"добрите филтри имат минимум 5 000 000 км живот ако се експлоатират правилно"
Айде посмали малко
Съгласен - едната нуличка е дошла в повече (без да искам). Сега установявам и че не мога да го редактирам,щото вече му било изтекло времето за редакции...

"И да - верно е,че при коли с малки кубатури и с по 2 клапана на цилиндър няма много смисъл от цялата работа. Или дето има една приказка - "на свинче-звънче". Все пак разликата при кубатури от 1800 кубика нагоре с 16 вентила (и нагоре) и турбо компресори (HOT,LPT - без значение) е осезаема. "
Никакво подобно правило няма. Филтъра дава осезаем ефект ако се окаже че всмукателния тракт е "ботълнек" , "тясно място". Ако се използва един колд еър интейк дори с обикновен филтър (чисто хипотетично) - пак ще има разлика.

То не е правило,а по-скоро наблюдение. Всичко което има значение в случая е необходиния дебит. А че стеснения и извивки ще има по intake-a е ясно. Ти да си виждал стандартен (за първо вграждане) турбо компресор,на който просвета на интейк отвора да е колкото най-широката част на въздуховодите? Някои кривки и стеснения се избягват само с индъкшън кит...ама за жалост не всички. Ясно е,че като е колд интейк ще има още по-голямо подобрение. Даже ако изпукаш един ъпрейтнат интеркулер с допълнително оросяване,една HOT турбина и един регулируем блоу-оф вентил може и изненадан да останеш,та чак колата си да не познаеш.
...Ама друг е въпроса дали ще натрошиш 5 бона за някаква стара кола с кубатура 1.4,дето струва по-малко от всичко това (щото нали идеше реч за малките кубатури с по 2 клапана на цилиндър). Това което казвам е,че просто не си заслужава.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.

Редактирано от VoodoRush на 01.03.05 16:06.