|
УВАЖАЕМИ КОЛЕГИ,
Както знаете, от края на завършилия автомобилен сезон, оглавих националната техническа комисия. Желанието ми, както предполагам и вашето, е да подчиним любимия на всички нас автомобилен спорт на позабравени по една или друга причина правила. В тази връзка ще си позволя да ви припомня няколко позиции от правилника за провеждане на автомобилни състезания, на които ще се обръща особено внимание:
- Автомобилите трябва да се представят на технически преглед в едно с хомологационен фиш;
- През предстоящия сезон възобновявам измерването на нивото на шум;
- Обръщам особено внимание на мерките за сигурност (предпазни клетки, колани, облекла, каски, пожарни системи и т.н.);
- Започнатата практика за доказване на съвместимостта с техническите изисквания на печеливши, а и не само на печеливши автомобили, ще продължи и ще разшири обхвата си;
- Апелирам към всички клубове и индивидуални участници да се запознаят със съдържанието на Приложение “Ж” и спортния кодекс (всички допълнениея и изменения ще бъдат публикувани в годишника на БФАС);
- Състезател отказал да се яви на контролен или заключителен технически преглед губи не само правата си за съответното състезание, а ще бъде лишаван от участие за едно състезание.
Сигурен съм, че с изброеното до тук едва ли съм успял да обхвана всички пропуски в работата на техническата комисия, но мога да ви уверя, че това е само едно начало. Разчитам на вашата подкрепа, като считам, че въвеждането на ред и правила е цел, към която всички ние се стремим.
Камен Михайлов
Председател на националната
техническа комисия
F I A
Работна група рали
25.08.2004
Доклади и предложения към Рали комисията
1. Общи
1.1. Калобрани
Предлага се от 01.1.2005 г. чл.252-7.7 от приложение Ж да се промени, както следва:
7.7. Калобрани (само за рали)
Разрешава се монтаж на калобрани в съответствие със следващия член.
Ако напречните калобрани са задължителни, това изискване трябва да бъде отбелязано в допълнителните правила на състезанието. Във всеки случай, напречни калобрани се допускат при следните условия:
- Трябва да са от гъвкав материал;
- Трябва да покриват най-малко широчината на всяко колело, но минимум 1/3 от широчината на колата /черт. 252-6/ зад предните и задните колела трябва да бъде свободна;
- Минимално разстояние между ляв и десен калобран 20 см;
- Максимално разстояние от долния край до земята при празен автомобил 10 см;
- Минимум ¾ от гумата по-височина трябва да бъде покрита (гледано отзад);
- Във вертикална проекция калобраните не трябва да излизат от габаритите на колата.
2. Група “А”
2.1. Датчик за масло/Маслен филтър
За 01.1.2005 г. се предлага чл. 255-5.1.14 от Приложение Ж да бъде изменен както следва:
Датчик за масло
Датчикът е без ограничения, трябва да е винаги на мястото си и да не изпълнява други функции. Може да бъде преместен от оригиналната си позиция.
Маслен филтър
Монтажът на масления филтър или филтърен елемент задължително се извършва по условията предвидени от производителя, като целият поток на маслото трябва да преминава през филтъра или филтърния елемент.
Филтърният елемент няма ограничения, като трябва да се има предвид, че задължително трябва да бъде взаимозаменяем с оригинален такъв.
2.2. Блокиращ (заключващ) болт
За 01.1.2005 се предлага чл.255-5.1.22 от Приложение Ж да бъде изменен както следва:
5.1.22 Блокиращ болт
Такъв може да бъде използван единствено за монтаж на цилиндровата глава и капака на блока. Забранява се употребата му за монтаж на други части и елементи.
2.3. Алтернатор
За 01.1.2005 г. се предлага чл.255-5.8.4. от Приложение Ж да се промени както следва:
5.8.4. Генератор и регулатор на напрежение
Без ограничения, но системата за задвижване не може да бъде променяна. Генераторът и регулаторът на напрежение могат да бъдат премествани, но трябва да останат в отделението, където фабрично са били монтирани (напр. двигателен отсек).
