|
Рисунките и схемите търси на или по линка, който дадох по-рано. Ако имаш проблеми с превода или с хумора - обади се да го разтълкуваме съвместно = )
«Пепелацы» летят на Луну
"Прыжки в воду".
На встречу 35-й годовщине «полетов» на Луну!
Есть вещи святые для каждого американца. Все человечество, затаив дыхание, следило 20 июля 1969 года за смутной фигурой, мелькавшей на фоне залитого солнцем неба, спрыгнувшей с металлической лестницы со словами: «Это маленький шаг для человека и большой шаг для человечества!». И вот, все от Гондураса до Кореи, прильнув к телевизору, «втыкали» в эту драму.
Жаль. Жаль, что нас так мало радовали блокбастерами и просто мыльными операми во времена 9-часовых новостей про вести с полей и закрома Родины. Кто-то что-то слышал по «голосам», технически подкованные товарищи были поставлены в курс дела, что куда надо – туда и слетали. А что мы реально знаем о событиях того времени?
Начнем с простого, с того что под рукой – со статистических данных 1 о запусках ракет в космос. Итак, по порядку. В лунном проекте фигурируют три ракеты - Сатурн-1, Сатурн-1Б и Сатурн-5.
Сатурн-1 совершила 10 полетов с 1961г по 1965г. Из них успешных – 100%.
Сатурн-1Б была создана как апгрейд предыдущей, с 1966 по 1975 году летала 9 раз, из них успешно – 100%
Сатурн-5 фактически венец программы и самая мощная ракета на то время. С 1967 по 1973 было 13 пусков, из них все 100% успешные.
Так и хочется повторяя Пятачка воскликнуть ух ты! Здорово! Бывает же так: 31 пуск на протяжении многих лет – и без сучка и задоринки. Скептики могут сказать – да в космосе аварий вообще не бывает! Нашел чем хвалиться. Хм. А как это проверить? С чем сравнить?
Исторически кислородно-керосиновые ракеты в США не шибко прижились. Фактически кроме Сатурнов, их «родственниками» по линии керосина можно считать семейство РН «Атлас».
Эта ракета, как и наша Р-7, создавалась как МБР супер стратегического значения, и должна была нести термоядерную боеголовку на наши доверчивые головы. Как мы с вами понимаем, это не в бирюльки играть. Уж тут то надежность сверкает!
Статистика говорит следующее 1:
Atlas-А в период 1957-1958гг пусков – 8, из них аварий – 4, т.е. 50% успешных;
Atlas-B в период 1958-1959гг пусков – 10, из них аварий – 4, т.е. 60% успешных;
Atlas-C в период 1958-1959гг пусков – 6, из них аварий – 3, т.е. 50% успешных;
Atlas-D в период 1959-1967гг пусков – 135, из них аварий – 27, т.е. 80% успешных;
Atlas-E в период 1960-1995гг пусков – 58, из них аварий – 18, т.е. 69% успешных;
Atlas-F в период 1961-1981гг пусков – 101, из них аварий – 10, т.е. 90% успешных;
Это все двухступенчатые варианты без разгонной верхней ступени. А что если сверху поставить разгонный модуль «Центавр» на кислороде-водороде? Исторически так получилось, что именно на Атлас-Центавре впервые в истории человечества заработал водородный двигатель. Правда первая попытка 8 мая 1962г кончилась феерическим взрывом. Итак.
Atlas Centaur LV-3C в период 1962-1967гг пусков – 12, из них аварий – 4, т.е. 67% успешных;
Atlas Centaur SLV-3C в период 1967-1972гг пусков – 17, из них аварий – 3, т.е. 82% успешных;
Atlas Centaur SLV-3D в период 1973-1983гг пусков – 32, из них аварий – 3, т.е. 90% успешных;
Я заранее прошу прощения у читателей за такой объем нудной статистики. Но без этого нам не понять светлого трудового подвига американского народа! Хотя с другой стороны так и хочется сказать авторам лунной эпопеи: что же вы, ребята! Тут оборонка гибнет, МБР Атлас летает через пень-колоду, помогли бы своим бесценным опытом. Что ж вы загордились так. Зажлобились открыть кладезь мудрости… Ну да черт с ними – у них особенная гордость.
