|
|
| Тема |
 "Сааб" пробва революционен двигател |
|
| Автор | ALEXONE™ (Нерегистриран) | |
| Публикувано | 24.11.05 19:29 |
|
|
|
"Сааб" пробва революционен двигател
Шведската фирма разработи експериментален мотор с променлива компресия, който сваля разхода на гориво с 30%.
Двехилядната година може да бъде записана с по-големи цифри в летоброенето на автомобилния прогрес дори и само заради едно изобретение, което бе създадено в Швеция. През март в Женева специалистите на "Сааб" показаха двигател с променлива степен на сгъстявяне, при който от работен обем 1,6 л се изстисква мощност като от трилитров мотор, а разходът на гориво е свален с 30%. Разработката е експериментална, но е доведена до твърде напреднала фаза и нищо чудно на големия автосалон в Париж през октомври да има нови сензации.
Степента на сгъстяване е ключова характеристика на двигателя с вътрешно горене. Тя изразява съотношението между пълния обем на цилиндъра (когато буталото е в долна мъртва точка) и обема на горивната камера (при бутало в горна мъртва точка), като показва колко пъти се сгъстява горивно-въздушната смес. В родния гаражен жаргон тя често се нарича просто "компресия" и мнозина я смятат за променлива величина, тъй като обикновено се свързва със загубата на налягане при износването на двигателя. А след като "падналата" компресия е проблем, някои търговци предлагат и възможността да я "вдигнат". Дори в рекламите на популярните напоследък чудодейни средства срещу износване се говори за "неколкократно увеличаване на компресията", при което тя би трябвало да стане по-висока от конструктивно заложената. Това естествено не може да стане, но пък сигурно увеличава продажбите.
По принцип по-голямата степен на сгъстяване дава по-голяма мощност и по-пълно изгаряне, но при бензиновите мотори тя е ограничена от точката, в която сместа се самозапалва от налягането. На практика конструкторите винаги търсят една компромисна стойност, при която моторът трябва да работи добре на различни режими. Решението на "Сааб" дава възможност "компресията" наистина да се променя в зависимост от режима на работа на мотора и по този начин се постига максимално използване на енергията на горивото при всякакви натоварвания и условия. Разработката е плод на двадесетгодишни усилия. Първите опити в шведската фирма са започнали през 1980 г. В две поколения мотори са експериментирани различни решения, но едва в третото са постигнати удовлетворителни резултати.
Конструктивно новият двигател SVC (Saab Variable Compression) се различава от класическите с това, че целият цилиндров блок е отделен от картера (заедно с коляновия вал и буталата) и може да се накланя спрямо него с ъгъл до 4 градуса. Това е достатъчно, за да се постигне промяна на степента на сгъстяване от 8:1 до 14:1. В резултат - петцилиндров мотор с обем 1,6 литра има мощност 225 к.с. и максимален въртящ момент от 305 Nm. Разходът на гориво е с намален с 30% спрямо моторите с подобни показатели и нивата на вредни емисии са много по-ниски. Накланянето на цилиндровия блок става чрез ексцентрик, управляван от електронно устройство, което отчита режима на работа на двигателя, натоварването на колата и качествата на горивото. Двигателят е съчетан с механичен компресор, който също се управялява от електрониката и може да осигурява променливо свръхналягане на въздуха, достигащо до 2,8 бара.
Революционното отделяне на цилиндровия блок от картера все пак не изисква радикална промяна в технологията на производство и новият мотор може лесно да бъде качен на конвейер.
Пътят до там обаче все още е дълъг. Един от вероятните проблеми е свързан с гъвкавото каучуково уплътнение (като в акордеон) между двете части, което трябва да издържа на продължителна експлотатация. Не е ясно и дали износването на цилиндрите и сегментите няма да е по-бързо при променлив ъгъл между тях и коляновия вал. Ако новият мотор покаже достатъчно експлоатационна надеждност, той бързо ще навлезе на пазара. Още повече, че шведското изобретение ще бъде на разположение на най-големия производител в света - "Дженерал Мотърс".
| |
| |
| 
|
|
