Ako iskash da imash nai-dobroto v klasa - GOLF! Peugiot - eftina, no razumna alternativa. Vish kakvo pishat specialistite:

С колите става често както с хората - най-хубавите, най-елегантните са най-добрите, най-успелите в живота. Няма съмнение, че Peugeot 306 е красив автомобил. Едва ли някой друг производител на автомобили е успявал да пусне в продажба в компактния клас толкова шикозен модел. Peugeot 306 стана известно като “съперницата”. Ествественият съперник в компактния клас бе безспорния фаворит в Европа - Volkswagen Golf. И ако в този доста безмилостен двубой той не успя да бъде победен се дължи не само на неговите качества, но и на някои слабости на красивото Peugeot.
Каросерията е аеродинамична и елегантна, хетчбек с три и пет врати, лимузина, а от май 1997 г. дори и комби. За съжаление старата болежка на всички френски автомобили и при “съперницата” не е излекувана - вечното потропване и скърцане на най-различните детайли на вът­реш­ното оборудване. Дъл­жащо се най-вече на непрецизно напасване на детайлите, на използването на някои некачествени, главно пластмасови материали. Донякъде това се компенсира от удобните, също типично френски седалки, функционалното оборудване на арматурното табло. Возията на Peugeot 306 е мека и комфортна, без да си позволява това да влияе отрицателно на сигурността на автомобила. Предното предаване прави останалото и “съперницата” е изключително стабилен автомобил, дори на мокър или заснежен път.
Гамата от предлаганите двигатели, шест бензинови и два дизела, може да обърка в избора дори специалист. Мощността: от 60 до 150 к. с., покрива всъщност целия спектър на автомобилите от този “малък” европейски среден клас. Не мога да се въз­държа да не започна с феноменалния турбодизелов двигател с ходов обем от 1 900 куб. см и мощност 90 к. с. Този мотор е един от най-добрите дизели конструирани до този момент. Върти като турбина и ускорява по-добре от бензиновите си аналози, за сметка на изключително нисък разход на гориво-мечтата на всеки шофьор по света. Бензиновата алтернатива е четирицилиндровият, 1 600 кубиков двигател с мощност от 89 к. с. Той пасва много добре на сравнително лекото купе и има прилични експлоатационни качества: максимална скорост, еластичност и разход на гориво. Ако сте със спортен темперамент лесно можете да се изкушите от три много бързи мотора. Дали това ще бъде 1 800 кубиковият - мощност 101 к. с., двулитровият - 121 конски сили, или пък фаворитът - 16 клапанови, 2 000 кубиков двигател със 150 (от пролетта на 1996 г. 163 к. с.), за българските скромни пътища не е от особено голямо значение. По скоро е въпрос на късмет, а най-вече на цена, тъй като спортните болиди струват най-малко 20 000 германски марки. Не Ви препоръчвам базовия двигател, излязъл на бял свят през януари 1994 г. 1 100 куб. см и 60 к. с. са много малко за Peugeot 306 и няма да Ви доставят никакво удоволствие. Още повече, че разходът на гориво не е много по-малък от този на далеч по-мощните мотори. Почти същото важи и за 1 400 кубиковия двигател с мощност от 75 к. с., на който за съжаление може да попаднете доста често. Допълнителен минус за тези два агрегата е, че при тях липсва сервото на волана, което прави управлението доста по-тежко и неприятно, най-вече в градски условия.
Според статистиката на фирмените сервизи, при Peugeot 306, най-много дефекти дава хранителната система - малко над една четвърт от всички - 27 %. Най-неприятен и за съжаление най-скъп е проблема с ламбдовата сонда на катализатора - 27.1 % от случаите, следвана с 18.3 % от електронния блок, управляващ запалването и подаването на гориво-също скъ­пичък детайл. При електрическата система (18 % от дефектите), най-уязвимо се оказва динамото-отказва работа в 41.4 % от моделите на Peugeot 306. Електромоторът на запалване е втори в тази глава на черната статистика-дефектира 39.6 %, следван в по-малка степен от бобината-10.9 %. При двигателя най-застрашена е гарнитурата на цилиндровата глава-прегаря в 69.5 % от случаите при дефекти на мотора. Основен винвник за това е невключил електрически датчик на вентилатора на охлаждането. Но протекъл радиатор-39.1 %, блокирала водна помпа-37.1 %. Най-лошото е, че в 10.2 % от тези случаи се е налагал такъв сложен и скъп ремонт като подмяна на бутала и сегменти и шлайфане на цилиндровата глава.
Не е лошо при покупка на употребявано Peugeot 306 да проверите състоянието на маншоните на каретата и състояниетона полуоските. Както при всеки автомобил с предно предаване, при по-спортно каране те не издържат повече от 80 000 км пробег. Същото някак съв­сем естествено важи за амбриажа и спирачките. Въпреки, че най-старата “съперница” е на не повече от пет години, прегледайте състоянието на ауспухната система. Има възможност да се наложи замяна на задното ауспухно гърне, което не е от най-стабилната ламарина. В първите години от производството се забелязват и протрити или скъсани жила на амбриажа и газта, но те не струват много скъпо и лесно се подменят.
Ако търсите компактен и елегантен автомобил няма лесно да се отървете от изкушението да закупите употребявано Peugeot 306. Освен ако не сте заклет привърженик на германските автомобили, обичате по-бароковите-вечни форми на Volkswagen Golf или пък Opel Astra. А може и да имате две-три хиляди германски марки в повече. Точно толкова струва по-малко аналогичен модел на Peugeot 306 - “съперницата им”.