена течност на термостата, който сам по себе си продължава да не е отворен докрай - тоест и той има още резерв. Drun-drun! Temperaturata e 102-105 ne zashtoto wzima ot malkia krag (negowia debit e 1/10 ot tozi na golemia!), a zashtoto (koeto si propusnal...) dwigatelia e natowaren i saotwetno zagriawa wodata... Oswen towa termostata e postawen sled chetwarti cilindar, w naj-gornata tochka na dwigatelia, koiato e i naj-goreshtata! Towa koeto wivdash na tabloto wsashnost e ot datchika kojto e tochno do termostata! I kakwi sa tezi tendencii bre?!?!? Istinata e che perkata se wkluchwa ot otdelen datchik montiran na radiatora, kojto prosto wkluchwa na 97 i izkluchwa na 93. Nego tendenciite hich ne go interesuwat!
6. Поради това, че охлаждането е максимално ефективно, температурата на охл. течност бързо спада до 93 градуса, при което се изключва перката, а термостата е близо до крайно затворено положение (92 градуса), вероятно пропуска около 10% течност от големия кръг. Temperaturata kade stawa 93 gradusa? W dwigatelia ili w radiatora??? Zashtoto ako w dwigatelia temperaturata e 93 gradusa towa oznachawa che w radiatora bi triabwalo da e pone 83-85 ako ne i po-malko (nali dwigatelia zagriawa wse pak!) - koeto oznachawa che perkata triabwa da e spriala predi dosta wreme.... Ako e na radiatora, to togawa wodata ot dwigatelia ne move da izleza 93 ami triabwa da e 100++ Pak zashtoto dwigatelia zagriawa wodata... Taka che twojte 10% stanaha 50-60 i nagore!
7. От тук нататък термостата плавно регулира съотношението между малкият и големият кръг, но при достигане на 97 градуса перката пак ще се включи. 97 w radiatora, koeto e razlichno ot 97 w dwigatelia....
Всъщност, перката спира да охлажда при 93 градуса, точно за да се избегне пълното затваряне на термостата, което става при 92 градуса. Drun-drun! Spira zashtoto se predpolaga che kolata se dwivi s poweche ot 50km/h i taka ili inache shte se ohladi ot nasreshtnia wazduh... Za da zatwori napalno termostata temperaturata w radiatora triabwa da padne pod 85gradusa - nali dwigatelia topli!
Естествено, като се вдигне температурата над 92 градуса, термостатът започва да отваря, но тъй като перката, чрез непрекъснатата си работа поддържа по-ниска (а не оптимална) температура, термостатът стои близко до долната си граница, близо до максимално затворено положение, охлаждането работи с около 10-20% от възможностите си, което в никакъв случай не е оптимална работа на охладителната система.
Прибавете към това и непрекъснато включената перка, защото температурата трудно пада до 80 градуса, и ще разберете какво постигате с по-студен датчик.
При това се лишавате абсолютно от възможностите на колата "сама" да поддържа оптимална температура, чрез самоохлаждане на антифриза от радиатора, от големият кръг.
Повтарям, при такова положение, колата работи с не-повече от 10-20% от възможностите си да се охлажда. И то, само защото перката охлажда прекалено много антифриза, и термостатът поради това стои почти затворен. Drun-drun! Kolata se darvi TOCHNO, AMA TOCHNO kakto bi se darvala pri spuskane po bair! Nasreshtnia wazduh ohlavda radiatora, termostata si zatwaria i temperaturata si e ok! Wsichkite ti drankanici otiwat po diawolite! Wodata w radiatora se ohlavda, termostata pozatwaria (ne na 100% no blizko) i temperaturata na izhoda stawa blizka do 92 gradusa!
За целта, на по-съвършените коли се слагат перки с по две, че и три степени, а на някои, като Мерцедес например се слага механична перка с "виско-куплунг" (дано не бъркам името), която безстепенно, в зависимост от температурата плавно мени оборотите си, от 0 (минимално охлаждане) до максимално охлаждане. Tezi moderni koli gi ima ot 1982-1985. BMW ot toga polzwat tazi sistema. S bimetalna plastina (nadiawam se niama nuvda da ti obiasniawam i towa kakwo e!).
И идеята въобще не е да се пести енергия (каква енергия бе, джанъм, да не са ни вързани колите към НЕК?). Mi, dvanam, elektricheska, koiato se wzima ot dwigatelia, kojto za celta izpolzwa benzin za da ia proizwede! Ti da ne si pomisli che tazi perka e perpetummobile i se dwivi bez energia?!?!? Ia se probwaj da wkluchish riazko wsichki konsumatori i si sledi oborotite! Parwo padat (dwigatelia se natowarwa!) sled towa se kachwat (zashtoto ECU-to puska dopalnitelno benzin da kompensira natowarwaneto)! Iawno, obache, ne ti e stignalo wremeto (da ne kava drugo) da go osmislish! Wsiako neshto se plashta (klimatik, serwo, farowe i sie).
Идеята на перката е, да поддържа благоприятна температура, вътре в границите на термостата, така че той да е максимално ефективен (близо до 90% отворен), и да има резерв при нужда. Drun-drun! Celta e da ne dopuska temperaturata na wodata/antifriza izlizash ot radiatora da PREWISHAWA opredelena granica. Nikoj ne gowori za dolna takawa! Za celta ima termostat kojto chudesno se sprawia dori kogato wodata wliza na -15 gradusa!
Цялата тази работа на мен лично ми се изясни, след като миналата година в разстояние на 10 месеца два пъти колата прегря без очевидна причина. Вторият път беше на връщане от морето, като освен това, в резултат на непрекъснатата работа на перката на дълъг път, ми се запали и таблото с бушоните. Naj-goliamata glupost! Po magistralata perka ne ti triabwa! Tia osiguriawa wazdushen potok kato pri 50km/h. Ti se dwivish sas 100++! Pregriawala ti e zashtoto ne e bila w red. Ne zashtoto e bila preohladena. Prosto niama nachin kato ohladish neshto to da pregree! Naj-malkoto zwuchi TAPO!
но после смених радиатор, всички водни съединения, и ми се наложи да сменям гарнитурата на главата, + шлайфане, както и ремонт и замяна на таблото с бушоните. Maj problema e bil w/okolo glawata!
Е, наложи ми се да вникна в смисъла на температурните означения на термостата и датчика, както и на смисъла от книга с данни за моя Опел. Мисля че ми беше от полза.
Опитвам се и на вас да бъда от полза, но в крайна сметка, нека всеки да поеме толкова, колкото му позволява умствения капацитет. Izwiniawaj ama ne si wniknal izobshto! Razbral si (move bi!) oznacheniata, no ideiata kak raboti IZOBSHTO NE SI RAZBRAL! Ima wreme, shte se nauchish .
Za umstwen kapacitet ne gowori! Tam ne si kompetenten

W zakluchenie:
1. Ne mi polzwaj nick-a! Naj-malkoto ne e pochtenno!
2. Weche ti pisah - ako iskash da diskutirame temata (iawno iskash) movem da go prawim i bez da zanimawame wsichki waw foruma!
3. Wzemi popalni niakakwi danni za sebe si! Az niamam kakwo da kria i sam dal dostatachno. W dopalnenie shte napisha, specialno za teb, obrazowanie: Wishe, elektroinvener. Ako iskash oshte podrobnosti - pishi
4. Cheti knivki - bili polezni