Търсенето на завет място съвсем не е проста работа - трябва да си експерт по аеродинамика, защото не се знае по време на движение какви завихряния се получават. Има много по-просто и по-ефикасно решение. Обемите зад мембраните и на двете редукционни стъпала задължително са свързани с атмосферата и точно в това е проблема - разликата в наляганията във входа на възд. филтър и отворчетата свързващи задния обем на втората (голямата) мембрана. Слагаш едно капаче (със щуцер за маркуч), което да покрива тези отворчета и чрез маркуч "довеждаш" налягането от входа на филтъра до изпарителя. По този начин хем си запазваш подобреното пълнене, хем гарантираш повторяемост на условията, при които е правена настройката на АГУ-то (при настройката колата не е в движение и наляганията са равни, а по време на движение това статукво макар и малко, но се променя - ето ти проблеми с качеството на сместа), а именно ЕДНАКВИ налягания в двете точки!

P.S. За Младежа - ако още експериментираш с турбонагнетателя - според мен единствения начин да успееш е да доведеш налягането от турбонагнетателя до задния обем на голямата мембрана.

Още малко толерантност никога не е излишна