2.4. Носачи
За 01.1.2005 г. се предлага чл.7.2.3. от правилата за хомологация на група “А” и “В” да се промени както следва:
Части на окачването при следните обстоятелства:
1) Елементите на окачването могат да бъдат монтирани на оригиналните им места на купето или шасито усилени съгласно Приложение Ж
2) Елементите на окачването могат да бъдат монтирани с оригинални скрепителни елементи /разрешава се употреба на болтове с по-голям диаметър/. Оста на въртене трябва да запази оригиналната си позиция с максимален ход 20 мм /черт.6/. Носачите трябва да са от стомана или алуминий.
3) Super 1600
3.1. Жокери /променят или анулират смисъла на съответния параграф/
За 01.1.2005 г. се предлага чл.10 от хомологацията за KIT варианти да се промени както следва:
Разрешават се максимум 10 жокера за удължена хомологация на Super 1600, но 12 месеца след изтичане на удължението се разрешават само 5 жокера. Възможно е да се хомологират няколко Поправки за същия член.
В рамките на 12 месеца от началото на хомологацията на Поправката се разрешава употребата на част хомологирана в Поправката или част хомологирана преди това при следните условия:
- От момента, в който състезател използва част хомологирана в Поправката, той не може да ползва част с предишна хомологация. След края на 12 месечен период могат да се ползват само части хомологирани в Поправката.
Допълнителни жокери: Ако продължението на хомологацията за Super 1600 (VK – 1600) е валидно за повече от 36 месеца, разрешава се хомологиране на още 3 жокера. От момента, в който състезател ползва части хомологирани в Поправка повече не може да ползва части с предишна хомологация.
3.3 Сензори и изпълнителни елементи
За 01.1.2005 г. се предлага чл.10 от хомологацията на KIT варианти да се промени както следва:
- Всяка система с електронен контрол, спомагаща управлението на автомобила (както и нейните сензори) се забранява, напр. ABS, ASR, EPS …
Единствено разрешени остават запалване на двигателя и/или прекъсване захранването на инжекторите за смяна на предавките. Тази система трябва да бъде хомологирана.
Сензорите за снемане на данни трябва да са хомологирани. Разрешава се единствено един допълнителен сензор за скорост на задвижващо колело. Информацията от този сензор не може да постъпва в електронен блок или в блок за снемане на данни.
Могат да бъдат хомологирани само следните сензори:
- Положение на дроселова клапа – 1 бр.
- Положение на колянов вал – 1 бр.
- Положение на разпределителен вал – 1 бр.
- Налягане на маслото в двигателя – 1 бр.
- Температура на водата – 1 бр.
- Температура на маслото – 1 бр.
- Индикация на предавки – 1 бр.
- Ключ за прекъсване на запалване и/или гориво
- Ламбда сонда – 1 бр.
- Температура на околния въздух – 1 бр.
- Атмосферно налягане – 1 бр.
- Ъгъл на волана – 1 бр.
- Налягане на спирачки – 1 преден и 1 заден
- Ниво на гориво – 1 бр.
- Детонационен датчик – 1 бр.
- Датчик за скорост (съгласно с настоящите регулации)
Могат да бъдат хомологирани следните изпълнителни елементи:
- Горивна помпа
- Инжектори – 4 бр.
- Бобини – 4 бр.
- Дроселова клапа комплект с тялото
- Регулатор налягане на гориво
- Ограничител на обороти
3.3. Скоростна кутия
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.10 от хомологацията на KIT вариант както следва:
- Скоростна кутия
Цената на скоростната кутия не може да надвишава 15000 евро.
4. Super 2000 - Рали
4.1. Минимум тегло
За 01.1.2005 г. се предлага промяната на чл.254А.4.2. от Приложение Ж както следва:
Минималното тегло е 1150 кг с 15" джанти и 1100 кг с 18" джанти при условията на чл.4.1. (с едно резервно колело). Комбинираното минимално тегло на колата (при условията на чл.4.1. и с едно резервно колело) и екипаж (пилот и навигатор) е 1300 кг с 15" колела и 1250 кг с 18" колела. Когато се носят две резервни колела едното трябва да бъде свалено преди измерването.
