az ti kazvam che glavata tip "G" koyato se postavya na dvigatelite of familiyata "S" e razrabotena ot Yamaha, i suotvetno ako dvigatelyat e 3S-GE ili 3S-GTE znachi e sus glava na Yamaha, tazi glava zapochva debuta si prez 1986g, sus 150kc, kato dnes tya proizvezda 215kc, v posledniyat variant na 3S-GE postavyan v Lexus IS200 v Japan. Tozi 'Nyakoi" koito e kazal che glavata na Yamaha e sus 175kc, e prav samo za 3-tata generaciya na tazi glava/dvigatel, ot 94 do 98 godina.
vuzmozno e predishniyat sobstvenik da e bazikal tui onui po Dvigatelyat i da mu e vdignal malko moshtnostta, no edva li e poveche ot 165kc, zashtot togava shte se nalozi da e smenyal razpredelitelnite valove, a te struvat maika ti i bashta ti za tozi dvigatel!
a ne se chudi che bie GSi-ki i BMW-ta, prosto Bulgarinut ne e sviknal da gleda na relnite fakti, a da misli sus tipichnite stereotipi. Koi ti kaza che BMW-to razvurta po-burzo ot Celicata, mislil li si po tozi vupros?
i osobenno na start, koi ti e kazval che BMW-tata razvurtat burzo?
edin 16-klapanov dvigatel burzo i lesno moze da bie edin 8-klapanov s po-viska moshtnost, v konete ne e vsichko!
ta otnosno celicata, ti garantiram, che ako ne e turbo, znachi nemoze da e poveche ot 165kc, i to ako e postaveno sportno gurne, filtur, ili regulator na benzina. inache za poveche shte se nalozi da se otvarya dvigatelyat, da se pilyat gurla, da se izglazdat gorivni kameri, da se rezat ugli na klapanite, i, nai-sushtestvenoto, da se slozat po-agresivni valove, koeto puk shte tryabva da se dopulni sus promenena gorivna sistema, koyato da zahranva povishenite propuskvatelni vuzmoznosti na vuzduh na dvigatelyat.
ta taka, vreme e da se razbere che opel i bmw ne sa tova koeto "vsichki znayat i kazvat" che sa!

Съдържаниет е скрито
Влезте за да го видите