За да хвана началото бих казал накратко.
От олекотяването на елементите с вазвратно постапателно движение в мотора има преимущества за пистови състезания и актуалното в момента
Божурище реисинг.
Лошото е че се налага пребалансиране на Коляновия вал и маховика,което се прави на 1-2 места в София.
Най-честата грешка е безразборното сгъстяване на мотора,това е пряко свързано с фазите на газоразпределение.При прекалено намаляване на горивната камера , степента на сгъстяване деиства като спирачка на мотора,
ако не е съпоставена с по-големи фази.
Недостатъците на олекотения мотор са изкачванията,там става като Симсонка с двама.
По купето , освен изброените в предишната дискусия неща , се сещам само,че използваме смяна на неносещи участъци от купето с тънка дуралова ламарина,
разпробиваме стотици отвори по ребрата на капаците и разни други места,но
РОЛБАРА носи купето и не е рисковано като при нормален автомобил