4.2. Двигател
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.254А.5.1.4. (части на двигателя) от Приложение Ж както следва:
в/степен на сгъстяване
Степента на сгъстяване не може да надвишава 13/1. Ако колата е хомологирана с по-висока степен на сгъстяване трябва да се направят промени, така че да не надвишава 13/1.
...
е/ Предварение на запалването и управление на разпределителни валове
- Системи за променлива фаза на газоразпределение са забранени. Ако колата е хомологирана с такава система трябва да се направи необходимото тя да се блокира и да не работи.
- Ходът на клапаните, както е записано в чл.326 е от хомологационната форма, може да бъде променян, но не трябва да надвишава 12 мм /толеранс не се допуска/. Ако колата е хомологирана с по-голям ход, разпределителният вал трябва да се промени, така че да се спазят горните параметри.
- Диаметърът на чашките и формата им са без ограничения. Същото се отнася и до кобилиците, но кобилиците трябва да са взаимозаменяеми с оригинални такива. Позволено е използването на подложни пластини за регулиране.
4.3. Джанти и гуми
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.254А.5.5. от Приложение Ж както следва:
Комплектът джанта-гума няма ограничения като се има предвид, че той трябва да се вмести в оригиналното си място. Това означава, че горната част на колелото, монтирано на колата, трябва да се покрива от калника, измервано вертикално. Закрепването на колелата може свободно да бъде променяно от болтове на щифтове и гайки. Употребата на гуми предвидени за мотоциклети се забранява. Размерите на колелата не могат да надвишават широчина 228.6 мм и диаметър 650 мм.
- Джантите могат да бъдат единствено от лят алуминий
- За макадамови ралита се разрешават само джанти с размер 6.5" х 15"
- За снежни ралита се разрешават само 5.5" х 15"
- За асфалт само 8" х 18"
4.4. Алтернатор
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.254А.5.8. от Приложение Ж както следва:
с/ Генератор и регулатор на напрежение
Генераторът и регулаторът на напрежение могат да бъдат премествани, но трябва да останат в отделението, в което фабрично са били монтирани
4.5. Хомологационни критерии
За 01.1.2005 г. се предлага чл.2 от хомологационните регулации за Super 2000 да бъде променен както следва:
Тези варианти са разрешени само за автомобили хомологирани в група “N” с един двигателен мост и четири цилиндров двигател. Хомологираната дължина на автомобила трябва да бъде по-голяма или равна на 3.9 метра. Допуска се само едно продължение на хомологационна форма за Super 2000 Rally KIT Variant тип (VK – S2000 – Rally).
Сериите с турбокомпресор са разрешени. Тези модели трябва да бъдат взети от “фамилия” от 25000 бройки произведени в 12 последователни месеца /виж чл.1.3/. Всички различни части на хомологираната версия трябва да бъдат отбелязани в този вариант. Номиналният обем на двигателя на кола оборудвана с KIT се ограничава до максимум 2000 куб.см.
Двигатели със суперпълнене се забраняват.
4.6. Хомологационните критерии
За 01.1.2005 г. предлага се чл.3 от хомологационните регулации за Super 2000 – Rallies да се промени както следва:
Производството трябва да е достигнато в 12 последователни месеца и колата да е на разумна цена.
Предварителна хомологация може да направи с
- 1 бр. комплект автомобил
- 2 бр. комплект части
Един от тези комплекти ще послужи за последващо сравнение с други комплекти, които трябва да бъдат произведени в рамките на 12 месеца от датата на предварителната хомологация. Ако не бъдат представени други комплект части хомологацията на колата ще бъде “замразена” (VO и жокер) и производството на други състезателни автомобили няма да е възможно.
4.7. Двигател
За 01.1.2005 г. се предлага чл.7.1. (двигател) от хомологационните регулации на Super 2000 да се промени както следва:
- положение на двигателя
Положението на двигателя на разглеждания модел може да бъде променяно в рамките на двигателният отсек до толкова, че за това да не е необходимо да се променя конструкцията на стените на отсека и нито една точка на коляновия вал да не се премества повече от 25 мм.
По направление на оста на коляновия вал, двигателят може да се мести с оглед присъединяването му към скоростната кутия. Референтна равнина за измерване е равнината на блока към скоростната кутия.
