Абе всичко дотук добре, правилно разсъждаваш, ама все пак да вметна нещо, ама ме мързи да пиша пак, затова го копвам от форумите на АБВ-то

"С хода си нагоре буталото сгъстява горивната смес и температурата и налягането се повишават. Свеща дава искра някъде доста ПРЕДИ ГМТ. С възпламеняването, налягането и температурата скачат рязко. Но буталото все още се движи нагоре и продължава да почишава температурата и налягането. Така, все още невъзпламенената горивна смес е притисната от две места - от буталото движещо се нагоре и от вълната горящата горивна смес, която е и с висока температура. В определен момент се достига температурата/налягане на самозапалване на горивната смес и се получава малка експлозия.

Какво следва от това:

1. За да се намали детонацията скоростта на горенето трябва да е по-висока. Например, т.нар. Рейсинг бензини имат по-висока скорост на горене, но това зависи от състава им и не е свързано с октановото им число. Но така или иначе октановото число няма НИЩО ОБЩО със скоростта на горене.

2. Двигатели с малки цилиндри, работещи на бързи обороти ще са много по-устойчиви на детонации.

......

Самото чукане е кофти за двигателя, но от друга страна, точно преди този момент двигателя има най-голяма мощност. Затова, на новите автомобили, слагат knock сензори. При тях ECU-то поддържа аванса точно преди момента в който почва чукането."

Само Дизел