В предишните ми постинги вече писах, че горепосочената ламаринка не представлява генерално разрешение на проблема с температурния режим на двигателя на Трабант-а. Датчика за прегряване или указателя на температурата също не решават този проблем, а само сигнализират водача за състоянието на двигателя и той може да предприеме съответни мерки, за да предотврати прегряването. Сигурен съм, че човек със средни шлосерски умения може да направи автоматична система за стабилизиране на температурата, още повече че може да се ползват готови възли от ЗАЗ 968. Все пак не трябва да се забравя, че топлинната инертност на двигателя е много ниска, което е причината рязка промяна на работния режим да предизвиква рязка промяна на температурата му. А иначе 130 градуса е максималната работна температура на главата, препоръчвана от повечето производители на двигатели с въздушно охлаждане. Номиналната е около 100 градуса. А защо на главата? Ами защото там се отделя основното количество топлина - над 50%, затова и около главата въздушния поток за охлаждане е най-интензивен и ребрата са с най-голяма площ.
Айде чао и пишете докъде сте стигнали...