Това,че филтъра има до 40% по-висок еърфлоу не значи че през него минава повече въздух от колкото е необходимо - спор няма. Просто има 40% по-ниско съпротивление,което просто намаля латентността на двигателя и цялата му динамика. Количеството въздух,необходимо за пропорцията на горивната смес няма нищо общо със филтъра (освен ако не е задръстен и не може да осигури необходимия дебит) - инак нямаше да има дроселни клапи,дебитомери и ЕКУ-та,които да се занимават с тая работа.
Тристане,едно LPT турбо бачка поне на 0,5 бара...което е МНОГО ако го сравниш с един вакуум от -0,5bar ;)
А за производителите...вярвам безрезервно на ITG - те не се бият много в гърдите и твърдят,че техните филтри вдигат средно (за атмосферен двигател) с 2% мощността. Ако искаш повече - индъкшън кит. И да - верно е,че при коли с малки кубатури и с по 2 клапана на цилиндър няма много смисъл от цялата работа. Или дето има една приказка - "на свинче-звънче". Все пак разликата при кубатури от 1800 кубика нагоре с 16 вентила (и нагоре) и турбо компресори (HOT,LPT - без значение) е осезаема.
Ама всеки си решава сам,де...все пак ви съветвам да пробвате. Ако не друго - поне не сте набутани,понеже добрите филтри имат минимум 5 000 000 км живот ако се експлоатират правилно. Тоест един вид - и да няма ефект - поне няма да е по-зле...а с времето филтъра се самоизплаща.

Елфите милеели за две неща - културата...и бахура.