Сърдене що е то..
Смятам сме седнали тук да разнищим въпроса повдигнат отново.Така че да не остане нищо неясно.Разбира се че може и аз да бъркам.Ама нали за това е опозицията която съм в случая по неволя.Да прави критики и така да се усъвършенства системата за регулирането на въздуха.Ето от чашки първия път сега имаме перка на вентилатор като съпротивление за въздуха.Кой знае още какво ще се появи.Пък и нали някой беше казал че "в спора се ражда истината"Стига толкоз общи лафове мисля ясно стана.
Значи според мен перката на вентилаторчето окзва същото съпротивление както при ниски така и при високи обороти.Нищо че се завърта от въздушната струя.Тук могат да се изкажат по компетентно специалистите по вентилационни системи.Та казвам пак въздуха или въздушната струя щото според мен тя е причината а следсвието е вакума създаден от двигателя.Та за това казвам че въпросната клапа на смукача се отваря от въздушната струя.Ако запушим притока на въздух преди нея например на входа на карбуратора вакума няма да я отвори.И щом дръпна дланта си ако съм я използвал за тая цел ще се отвори до колкото позволява телескопа и пружината му.Та значи ако съм прав за това че перката на вентилаторчето от РС оказва постоянно съпротивление то ефекта на запушен частично въздушен филтър е същия.Ако съпротивленията на филтъра и вентилаторчето са индентични.
Пак според мен е не чак толкова просто да се конвертира двигателя с новото гориво.Така че да работи еднакво добре при двете горива.Все пак двигателя е проестиран бензинов а не газов.Относно получените разходи на 100 км пробег са много относителни.Ще станат актуални например ако си сменим колите с колегата и при мен пак толкоз да гори.И моята например при него също при еднакво първоначално вървене.Не казвам че може да се намали въздуха но все пак има съотношение въдух гориво при което сместа е нормална - нито бедна нито богата.Съответно при намаляване на въздуха трябва да се намали и горивото пропорционално.Значи общото количество спада.А щом е спаднало се намаляват параметрите на двигателя като мощност защото не се храни както трябва.Ето да приемем че в момента двигателя ми работи с нормална горивна смес какво ще стане като сложа такова вентилаторче.Сместа ще стане богата поради намаляването на въздуха.Следва да се преретулира в новото положение намаляване на горивото за да направим сместа отново нормална.
Относно подаване на напрежение на вентилатора става но при новите условия дали ще се върти в права така че поне мъничко по малко съпротивление ще оказва или в обратна поне мъничко повече ще е съпротивлението двигателя трябва отново да се пререгулира за качеството на сместа.
Ето това дето казваш за това че мотора ще си намери от къде да вземе флуид било непречистен въдух от неплътности в карбуратор - гарнитури и т.н или гартерни газове ме връща на темата за ППХ.Значи първоначалния вариант го знаеш от Великден.В последствие DAMMON направи сполучливо предложение за вакума към изпарителя.Ама и това не ми допадна много щото двиг. гасне ако изключиш по рано от скорост.Та сега съм с трети вариант-Вакума който е за изпарителя влиза в един тройник и изпарителя си го получава но поставих жигльор за празен ход от 2105 ,2107 на мястото на моя с мембрана та сега с него си спирам притока на гориво както на газ така и на бензин.Да ама последното ти мнение м енакара да се замисля.Та тоя жигльор оргинално спира всякакво подаване както на гориво така и на въздух и двугателя получава като си търси само от пропуски във дроселната клапа - твърде малки,неплътности в пълнителния тракт и евентуално картерни газове.Следствията са две не ми гасне като спирам и изключа по рано от скорост,но пък спирането не е толкоз интезивно щото въздух няма от къде да влезне и цилиндрите се "хранят" само от неплътности и така да се каже работят на пазен ход няма какво да нагнетят и така моторната спирачка не е толкоз интензивна.Един плюс поради голямия вакум спирачките работят на 6 два три пъти забождам главата на волана нали съм със серво усилвател.Чудех се на какво се дължи и си мислех че е от времето ръждясват например барабани и дискове почиства се всичко от дъжда и локвите и за това.Ама ето на и друга причина може да има.
Та ето ако не беше повдигнат пак въпроса за спиране на горивото в случая газ при празен ход нямаше тая система да придобие развитие при мен.Още щях да си карам в стария вариат с който си запознат.Надявам се и регулирането на подавания въздух към двигателя да придобие развитие като следствие на дискусията която водим.
Аз съм си още в опозиция

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите