От моя трактат изводите са:
1. По-студен датчик на радиатора с нищо не спомага за понижаването на температурата на двигателя. Но и не води до прегряване на колата. Който не вярва да си окъси перката да работи постоянно и да гледа на таблото.
2. По-студения датчик води до удължена напразна работа на вентилатора.
3. Положението на термостата няма да зависи толкова много от температурата на водата в радиатора - той е поставен преди него, на главата на двигателя. Отваря и затваря в зависимост от температурата в главата. Както написах и преди - насочи размислите в посока зима...
4. Повечето изменения в характеристиките на разни датчици и изпълнителни устройства обикновено влошава работата на механизмите. Има и изключения разбира се (примерно смяната на гумените пръстени на супортите на кадета с два О пръстена подобрява работата на спирачките)
Да обобщя:
Няма смисъл да се слага по-студен датчик на радиатора. Но и не пречи - страда само електрическата система Ако искаш по-студен двигател -трябва да си смениш термостата и датчика за перката. Температурата на двигателя се определя от термостата.
Перката на вентилатора трябва да си се включва по каталог - аз мога да карам цял месец лятото градско и да не ми се включи перката. Стига да не кисна на светофарите по 5 минути в задръстване.
Ако колата загрява малко повече - измийте си радиаторите на пароструйка (ама да не им се изкривят ламелите от силната водна струя с простаци оператори).
Ако ти се включва в движение извънградско по баир със скорост над 50 км/ч (3та скорост) ако не си зад камион повече от 3-4 минути - търси си проблема на друго място, не в датчика на перката. Може да ти задържа термостата - най-добре го смени профилактично.
Пак ти казвам - извънградско не е нормално да загрява колата даже и в жегите. Даже и 1,4 (моя кадет) не загрява по баирите до пускане на перка...Редактирано от imitev на 01.09.04 10:46.