В рекламите на новите тойоти много често се споменава, че двигател е снабден със системата на променливи фази за газоразпределение(VVT-i). Кака това устройство оказва влияние на характера на кола ще опита да одговоря. На кой шофер ще хареса дечствито й на кой няма да да хареса.
Обикновения двигател дава или повече мощност на ниски обороти, или, обратно, малко мощност при високи обороти. Да кажем че двигател на спортната кола преди да даде истинското мощно ускорение, трябва да набере високи обороти. Добра семейна кола прекрасно върви на 2000-3000 об./мин., при това, довеждаки стрелката на тахометер до червената зона дополнителна значителна порция в мощност няма да получиш. Може да се каже, че системата на променливо газопазпределение надарява два споменати двигатела с достоинствата, лишавайки ги от недостатъци.
Преди системи на променливи фази на газоразпределение са били монтирани на по-темперементни коли от Honda и BMW (VTEC и VANOS съответно). Дейтват те по различен начин обаче резултата е еднакъв. Алгоритъм на движение на клапаните се варира В ЗАВИСИМОСТ ОТ ОБОРОТИТЕ.
Тук се крие тайната: за да осетиш прелест на този технически изиск, трябва да бъдеш емоционален шофер и да довеждаш двигател до високи обороти. Точно тогава, например, VTEC на Хонда проявява цялата си красота.
Когато стрелката на тахометър достига 4-5 хил. об. двигател, все едно, получава второ дишане. Това прилича на изхвърляне на енергия. Може да карате Хонда Прелюд 2.2 няколко години без да осетите че има втори двигател. Ускорение, и без това не слабо, почва да расте лавинообразно, което се сьхранява до максималните обороти. Подобно поведение имат двигатели и на БМВ. В крайна сметка ако вие карате колата спокойно, система на променливи фази на газоразпределение не ви трябва много.
ОБАЧЕ, инженерите на ТОЙОТА успяха да развият система на променливите фази на газораспределение(VVT-I)която не дава взривообразно ускорение. Обаче качват теглене на ниски обороти(в градско движение това ще оцени положително всеки водач незвисимо от темперамент). Има равномеро мощно ускорение през целия диапозон на оборотите. Почти от празен ход колата почва равномерно да набира скорост. А също така спомага и нисък разход на горивото(аз писах в форума нееднократно, че при мен разход с Тойота Авенсис 1.8 VVT-I 129 к.с. е между 6 и 7 л/100 градско в София.) Това се постига с това, че ВХОДНИТЕ КЛАПАНИ СЕ ОТВАРЯТ ЗА ПО-КРАТКО ВРЕМЕ.
Ако следваме логиката, ще стигнем до извода, че заради економия на горивото понякога по-изгодно да се изключючи един от входните клапани. Че такава система има на и Тойота на съм сигурен.

Понякога осещам различно поведение на двигател при еднакви условия. Има някаква тайна.
При Хонда има толкова различни двигатели, че ако ще ходите до Бултрако няма да Ви спрат да говорят за системите в тях.(VVT, VVT-i, VVTL-i)

Тойота прибра титлата най-добрия двигател на годината 1.4-1.8 с 1.8 192к.с. атмосферен двигател. Хонда от 2.0 240к.с. БМВ от големите двигатели.
Поздрави на всички.

Не Ви трябва метеоролог, за да знаете накъде духа вятърът.