Разрешава се:
- или да се запази фабричния наклон на двигателя
- или да се наклони с максимални 25° към вертикала около коляновия вал
...
- Маховик
Забранена е подмяна на материала.
Минимално тегло (със болтове и корона на стартера) 3500гр. Трябва да бъде произведен от цяло парче. Короната на стартера трябва да е заварена и с минимален диаметър 250 мм. Разрешен материал – стомана. Короната на стартера трябва да бъде надеждно закрепена към маховика.
...
- Сензори и изпълнителни елементи
Одобрен списък на горните се публикува в Приложение 3
- Клапани
За двигатели с два клапана на цилиндър може да се хомологира диаметъра на клапаните – диаметърът и стеблото трябва да са като на група “N”.
Разрешен материал – стомана
Ако двигателят ползва титанови клапани същите могат да се ползват, но се забранява модифицирането им.
- Капак на главата
Може да се хомологира нов капак, ако фабричният е пластмасов. Новият може да е алуминиев и трябва да тежи поне колкото серийния и със същата форма.
- Маслен картер
Може да бъде хомологиран.
Материал – задължително лят алуминий или стоманена ламарина.
4.8. Окачване
За 01.1.2005 г. се предлага чл.7.2. от хомологацията на Super 2000 Rally да се промени както следва:
- Задно окачване
Разрешава се монтажа на рамка към купето с максимум 6 точки на закрепване и тези точки трябва да бъдат разположени съгласно чертеж 2: 400мм х 200мм по отношение на централната делителна линия на задните колела.
- Амортисьори
Амортисьорите трябва да са хомологирани съгласно спесификация от FIA. Разрешава се да се хомологират два типа предни и два типа задни амортисьори. Разрешава се само по един амортисьор на колело. Забранява се употребата на UNIBALL.
4.9. Купе
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.7.5. от хомологацията на Super 2000 – Rally както следва:
- Задно аеродинамично крило
Крилото трябва да е хоризонтално по отношение на колата.
- Скрепителни елементи на крилото се описват в Приложение 3
- За двуобемни коли може да се хомологира следната версия: Може да се ползва едно крило, или това от кита, или това от модела, или от фамилията. Крилото трябва да отговаря на размерите описани по-долу и трябва да се вмества в кутията, съгласно чертеж 3.
Крилото не трябва да е гъвкаво и да не допуска преминаване на въздух през него (канали, отвори и т.н.)
Трябва да е изработено от едно цяло парче /единичен профил без клапа за регулиране/ и трябва да отговаря на пътната хомологация на страната, където е регистрирано превозното средство.
Крилото трябва изцяло да се вписва в рамките на предната проекция на колата като се изключват страничните огледала. Максималната широчина на носещия профил не може да надвишава 110 см и този профил не може да бъде регулируем. Не се допуска закрепване към стъклото. Могат да се ползват само подпори. Страничните планки могат да надвишават разрешения размер от 110 см, но не трябва да генерират аеродинамичната сила. Крилото трябва да е успоредно на колата.
С изключение на скрепителните елементи, крилото трябва да е произведено от фибростъкло.
- За 2 или 4 врати
Могат да се ползват версии с 2 или 4 врати, но монтажът на основните тръби на предпазните клетки трябва да е различен.
- Под
Задната част на пода може да се модифицира като се премахне отделението за резервната гума и на негово място се постави стоманена ламарина.
4.10. Трансмисия
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.7.6. от хомологацията на Super 2000 – Rally както следва:
- Преден и централен диференциал
Забраняват се диференциали с електронно управление. Броят и типът на дисковете са без ограничения. Механичните части на предния и задния диференциали трябва да са еднакви.
Могат да бъдат хомологирани 5 ........... на диференциал.
- Заден диференциал
Ще бъде обект на тръжна процедура и не може да бъде модифициран. Забранява се диференциал с електронно управление. Броят и типът на дисковете - без ограничение. Могат да бъдат хомологирани 5 ...............
- Локална модификация на преден рог
Единствено за целите на монтажа на скоростната кутия се разрешава модифицирането на преден рог.