А между тем существует прямая связь между испытаниями Атлас-Центарв и Сатурн-1. Дело в том, что вторая (водородная) ступень держится на одних и тех же ЖРД RL-10A-3. Только на Центавре их 2 (потому что поменьше), а на второй ступени Сатурна S-IV их 6 (ступень побольше). Спросите вы: а как же Сатурн-1 «летал» начиная с 1961г, если первый водородный ЖРД увидел небо 8.05.1962г. ? Рассказываю как. С 1961г по 1963г все полеты были СУБОРБИТАЛЬНЫМИ! Что это значит? Это значит отрывались от стола и летели в сторону океана, на дно морское.
27 октября 1961г. улетело на 398км! А поднялось на 136км!
25 апреля 1962г. мы уже достигли в апогее 145км!
16 ноября 1962г. неслыханный прогресс – апогей 167км, причем сказано, что в макет второй ступени налили… воду! 23000 галлонов воды.
28 марта 1963г. апогей был всего 129км. Полет продолжался аж 100 секунд.
Вот так вот, такими натурными испытаниями, Сатурн-1 прокладывал дорогу водороду в космос. Правда водородных двигателей до 1964г на него не ставили – ждали первых позитивных результатов полетов Атлас-Центавров. А они были! В 1963г. был аж ОДИН успешный полет водородной ступени Центавр. В 1964г. из двух пусков Атлас-Центавр один будет неудачным, в 1965 история повторится – опять 1:1. А Сатурну-1 везло – в 1964г три, и в 1965г опять три полета, все 100% успешные. Любые домыслы сразу отвергнем как клевету на гения техники фон Брауна.
Как раз тут подоспела новая версия Сатурн-1. Сейчас бы ее назвали вер.2.0. Но фон Браун любил букву Б. Я тоже люблю букву Б и все на букву Б!
Итак, в чем основные отличия Сатурн-1 и Сатурн-1Б ? Улучшили удельный импульс ЖРД первой ступени на 3%, при этом топлива в нее стали вливать на 5% больше, а сухой вес конструкций уменьшили на 8%. Зато вторая ступень стала называться S-IVB, отчего она стала в ДВА раза тяжелее – пропорционально в два раза (точнее в 2,36раз) больше топлива, конструкций и пр. А главное – появился неведомый до селе ЖРД J-2. Неведомый, потому что летных испытаний до этого не проходил. Только стенд. Тут в 16 раз (!) более слабый ЖРД RL-10A-3 не могут довести до ума, так подавай сразу 100-тонник!
Премьера Сатурн-1Б состоялась 26 февраля 1966г. опять суборбиталным полетом! Поднявшись на высоту 488км, сей объект приземлился в Атлантике.
Зато второй полет 5 июля 1966г. был орбитальным! Правда непонятно что за ракета пускалась: у источника 1 «оно» названо Uprated Saturn I SA-203. Если кто увидел тут букву Б – пусть кинет в меня камень… А вот источник 2 под редакцией В.П. Глушко приводит следующие пикантные подробности полета: время существования 0,23суток (!), количество частей объекта на орбите – 37 (!!!). Держите меня! Я сейчас лопну от смеха! Или это было испытание новых ложных целей по теме ПРО, или объект взорвался (развалился) на кучу мелких клочков.
После чего третий полет в этом году 25 августа 1966г был опять суборбитальным: был достигнут апогей уже 1143км, зато дальность была впечатляющей – выловили объект уже в Тихом океане. Так что испытание МБР Сатурн-1Б прошли успешно! Не хочу клеветать на праведников из НАСА, но закрадывается мысль – если с попутным ветром хватит скорости на вывод ИСЗ – то это успешный пуск ИСЗ, а если что-то пойдет криво и до орбиты не дотянем – то это успешный суборбитальный полет. Смех здесь не уместен…
И это все, что было сделано до 1967г в плане летных испытаний. Впереди успешный пуск 09 ноября 1967г с первого раза всего комплекса Сатурн-5. Благо дело, все компоненты, особенно по части водородных двигателей, были уже успешно «испытаны» летными испытаниями с погружением в воды океанов.
(Продолжение следует)
1 Mark Wade, astronautix.com
2 «Космонавтика», Гл. редактор В.П. Глушко. Изд. «Сов. Энциклопедия» М. 1970г.
Гоблин - това е не само и не толкова раса. Това е начин на мислене.
|
ЕS, ето ти и статията (на части) [re: ES]
