1 - я ми кажи как на тартарини или бсм ще включиш един цилиндър на бензин а останалите да са на газ за да се направи диагностика - нямя да обяснявам за какво е нужно това --- на брс и фобос е възможно
2 как на бсм ще направиш диагностика ако се случи така, че сензора на налягане отчита ниско ниво само за 0.2сек и после пак влиза в нормите - като няма осцилоскоп --- на брс и фобос тази диагностика се прави за 5мин на бсм може да ти скъса нервите и да отнеме дни защот визоализацията на сензора за налягане е на инертни стрелкови часовници -- този проблем ми се случи на бсм и го хванах на 3 ден като закачих външен осцилоскоп и тръгнахме да обикаляме с колата защото го прави само в движение като скочи в дупка
3 как ще разбереш на бсм или тартарини ако захранващото напрежение падне под 8 волта при въртене на стартер или при друг случаи - защото на брс и обос се вижда на осцилоскопа
4 как ще разберещ например на астра или шкода след 2000г ако не е в ред свещ или бобина например на първи цилиндър и клиента търси веднага повредата в газовия инжекцион на фобос и изи джет тази диагностика се прави

5 как ще разбереш с полски инжекцион колко е налягането на изпарителя и мапа пооделно като за по ниска цена се ползва сензор които следи само деференциялното налятане от тук проблемите са два
- мап различен от нормалния което означава наи често проблеми в газоразпределението
- или ниско или високо налягане на изпарителя
но това не се вижда на полските инжекциони
има и още но не искам да правя разбор а да кажа че колкото едно система е по проста толкова е по трудна за подръжка но това се разбира по късно
монтирал съм около 50 бр симгаз и около 150 брс които са на 1-4 години сега като видя че идва проблемна кола с симгаз разбирам че денят е наполовина загубен , а бсм не е много по различна
брс и фобос се подържат лесно въпреки че на някои софтуера им се вижда сложен