Колега, познавайки те от другите постинги смело мога да кажа, че имаш по-голям опит от моя.
За карбураторите: не че съм го чел някъде, но когато колата върви най-добре на ВСИЧКИ режими, то и карбураторът е настроен оптимално и съответно по-нисък разход няма. Най-първият ми автомобил беше едно карбураторно ПОЛО 1 с кубатура 895 см3 и заводска компресия 8. И колко мислиш ми е харчило на градско ... не мисли дълго, защото няма да познаеш - при 695 кила с пълен резервоар и моите 95 към това не по-малко от 9.5 при съсем нормално каране (мноого дфалече от спортно-душманското), по техническа документация му дават 8.4. И не че на колата нещо не и е било в ред, по онова времебях диагностик в оторизиран сервиз и колата ми е минала през ръцете на всякакви възможни проверки и центровки ... и в крайна сметка от 9.5 на сто нагоре!
За оборотите на празен ход: при повишени обороти на празен ход неминуемо се вдига разходът на градско, защото на градско делът на празните обороти в вбщото експлоатационно време е съществен (затова и на извънградско например разликата е незабележима - там почти нямаш режими на празен ход). Уви ако намалиш оборотите не печелиш нищо, защото поне по мои лични наблюдения предписаните обороти на празен ход са минималните устойчиви за дадения мотор - ако "разколебаеш" празния ход работиш по-интензивно с газта на пеходните (от празен ход към работни обороти) режими и икономията отива по дяволите, а междувременно ти идва да си оскубеш косата, защото все гадаеш, дали на светофар при следващото притрисане (или пък при следващото спиране) моторът няма да изгасне.
При инжекционите е в сила АБСОЛЮТНО СЪЩАТА логика.
А за газта ... освен ако не говорим за газов инжекцион ... независимо дали бензиновата система е карбуратор или инжекция газовата е нещо като "газов карбуратор" (КАТО, защото си има наистина газов карбуратор), след като газта се "изсмуква" в пряка зависимост от подналягането в смукателния тракт.