rotki, не си ме разбрал.
В края на краищата пружината се чупи и това се вижда с просто око . Става си на две части. Само дето това е крайният етап на целият процес. Дълго време преди това, корозията е пълзяла между зърната на метала, без отвън да се вижда нещо.
При мен парчето се беше вече счупило и просто го видях.

Ето тука снимка на счупеното парче. Нарочно е без светкавица, за да се види по-добре зърнистата структура:



Корозията най-често настъпва в областа на първата витка на пружината, там, където тя е стъпила на носача. Вероятно, защото там се задържа вода. Не съм чувал за случай, пружината да се счупи заради корозия някъде по-нагоре.

Че е характерно за Мерцедес и Хонда ми го каза майстор, на който от 25 години му минават по 5-10 коли на ден през ръцета. Просто негово наблюдение. Не, че се случва на всеки Мерцедес и не, че не може да се случи и на Опел примерно.

Цинка предотвратява корозията на желязото, като поема корозията върху себе си. Това следва от т.нар. електрохимичен ред на елементите. Затова, поцинковането е много ефикасен начин за защита на метала. Дори и да се наруши цинковото покрите, докато изобщо има цинк наоколо, той продължава да предпазва желязото.
Цинкова пластина, която лежи под пружината е достатъчна да предотврати корозията в тази област.
В сервиза не бяха чували за тези пластини, защото те се монтират на Мерцедесите за Скандинавските държави и Англия. Не ме питайте защо точно в тези държави, не знам. Обаче нищо не пречи да се постави на който и да било модел.

Ставилизиращата щанга беше наистина износена в областа на втулките. Просто, между гумата на втулките и метала влизат прах и вода, после, има непрекъснато движение, триене, между двете повърхности и резултатът е неизбежен. Въпрос на време е (но доста години) метала да се протърка и диаметъра на щангата да намалее. Като намалее диаметъра, втулките не прилеват плътно, щангата играе и не си върши работата, т.е. не стабилизира. В по-напреднал етап на износване, почва да се чува и глухо думкане при преминаване през неравности. Измекярският вариант за ремонт е да се увие щангата с изолирбанд и отгоре да се надене втулката. Това подобрява положението за известно време. Такива неща обаче у нашата фирма не правим. Сменя се с ново, и спирам да го мисля за следващите 10-15 год.

А дефектите си ги открих сам и половината работа също съм си я свършил сам, така че, ако някой ме е изпържил, то това съм аз себе си. Случвало се е вече

Други въпроси?

Само Дизел