4.11. Спирачки
За 01.1.2005 г. се предлага промяната на чл.7.7. от хомологацията на Super 2000 Rally както следва:
- Спирачни дискове
Разрешават се два типа предни и един тип задни спирачни дискове. Тези дискове могат да бъдат вентилирани. Максималният диаметър на предните дискове за макадамови ралита – 300мм и 355мм за асфалтови ралита.
Максималният диаметър на задните дискове – 300 мм
- Спирачни апарати
Разрешава се хомологирането само на един тип предни 4 бутални спирачни апарати и един тип задни 4 бутални спирачни апарати.
Разрешават се само по две накладки на колело.
Забраняват се системите за водно охлаждане.
4.12. Горивен резервоар
За 01.1.2005 г. се предлага промяната на чл.7.9. от хомологацията на Super 2000 Rally както следва:
Разположението на горивния резервоар трябва да се съобрази със следните условия:
- Трябва да бъде в купето
- Трябва да е с форма на паралелепипед с ширина 1000 мм (симетрично разположен по отношение на надлъжната ос на колата) и с максимална дължина 500 мм (чертеж № 6)
- Трябва да е на минимум 100мм назад от задължителната диагонална греда на главната защитна клетка
- Трябва да е разположен пред оста на задните колела
- Помпите и буферният резервоар трябва да бъдат монтирани вътре в резервоара. Резервоарът трябва да бъде закрепен със стоманена конструкция (винкел L минимум 50мм х 50мм) заварена към пода и минимум две еластични ленти.
5. Група N
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.254-6.1. от Приложение Ж както следва:
- Аспуф
Разрешава се или да се премахне вътрешността на оригиналния ауспуф или да се модифицира частта му от първия заглушител до края. Максималните размери на тръбата не трябва да надвишават тези на тръбите преди първия заглушител (чертеж № 254-3)
За автомобили с турбокомпресор се разрешава модифициране на ауспуфа от изхода на турбокомпресора. Максималният диаметър не трябва да надвишава този на входящата тръба на първия стандартен заглушител. Връзката между изхода на турбокомпресора и изпускателната тръба може да бъде конична.
Ако първият заглушител е с два входа, модифицираният участък от ауспуфа трябва да бъде по-малък или равен на сумата от двата оригинални участъка.
На изхода може да има само една тръба, освен ако не се ползва оригиналната част.
Изходът на ауспуфа трябва да бъде разположен на същото място, където е при серийните автомобили.
Описаното по-горе не трябва да доведе до каквото и да е модифициране на купето и трябва да е в съответствия със законите на страната, в която се провежда състезанието.
Допуска се употребата на допълнителни крепежни елементи.
5.2. Минимален брой произведени коли
За 01.1.2005 г. се предлага промяна на чл.2.1. от хомологационната регулация за група “N” както следва:
2.1. Бройката на произведените с 2 или 4 врати версии или с 3 или 5 врати версии в зависимост от модела, за който се иска хомологация, могат да се натрупват.
Ако се произвеждат две версии на един и същи модел с еднаква скоростна кутия, едната с механично управление, а другата с автоматично, броят на произведените коли от едната или другата версия трябва да е по-голям от 1500 бр. (600 бр. за 4х4 с турбокомпресор)
Автомобили произведени с допълнителна екипировка, сравнени с този представен за хомологация, могат да бъдат включени като се обоснове молбата за хомологация.
Броят на тези коли произведени без допълнителната екипировка трябва да надвишава 1500 (600 бр. за 4х4 с турбокомпресор)
...
Минимален брой: 2000 бр. или 1000 бр. за 4х4 с турбокомпресор. Произведени в рамките на 12 последователни месеца.
FIA – бюлетин
май – септември 2004
Хомологации
Спортни седалки – Важно !
От съображения за сигурност напомням, че се оттегля хомологацията на следните модели седалки (независимо от валидността им), считано от 28.01.2004 г.
Производител: CORBEAU SEATS LTD (UK)
Модел: FORZA
Хомологенен №: CS.992.00
От 28.04.2004 г.
Производител: CORBEAU SEATS LTD (UK)
Модел: SPRINT
Хомологационен №: CS.053.02
Модел: PRO SERIES
Хомологационен №: CS.993.00
Модел: REVOLUTION
Хомологационен №: CS.994.00
Изброените седалки се считат, че вече не отговарят на FIA стандарт 8855-1999 и тяхната употреба е забранена при всички случаи, когато се счита, че горният стандарт е задължително приложим.
