Ford Escort е един от най-дълго произвежданите автомобили на фирмата от Кьолн. Макар че, едва ли колите правени през шейсетте години с антикварното предаване на задните колела и твърде неудобната каросерия, имат нещо общо с актуалния в момента модел. Въпреки честата смяна на моделите за последните 20 години, от въвеждането на предното окачване, те са около десетина, Ford Escort не успя да победи конкуренцията в “малкия” среден клас. Винаги трети, след Folkswagen Golf и Opel Kadet, моделът на Ford все пак има доста внушителен брой от верни фенове. Това се дължи на приличните експлоатационни качества, сравнително ни­сък разход на гориво, просторно купе и удобен, функционален багажник, евтини резервни части. Не на последно място е и конкурентоспособната цена на автомобилите втора и трета ръка-винаги с няколко хиляди германски марки по-малко от тази на преките си съперници.
Богатият избор на каросерии-лимузина, хечбек с три или пет врати, комби-наречено Ford Turnier и дори кабриолет, допринасят значително за популярността на Ford Escort. Тя се допълва и от богатата гама бензинови и дизелови двигатели, всички с по четири цилиндъра, с по 8 или 16 клапана, “нормални” или с турбо. Най-добре се хармонизира с каросерията двигателят с обем от 1 600 куб. см и мощност от 90 к. с. Базовият двигател е с ходов обем 1 400 куб. см, мощност 75 к. с., но не само, че е доста тромав, но не е и икономичен. “Скъперниците” на гориво сигурно ще се изкушят от дизеловите двигатели, които са с разход между 5 и 6 литра на 100 км в зависимост от начина на употреба. Двата дизелови двигателя са с еднакъв обем от 1 800 куб. см, но благодарение на турбокомпресора единият е с мощност от 90 к. с. Въпреки че са малко шумни, тези двигатели са добра алтернатива на бензиновите. И на бензиновия, и на дизеловия двигател педантично точно-на 60 000 км трябва да се подмени ангренажния ремък, а на всеки 20 000 км да се проверява обтягането му. Двигателите на Ford са изключително чувствителни на тази тема и ако не спазвате тези правила може да ви се наложи основен ремонт. Според статистиката на фирмените автосервизи всеки пети Ford Escort е имал проблеми с двигателя, като 24 % от тях са били дефекти по разпределителния вал. От началото на 1992 год. конструкторите променят този важен детайл и повече оплаквания няма. Други 14 % от дефектите са от прегоряла гарнитура на цилиндровата глава, дължащи се на течове от водната помпа, радиатора или спукани водни съединения. Хидравличните повдигачи на клапаните правят беля в 13 % от случаите, а датчика за налягането на маслото-в 9%.
Всеки четвърти Ford Escort, произведен след 1990 год. е имал проблеми с електрическата инсталация. Те се разпределят така: всеки втори дефект се е дължал на блокирал ел. двигател на запалването. По-малко-16 % е дефектирало динамото, като след 1993 год. започва монтирането на нов компактен и много по-издръжлив модел. Електронният модул, командващ запалителната система е създал проблеми в 11 % от случаите, а кабелите на запалителните свещи са били подменени при 10 % от автомобилите. Далеч по-евтина излиза замяната на жилото на газта, не много стабилен детайл подложен на постоянни вибрации, то излиза двайсетина DM. Както при всички автомобили с предно предаване е добре често да се контролират гумените маншони на каретата. Ако не сте предвидливи, няма да си спестите далеч повече средства за ново каре, вместо десетината марки за гумения детайл.
Неприятности на собствениците създава течът на масло от скоростната кутия. Монтьори споделят, че са имали капещи като стари кофи скоростни кутии,, изминали не повече от десетина хиляди километра. Ако дефектът не се локализира навреме той води до неприятни последици: износени синхрони, виещи лагери и дори изпочупени зъбни колела-и всичко това заради някакъв литър масло и малка небрежност.
Най-много дефекти в хранителната система създава бензиновата помпа-19 % от случаите на повреди. С 15 % я следва потенциометъра, контролиращ положението на дроселната клапа на карбуратора.
Въпреки мерките, вземани в завода срещу корозията не може да се каже, че Ford Escort напълно е победил кафявата чума. Главно при модели, неподдържани от собственика се среща ръжда в областта на праговете и по фалцовете на врати и капаци. Ако бъде рано забелязана корозията не е чак толкова опасна и със сравнително малко средства може да бъде победена.
Ford Escort е добра алтернатива сред силната конкуренция на така наречения “малък” среден клас при водачи Folkswagen Golf, и Opel Astra. Честата смяна на моделите сваля цените надолу без купувачът да губи много от качествата му. А премиерата на новия Ford Focus, който през есента на 1998 година замени станалия вече легенда Ford Escort още повече смъкнa цените. Добра вест за българските купувачи на автомобили втора ръка, които за не повече от 7-8 000 DM ще могат да получат съвременен автомобил с прилична цена и със сравнително евтини резервни части.