Давам 1 глас в твоя подкрепа, и искам лекичко да се присъединя към идеята за възможен проблем с 'авансатора' който наистина бях пропуснал в предположението си.

Съмнението ми идва от това че всъщност няма нищо сложно в регулирането му спрямо помпата.
Пак припомням че НЕ ПОЗНАВАМ КОНКРЕТНИТЕ ДВИГАТЕЛ / ПОМПА,
но мога да дам няколко примера от мой опит.

1. Ford Sierra 2.3 D (Пежо) / помпа CAV / 'авансатор' - неработещ.
Не можех да си позволя да купя нов.
Не успях да пресадя подходящ термоелемент от термостат.
Сложих си жило от 'смукач' от Лада, и мноого хил.км (и студени старта) аз лично го играех 'авансатор'

2. VW Transporter 1.6D (личен-бивш)/ помпа BOSCH / 'авансатор' - оригинално жило
Никакви проблеми.

3. Рено Еспеис 2.1 ТD (личен-настоящ) / помпа BOSCH / 'авансатор' - неработещ.
Има си собствена водна риза извън главата на двигателя.
Не се намира в оригинален вид.
Не намерих добро място където да прекарам жило до купето.
Преспособил съм елемент от някакво Пежо във въпросната водна риза и работи що горе-долу добре но му липсва достатъчен ход на жилото както и достатъчна сила да дърпа лоста на помпата заедно с упората на реиката.

4. Ford Transit 2.5 D (служебен) / помпа BOSCH / 'авансатор' - неработещ.
Излишно усложнена система с ел. подгрев.
Почистване/раздвижване > много скоро след това пак не бачка.
В големи студове - много въртене до запалването (този двигател е "чист" дизел - без нак.свещи). Ако има втори човек наоколо които да помолиш да подържи лостчето на ръка - палене от раз.

Тка че не вижда кое му е толкова сложното да накараш един прост механизъм който дърпа лостче чрез жило вместо теб в студено положение и го отпуска със загряването на двигателя.

Не знам кой е монтирал авансатора на колегата 'новак' но не виждам как ще сгреши ако разбира каква е целта на задачата.
Впрочем, аз ги регулирам на загрят двигател



Не е...това на което ти прилича