Защитно облекло при пилоти
Ръкавици хомологирани по стандарт FIA 1986 ще се приемат до 31.12.2005 г. Въпреки това бихме искали да ви припомним, че костюми, бельо, чорапи за глава и обувки хомологирани по същия FIA 1986 стандарт ще се приемат само до 31.12.2004 г.
Защитно облекло за пилоти
FIA стандарт 8856 – 2000
Влиза в сила от 01.01.2005 г.
Този стандарт определя тест методите, изискванията и кройките на защитното облекло. Той се отнася само до облеклото и не включва предпазните каски.
Признати стандарти за предпазни каски FIA 8860 – 2004
Фотокопия на стр.40 и 41.
Списък на одобрения от FIA стандарт 8860 – 2004 на предпазни каски.
Фотокопия на стр. 42, 43, 44, 45 и 46
Приложение Ж, чл. 252
Общи предписания за автомобили група N, A и B, в сила от 01.07.2004 г.
Чл. 252 – 2.2 се променя както следва:
2.2. Баласт
Разрешава се да се допълни теглото на колата с един или няколко баласта при условия, че те са здрави и монолитни блокове, закрепени така че монтажните елементи да позволяват пломбиране. Поставени на пода на колата и видими за проверка и пломбиране от съдиите.
Забележка: Не се допуска поставяне на баласт в автомобили група N.
Чл. 252 – 7.7 се променя както следва:
7.7. Калобрани (важи само за рали)
Ако допълнителните регулации на състезанието изискват, приемат се напречни калобрани при следните условия:
- Трябва да са от гъвкав материал
- Трябва да покрива широчината на всяко колело, но най-малко 1/3 от широчината на автомобила трябва да бъде свободна (черт. 252 – 6)
- Минималното разстояние между ляв и десен калобран – 20 см.
- Долният край трябва да бъде на не повече от 10 см. от земята при празен автомобил
- Най-малко ¾ от широчината на гумата (гледана отзад) трябва да бъде покрита
- Във вертикална проекция калобраните не могат да излизат от габаритите на колата
Приложение Ж, чл. 253
Екипировка за сигурност((Групи N, A, B, SP)
Влиза в сила от 01.07.2004 г.
Чл.253 –8.4.1. и 253 – 8.5 се променят както следва:
8.4.1. Конструктивни предписания
- горната част на рол клетката трябва да бъде съгласно един от следните чертежи 253 – 9А, 253-9В или 253-9С (фотокопие стр.50)
Приложение Ж, чл. 254
Специфичните регулации за група N влизат в сила от 01.07.2004 г.
Чл.254 – 6.1 се променя както следва
6.1. Двигател
- Смазване: разрешава се монтирането на отражателна ламарина към смукателя на маслената помпа. Подмяната на маслените филтри се допуска по същия начин както при оригиналните.
За турбо двигатели е възможна подмяната на тръбите за смазване с такива, съответстващи с чл.253 – 3.2. Тези тръби могат да бъдат с бързи връзки.
Следният текст се добавя към чл.6
Чл.6
6.5. Спирачна система
6.6. Управление
Тръбите свързващи хидравличната помпа с рейката могат да бъдат подменени с такива, съответстващи на чл.253 – 3.2.
6.7. Купе
6.8. Ел. система
6.9. Горивна система
6.10 Крик
Чл. 254 – 6.7.2.3. се променя както следва:
6.7.2.3. Врати - облицовка
Допуска се премахването на шумоизолиращия материал от вратите, ако това не променя формата им.
Ако оригиналната конструкция на вратите не се променя (премахване, дори частично, на усилванията) панелите могат да бъдат произведени от ламарина с минимална дебелина 0.5 мм, от карбон с минимална дебелина 1 мм или друг незапалим материал с минимална дебелина 2 мм.
Чл. 254 А
Особени регулации за Super 2000 – RALLY, в сила от 01.07.2004.
