да си кажа че нещо не ми харесва това изложение.

бензините се различават по калоричност, това първо. Не се различаваха докато бяха оловни, защото тогава антидетонаторът не участваше в горенето. Сега, при използване на ароматни производни за антидетонатори, които се добавят в сериозни количества тъй като са по-нискоефективни, а освен това са и по-калорични, бензините с по-високо октаново число са забележимо по-калорични, разликите стигат до 10% може би.

За фракцията на нефта, това също не е СЪВСЕМ вярно. Високооктановите бензини са малко по-летливи, но това не е съществено различие и варира повече от доставчика и партидата отколкото от октановото число. Идеята е че по-леките фракции са по-малко склонни към детонация (вижте например автомобилната газ - тя без никакви добавки е около 105)

Спенсер, какво значи точка на изпарение? Веществата се изпаряват при всякаква температура, това е неотменимо. Аз ли не съм чул някой авто-термин или ти нещо бъркаш?

Изводът обаче е верен - с бензин с по-високо октаново число двигателят загрява по-слабо, което за трабанта през лятото си е голям принос. Същото обаче през зимата води до обратния проблем - двигателят много бавно влиза в режим.

“Two of the most famous products of Berkeley are LSD and Unix.
Coincidence?”