Ами единствената проба, която направих е да си сложа ръката на клапана на изпарителя и да накарам някой друг да изгаси двигателя. С изгасянето на двигателя се усеща преместването на котвата. Според мен клапана си затваря, само дето не знам дали уплътнява добре, но шум от изпарителя не се чува след загасяне на двигателя.
Значи газовия клапан беше монтиран доста далеч от изпарителя както писах и в последствие го преместиха буквално на самия изпарител. След тази промяна двигателя започна да загася по-различно от преди. Малко по-бързо като че ли. След това като превантивна мярка смених и свещите, които никак не бяха зле (дори много добре си бяха) за изминатите 20 000км с тях. Бяха четириполюсни на Беру с топлинно число от 7 до 9 диапазон. Новите свещи, които сложих са еднополюсни на Бош (със сигурност оригинални) с топлинно число 7, разбира се по каталог за мерцедес, но с възможно най-ниското топлинно число (по-подходящи са за работа на газ).
Резултатът до момента е, че остатъчно горене няма (поне не такова, че да го усещам както преди), но искам да наблюдавам още колата, за да съм сигурен. Все пак и преди проблема се проявяваше не всеки път, но доста често. Засега е както трябва, но нека да не бързам да се радвам. Може би старите свещи са допринасяли за ефекта, ако не са били изцяло виновни за него, но мисля че преместването на газовия клапан също се отрази. Може би всяка една промяна е допринесла частично да се реши проблема. Така и не разбрах от какво точно е, но не е от некачествена газ или от предварението със сигурност!

Засега ще изчакам с монтирането на допълнителен стоп-патрон и ако пак го направи със сигурност ще прибегна до него, така че благодаря на всички за съветите!

Редактирано от izoholz на 09.07.06 01:39.