Аз за гумите се шегувах. Просто наскоро спирах доста “екстремно” при една ситуация (аз си бях виновен) и след това колата миришеше на изгоряла гума, това се оправи но гумите не са вече съвсем кръгли, след известни километри и малко вдигане на налягането вибрацията почти изчезна, но спря да изчезва до едно положение и не знам дали ще изчезне напълно и затова си споменах болката а гумите са на 70-80% запазени. Ако някои ги е пилил така да каже да ли след време се оправят 8-))

За допълнителните системите и това дали спасяват живот се сещам за една много нелепа история с мой познат. С нов джип от известна марка пак с много airbag-ци и всичко друго - отбива от пътя, двете десни колела попадат в канал скрит от обрасла трева, джипа пада на дясната си страна и понеже скоростта е била 5-10км нищо не задейства, момичето возещо се до него си удря главата в дясното стъкло или греда (не знам) и вече го няма. В книжките изрично пише да не се разчита на тези системи за активна сигурност, затова внимавайте. Казват че най-добре предпазвал шиш монтиран в средата на кормилото насочен към водача ...

WRC-тата разбира се нямат такива цивилни системи, активните диференциали им вършат няколко пъти по-добра работа за подобряване на сцеплението. Аз за съжаление само съм гледал на живо WRC кола от разстояние няколко метра, имали щастието казват че усещането да караш кола с 4x4 с 500nm няма общо с нормална кола. Има разни “подобия” на WRC-та, напр. от Субару, може да си направя подарък един хубав ден 8-))

Не съм засичал до 100 с TC и без, на моята и дават 9.5 до 100 и не се сещам как мога точно да измеря разликата. Твоята изглежда върви добре, дават и 8 до 100 по каталог, сподели опит как си засичал. Струва ми се че TC-то, когато задейства, много души мотора и той губи “инерция”. Обаче през зимата съм много доволен, нашата улица не се почиства а и пътеката към гаража ми се отъпква от хората и обикновено е заледена и е под наклон, преди с Омегата (нали е с задно) правех един изпълнения – да изляза от коловоза и да тръгна към гаража, сега е песен с Вектрата.

Знам аз “no risk – no fun, too much fun – end of risk” ...

Аз пак ще се върна на ABS темата след като прочетох и другите мнения в темата. Колегите казват: по-добре с него, но веднъж като спирах тя не ще да спре заради ABS-a.
Ако сте блокирали четирите колела или само предните две, то ABS-a няма да ги де-блокира, той задейства при наличието на проблем които ще накара колата да излезе от траектория, да занесе, да изпусне пътя и да хване поляните например. Т.е. едно или повече колела да се въртят с различна скорост, ако четирите са с 0, ABS няма работа. Друг е въпроса че това на практика става рядко, трудно ще се попадне на толкова еднородна настилка. Колега се оплаква че често му задейства ABS-а в сравнение с BMW например, аз мисля че ABS-a задейства след появата на проблем със сцеплението, може BMW-то да има по-добро, то е по-тежко, по голяма колесна база, амортисьорите са под по-голям ъгъл в сравнение с опелите и т.н.т. По-добро сцепление по-малко ABS намеси.
За да задейства ABS-a по-често от колкото е редно явно сцеплението се е влошило на колата. То зависи и от гумите и амортисьорите, гумите лесно се преценяват. Моя съвет е да проверите на стенд амортисьорите за тяхното състояние, повечето са безплатни, големите търговци на амортисьори рекламират тези сервизи в които се извършва теста безплатно. Спирачният път зависи много от състоянието на този консуматив (аз с Омегата съм се убеждавал лично), той може да е извън нормите и без да е протекъл. Теста с натискане в/у калника ще покаже само много тежък проблем. Казват че при нашите условия живота им е около 60-70к ?

Интересно ми е да видя още мнения против ABS-a, не че няма недостатъци но по скоро ми се струва полезен. И аз много се отплеснах но да но да помогнем на колега да спре навреме в ситуация.