Член 254 – 5.7.3. се променя както следва:
5.7.3. Интериор
Врати - облицовка
Допуска се премахването на шумоизолиращия материал от вратите, ако това не променя формата им.
Ако оригиналната конструкция на вратите не се променя (премахване, дори частично, на усилванията) панелите могат да бъдат произведени от ламарина с минимална дебелина 0.5 мм, от карбон с минимална дебелина 1 мм или друг незапалим материал с минимална дебелина 2 мм.1
Чл.255
Особени регулации за туристчески автомобили група А, в сила от 01.07.2004 г.
Чл.225 – 5.7.3.4. се променя както следва
5.7.3.4. – Врати – облицовка
Допуска се премахването на шумоизолиращия материал от вратите, ако това не променя формата им.
Ако оригиналната конструкция на вратите не се променя (премахване, дори частично, на усилванията) панелите могат да бъдат произведени от ламарина с минимална дебелина 0.5 мм, от карбон с минимална дебелина 1 мм или друг незапалим материал с минимална дебелина 2 мм.1
В сила от 01.01.2005 г.
5.9.2. Горивният резервоар може да бъде подменен с такъв хомологиниран от FIA (спесификация FT 1999, FT 3.5. или FT 5) или с друг хомологиниран от производителя.
В сила от 01.01.2006 г.
Чл. 255 – 5.8.4. ще се промени както следва
5.8.4. Генератор и регулатор на напрежение.
Без ограничения на задвижването на генератора не може да се променя. Генераторът и регулаторът на напрежение могат да се местят, но трябва да останат в двигателния отсек.
Хомологационни регулации за групи А и В
В сила от 01.01.2005 г.
Чл. 7.2.3. ще се промени както следва:
7.2. Варианти (VF, VP, VO)
...
3. Вариант опция (VO)
Следните части или екипировка могат да бъдат хомологирани в VO без да има минимално ограничение в производството им:
- Детайли по окачването при следните обстоятелства:
1) Елементите могат да бъдат монтирани на фабричните точки на купе или шаси и подсилени съгласно приложение Ж;
2) Елементите на окачването могат да бъдат монтирани на купе или шаси като се ползват оригинални скрепителни елементи (допуска се употребата на болтове с по-голям диаметър). Осите на въртене трябва да бъдат запазени в оригиналната си позиция с максимален ход 20 мм (черт.6).
Главините трябва да са от стомана.
Главини с керамични лагери - допускат се само при WRC и WRC2.
Забранени са за групи А и В.
- Челно стъкло
Страничните и задните стъкла в добавка трюбва да бъдат хомологирани за пътна употреба съгласно стандартите на страната, в която са хомологирани.
Единствано, що се касае до стъклата на предните врати, формата на долната им част (частта, която не се обдухва при затворен прозорец) може да бъде различна от тази на серийните.
За задните странични и задните стъкла площта на новите трябва да съвпада с тази на фабричните. Допустимо отклонение +/- 1%.
Хомологационни регулации за KIT – Вариант
В сила от 01.07.2004 г.
Чл. 10 от хомологационните регулации за KIT вариант се променя както следва:
Чл.10: Ограничения за Super 1600 KIT вариант (VK – 1600)
- Смукателен колектор
Трябва да бъде едноклапанов с максимален диаметър на дросела при отвора = 60 мм. Целият, постъпващ в двигателя въздух задължително да преминава през дроселовата клапа.
Едноклапановият блок задължително трябва да е от серийни автомобили. Диаметърът на рестриктора може да бъде променян от FIA по всяко време.
Обемът на смукателния колектор не трябва да надвишава 10L.
Подробен чертеж, трябва да се приложи към хомологационен фиш.
Забраняват се смукателни колектори с променлива геометрия.
В сила от 01.01.2005 г.
Чл.10 от хомологационните регулации за KIT Варианти ще се промени както следва:
Чл.10 – ограничения за Super 16000 KIT (VK – S1600)
- Съединител
Минимален диаметър – 184 см
Фрикционният диск не може да е от карбон.
Съединителят трябва да е монтиран върху маховика. Трябва да се запази оригиналното му местоположение.
Забранява се ползването на керамични лагери на главините.
|
Infoto, koeto byah vi obeshtal
