хайде преди да се позоваваме на чип тунингите, да си припомним елементарното положение, че въпросът се свежда и винаги се е свеждал до това в кой момент преди ГМТ се подава искрата. Дори да допуснем, че така наречения "компютър" е достатъчно интелигентен, за да различи скоростта на горене на бензините с различно Октаново число, /защото това е единствено достъпната за един компютър характеристика - не ми се вярва да почнеш да твърдиш, че може да им прави химически анализ в резервоара или цилиндъра или пък да измерва количеството енергия, което се отделя при изгарянето на 1 г бензин за различните октани/, можеш ли да ми посочиш кое е периферното устройство, което му подава тази информация, за да може "компютъра" да я обработи?! И на кои периферни устройства той подава команда да изменят момента на запалване? Така че работата не е до "компютъра". Двигателят може да работи с бензини с различно октаново число, естествено в някакви определени граници, без забележими детонации или опасност да се повреди и това е заслуга на конструктора и производителя - само тяхна. Разбира се, заводът е посочил октановото число при което двигателят би трябвало да работи в ОПТИМАЛЕН режим - там и разхода е по-нисък, и тягата е най-голяма - но това не значи, че бензини с близко до оптималното октани не могат да се използват без никакви лоши последствия. Не че съм бог на компютрите, но знам достатъчно за тях, за да не им приписвам несъществуващи способности. Де да беше както ти казваш - тогава никакъв проблем за бордкомпютъра да ми покаже на дисплея с какъв именно бензин карам в момента - това би била много забавна гледка в условията на нашата родна бензинаджийска действителност.