Ами и ти не си разбрал.
Един двигател може да се направи и тромав и пъргав. Второто е по-трудно защото трябва да се помисли, да се проучва и да се харчат много пари. Затова, когато няма нужда, по-лесно е да се направи двигателя тромав. Смяташе, че дизелите няма нужда да са пъргави. Съвсем до скоро още се правеха дизели с долен разпределителен вал и повдигачи, да речем. Такава схема е доста износоустойчива, но сещаш се, че последната им грижа е била да е пъргав двигателя.
Но разбиранията постепенно се променят. Вече се наистина се работи по създаване на пъргави дизели и първите резултати са на лице. Само за 10 год. дизелите скъсиха, примерно времето си за набиране от 0 до 100 км/ч. повече от двойно. Не виждам какво пречи тези темпове да продължат и след още 10 год. може и на Ф1 да се появят. Искам само да ти напомня, че в момента дизелите развиват някъде до към 4000-5000 rpm макс.. Просто не е необходимо повече. Ако тръгнат по пътя на бензиновите (дай боже да не става) и се направи дизел развиващ 15000-20000 rpm, като във Ф1, дали ще е по тромав от бензинов?
Абе, едва ли си се интересувал, но какъв потенциал има още дори само в дюзите, да речем. Тъкмо започват да се развиват.
Ще си говорим пак след още няколко години.

BTW зимната нафта си е страндарт за зимния сезон в много страни и се радвам, че и в БГ се появи. А самата зимна нафта е с по-ниско съдържание на парафини, които иначе се втвърдяват при силно отрицателни температури и могат да запушат филтъра. Това обаче не е сериозен проблем. Много автомобили, правени за студени страни могат да си подгряват филтъра. Всички сериозни машини за Севера са дизелови.
А това за по-лесното палене, са си мои наблюдения, потвърдени многократно. Имам предвид, като се сравнява запазен дизел и запазени бензинови коли, при температури към -20.