с трабанта поне нещата стоят така:
кутията с прекъсвачите е пред ремъчната шайба, шанс да се уплътни към нея няма. От маркуч вода там не може да влезе, защото има нещо като лабиринтен уплътнител между шайбата и кутията, пароструйка също не го мокри. Покрие ли го водата обаче с ниво, забравете - ще се напълни до горе за 1-2 секунди. Вартбургът е устроен принципно пак така, не знам дали има лабиринт при него, но сигурно.

Следващият въпрос е какво става, като влезе вода:
чукчетата могат да работят няколко минути, заляти с вода, ако водата е относително чиста, електрохимичната ерозия ще ги ликвидира след това. Влизането на частичка пясък между контактиращите повърхности пък води до моментален отказ на искрообразуването. От съпротивлението на водата искрата ще е по-слаба, но на загрят двигател тя има голям излишък от мощност.

електронното с оптични датчици ще загине моментално във водна среда.

електронно с датчици на хол има най-големи шансове за оцеляване - той почти няма открити площи по проводниците, водата не повлиява магнитното поле, от друга страна смущенията от съпротивлението на водата биха повлияли на слабия сигнал от датчика, но това трябва да се провери. Поне на моето електронно не му влияе, но аз стойностите на pull-up тока на силовия модул съм си ги изсмукал от пръстите.

За моя трабант мога да кажа че съм газил във вода, докато ми се напълни купето и ми се намокри задника.

При трабанта има още един проблем и той е свързан с преливника на карбуратора, това при Вартбург го няма. Ако нивото на водата е по-високо, би влизала вода в карбуратора, макар и бавно. Това обяснява опитите за давене на ниски обороти което наблюдавах. Ако угасне във водата, за няколко секунди в карбуратора ще влезе толкова вода, че да повреди двигателя с хидравличен удар.

remember, there is no fork()