Към разлика в честотите на въртене на двата му края, или към разлика във въртящите моменти на двата му края?!

Ако е първото, то единственият начин да се направи по-добър от Торсена е чрез цедене на другите части на автомобила, предимно окачването.

По мои, непретендиращи за вярност разсъждения, начините вярно да се определи необходимостта от преразпределяне на въртящия момент са 1) Чрез комбинация от червячни предавки и триещи елементи, както в Торсена и Куайфа (за Куайф вж. форума на абв-то, тема 4х4) и 2) Чрез някакъв еластичен вал с датчици за усукване и т.н., така че електрониката да може да разбере къде е по-здраво зацепената гума и да блокира другата. В момента нета ми нещо се е ебнал и не мога да видя на халдекс страничката, но имам подозрение, че идеята там е подобна... би било много глупаво да чакат да се появи разлика в честотите на въртене, за да разберат къде буксува...

Москвич: начин на живот