Сместа ще стане бедна.

СТандартното отношение според по-старата литература е в границите между:
12.8/1 до 14/1 в зависимост от оборотния диапазон е в които ще се използва най-често двигателя.
КАкто следва вземаме една средна стоиност от 13.5 части въздух (21% кислород) и 1 част бензинови пари.
когато филтъра е запушен отношението на въздуха спада и при корекция с мръсен филтър до постигане на нормално отношение,после се получава обратния случеи в които въздуха ще заеме стоиност от 14 нагоре и сместа ще обеднее.
Двигателя ще се форсира бързо и ще е пъргав,но няма да има въртящ момент понеже при всеки горивен такт ще се отделя по-малко енергия.
Тъи като входящия обем на цилиндрите е постоянен,при бедна горивна смес ще постъпва по-малко гориво и оттам по-малко енергия от горенето.
За сметка на това ако се използва качественно гориво и не се търси спортен ефект,изпускателните клапани ще имат много дълъг живот понеже сместа ще има пълно изгаряне преди да са отворили изпускателните и съответно няма да обгаря затварящия праг (конуса) на клапана.
И обратното при много богата смес.

Е,има подефекти при различните двигатели тъи като има такива с максимални обороти 6000 и такива с над 10'000.
При двигатели8 с широка граница нещата са малко по-различни ако се търси запазване на равномерна крива на мощността.